國際物流是實現(xiàn)一帶一路政策實施的必要條件，一帶一路沿線各國會因暢通、安全、高效的物流運輸而快速拉動經(jīng)濟，提高本國人民的生活物質(zhì)水平。目前，由于沿線各國的基礎設施參差不齊，導致物流發(fā)展木桶效應突出，因此，除我國新疆地區(qū)大力提高物流基礎設施之外，中亞及歐洲方向“一帶一路”沿線國家的物流條件也需相應提高，否則將延緩發(fā)展。

物流發(fā)展水平不齊，還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿(mào)易等方面的優(yōu)勢難以發(fā)揮，一旦物流暢通，必將影響該國所有生產(chǎn)要素的流通速度，將信息不對襯的供需雙方高效對接，發(fā)展物流的目的在于產(chǎn)生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，借“一帶一路”政策及自身經(jīng)濟改革的優(yōu)勢，連續(xù)多年GDP實現(xiàn)高速增長。

除了物流硬件設施外，沿線國家還需在技術設備、服務模式和國際規(guī)則上進行合作與升級，我國新疆在物流技術設備和服務模式上的投入上均發(fā)揮出色，從霍爾果斯口岸的運營能力來看，就充分體現(xiàn)了口岸硬件設備的先進性，通關效率等服務模式不斷提高，我國也先后加入了TIR道路運輸公約以及聯(lián)合修改鐵路運郵國際規(guī)則和運輸?shù)南壤梢哉f一帶一路政策在持續(xù)推動新疆國際物流事業(yè)在發(fā)展。

疫情中，新疆國際物流干線的樞紐功能再次發(fā)揮出重要性，海運產(chǎn)能下降，運費上漲，空運成本無法滿足大部分國際貿(mào)易客戶需求，國際鐵路班列和國際汽運成為中亞、歐洲方向的主要干線運輸方式，而新疆口岸則承擔了全部過境車輛的報關、檢驗檢疫、查驗、中轉和換裝環(huán)節(jié)，口岸在防疫和進出口雙重壓力的情況下穩(wěn)定運行。

一帶一路政策不但驅動新疆國際物流業(yè)發(fā)展，還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運輸范圍，實現(xiàn)這些國家貿(mào)易運輸成本降低的可能性，縮短運輸距離，市場空間也對接到了原來未有過的國家和地區(qū)，海鐵、海陸等多式聯(lián)運方式，將繼續(xù)刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達中亞及歐洲等地區(qū)。

新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領、發(fā)展和服務的所有環(huán)節(jié)功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯(lián)運以及跨境電商等信息高速公路，未來也將“一帶一路”政策發(fā)揮到預期的水平，必將帶動沿線所有國家經(jīng)濟發(fā)展。

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