對于海外項目來說，被投資國的基礎(chǔ)設(shè)施水平?jīng)Q定著項目的成敗，前期需要詳細調(diào)研，才能判斷項目是否可行。烏茲別克斯坦近年來為吸引外資，加大了基礎(chǔ)設(shè)施的更新和改造，包括新建公路、改造電氣化鐵路、改造和新建火電站、水電站、光伏發(fā)電站以及吸引25億資金發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟等，努力為到烏投資的項目提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

公路。烏茲別克斯坦現(xiàn)有公路里程18萬多公里（2015年數(shù)據(jù)），基本連接了該國的州市鎮(zhèn)村，通往周邊國家的干線公路標準經(jīng)過改造等級逐年提高，比如由亞洲開發(fā)銀行貸款建設(shè)的A380公路，經(jīng)烏茲別克斯坦境內(nèi)段正在陸續(xù)更新改造，其中就有我國中鐵二十局集團承擔(dān)建設(shè)的部分路段工程，而烏國原有公路干線網(wǎng)絡(luò)就可以直達俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗等周邊鄰國，對于投資來說，烏茲別克斯坦的陸路運輸網(wǎng)絡(luò)可以滿足需要。

鐵路。烏茲別克斯坦擁有第一條中亞高速列車，從首都塔什干到撒馬爾汗，除鐵路客運外，烏鐵路系統(tǒng)也承擔(dān)著大量的貨運服務(wù)，依賴前蘇聯(lián)時期留下來的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)為烏經(jīng)濟發(fā)展提供動力。此外，連接俄羅斯、歐洲、哈薩克斯坦以及最新規(guī)劃的中吉烏鐵路、連接阿富汗與巴基斯坦、伊朗的國際鐵路，將在未來把烏茲別克斯坦打造成為中亞的國際鐵路貨運樞紐。

空運。目前，烏茲別克斯坦與我國北京、烏魯木齊、成都和西安均有直飛航班，并且與美國、日本、韓國、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等40多個國家保持通航，2018年貨運量達3萬多噸，客運量在300萬人次。因烏國地處中亞地區(qū)核心腹地，可輻射全部中亞國家以及阿富汗、巴基斯坦等部分中東地區(qū)，如果能在安全和政局穩(wěn)定等問題得到解決的話，烏茲別克斯坦有望成為中亞的空運樞紐。

通信。烏茲別克斯坦的互聯(lián)網(wǎng)用戶達到了2000多萬人，普及率超過了60%，其中移動互聯(lián)網(wǎng)用戶1700多萬人，固定寬帶用戶300多萬，UZ域名注冊達到3萬多個，政府各部門普遍擁有政務(wù)網(wǎng)站，而上篇文章我們還探討過烏國吸引25億資金對數(shù)字經(jīng)濟加速投入，目前，仍未看到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期，但數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施提升后，必定催生大量以移動互聯(lián)網(wǎng)為生的科技企業(yè)。

電力。近些年來烏國大量光伏發(fā)電站開工建設(shè)并投入使用，以煤、天然氣為主的火力發(fā)電可自給自足，并有余量出口鄰國，2018年電力出口28億度，這對于工業(yè)項目投資來說具備先天優(yōu)勢，能源的持續(xù)供給能力是工業(yè)類項目運行的剛性條件，再加上烏國低勞動力成本，與可就地取材的原料優(yōu)勢，在產(chǎn)品的綜合成本上看，在全球市場上足以形成價格競爭力。此外，因前蘇聯(lián)遺留問題，烏茲別克斯坦與其它中亞四國的電力系統(tǒng)仍然處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，相互之間存在電力互送慣例，同時也在電力上相互制約和博弈。

轉(zhuǎn)載請注明新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網(wǎng)