據第一財經報道，未來中國新能源電動汽車產能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術的更新、中亞各國充電基礎設施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現實障礙，以下我們簡述其中細節。

電池技術。目前，電池技術與電動汽車續航里程息息相關，也是電動汽車三電技術中的核心，電動汽車要想提高中亞乃至全球市場的普及率，必須提高電池技術，現有電池容量雖然可以滿足日常，但在充電基礎設施不完善的中亞國家來說，是影響消費者購買動機的關鍵?，F有成熟的三類動力電池包括比亞迪刀片電池、磷酸鐵鋰電池、三元復合電池，三者各有利弊，對于高端車型來說多用三元復合，優點突出，但弱點在于使用壽命與價格，而磷酸鐵鋰電池雖普及率高，但在續航里程方面較弱，此外，還有環境溫度對于電池的影響，中亞地區多處在溫帶，較適合電動汽車的使用，利于電動汽車的普及。

充電基礎設施。實際上無論是中亞國家，還是其它國家，都在大力發展電力儲能產業，投入方式也分為政府和商業機構兩種，政府主導政策，刺激相關商業機構進入市場，引導更多配套企業進入，形成產業鏈良性循環，使電動汽車在友好的充電服務網絡中使用，因此，充電基礎設施影響著電動汽車的普及率，以烏茲別克斯坦為例，國家已發布總統令，劃撥土地建設公共充電設施，此外，當地消費者私人具備停車充電條件，還暫不依賴商業充電服務，后續如果在商業充電服務的配套下，也會促進電動汽車的進一步普及。

電動汽車各品牌市場化率。接下來，如果還想加快實現新能源電動汽車在中亞地區的普及程度，國產各品牌整車廠需要下沉到中亞市場，包括建設分銷渠道，建立直營店，提供完善的展示、支付與售后服務，同時，還需投入大量的線上、線下廣告營銷推廣工作，這是一項需要團隊完成的系統工程，投入周期少則一兩年，多則可能需要三到五年，新疆眾聯華運電動汽車供應鏈項目也陸續在中亞及俄羅斯地區投資建設線下銷售門店，到時更多的國產電動汽車品牌將出現在中亞及獨聯體國家市場。

最后，我們還不得不說一下傳統燃油車是否會被電動汽車徹底取代，答案是否定的，電動汽車發展再快，也無法取代燃油汽車工業產品的魅力，而當下的燃油汽車技術還在不停的進步，提高設計與經濟性能，并在軍事上依賴傳統能源系統的支持，舊的能源經濟不可能馬上被電力經濟所改變，因此，傳統燃油汽車就像馬匹一樣永遠不會被電動汽車所取代。

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