繼續(xù)介紹中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式，除了從運(yùn)輸成本來選擇運(yùn)輸方式之外，我們還可以從不同運(yùn)輸渠道來選擇運(yùn)輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運(yùn)輸方式，比如說全程鐵路運(yùn)輸、全程汽運(yùn)以及鐵汽聯(lián)運(yùn)等，針對性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環(huán)境和客戶需求，比如遇到新疆陸運(yùn)口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運(yùn)輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運(yùn)卡車上運(yùn)往目的地，形成鐵汽聯(lián)運(yùn)；再比如遇到鐵路擁堵時進(jìn)行反向操作，通過國際汽運(yùn)過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運(yùn)輸渠道的優(yōu)劣勢，供大家參考。

全程鐵路。優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)量大，缺點(diǎn)在于操作周期長，旺季艙位難訂以及口岸容易擁堵停裝，相信這些問題對于經(jīng)常通過鐵路出運(yùn)貨物的發(fā)貨人來說已十分了解，但不了解的操作細(xì)節(jié)也有很多，比如目前，雖然各地的都開行了中亞鐵路班列，但實(shí)際開行的頻率和班次受到限制，補(bǔ)貼浮動，艙位難定，操作不規(guī)范等，對于定期發(fā)貨的客戶來說不太容易操作，而發(fā)行班列穩(wěn)定的大站容易發(fā)生擁堵和產(chǎn)能不夠的問題，此外，對于在新疆境內(nèi)始發(fā)的中亞班列艙位很容易保證，因此，在發(fā)貨方選擇全程鐵路運(yùn)輸時，對操作細(xì)節(jié)要有所了解。

全程汽運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)在于時效和操作靈活穩(wěn)定，可做門到門，對貨物運(yùn)輸品類不受限制，比如化工品、電池以及一般危險品都可以操作，但缺點(diǎn)在于價格浮動大，另外在疫情期間容易被口岸限制，甚至完全限行，這一點(diǎn)是要弱于全鐵路運(yùn)輸，全程汽運(yùn)的另外一個優(yōu)點(diǎn)在于可選擇的口岸較多，運(yùn)輸線路靈活，對運(yùn)量寬容度高，整車運(yùn)輸、小批量的拼車運(yùn)輸都可以接受，因此，當(dāng)發(fā)貨人的貨物要求時效，貨量又少的情況下，可以選擇全程汽運(yùn)的方式將貨物運(yùn)往烏茲別克斯坦。

鐵汽聯(lián)運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)在于可以規(guī)避口岸風(fēng)險，運(yùn)輸成本介于全程汽運(yùn)和全程鐵路的中間，缺點(diǎn)在于操作環(huán)節(jié)多，涉及多次過境轉(zhuǎn)關(guān)、換裝等問題，增加了貨物在途的操作風(fēng)險和運(yùn)輸時效，但鐵汽聯(lián)運(yùn)之所在被發(fā)貨人使用和接受，除了可以避免陸運(yùn)口岸封閉或限流的風(fēng)險之外，還可以在二程汽運(yùn)時直達(dá)境外客戶門點(diǎn)，減少了鐵路到站后的諸多環(huán)節(jié)，在沒有鐵路站點(diǎn)或離站點(diǎn)較遠(yuǎn)的地區(qū)，沒有大型運(yùn)輸車輛裝卸回目的地話，鐵汽聯(lián)運(yùn)會是最佳的物流解決方案。

以上三種中國到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在操作過程中積累的經(jīng)驗(yàn)之談，或許多少帶著承運(yùn)方的思考和片面性，不代表所有發(fā)貨方的所有運(yùn)輸訴求，具體需求還需要具體的物流方案來解決，甚至可以從以上三種運(yùn)輸方式之外去選擇，比如鐵空聯(lián)運(yùn)或者空汽聯(lián)運(yùn)等，其中也存在諸多優(yōu)缺點(diǎn)，我們會在以后的文章中繼續(xù)為大家介紹。

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