我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式問(wèn)題，除了上篇提到過(guò)的全鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、全公路運(yùn)輸以及海陸聯(lián)運(yùn)以外，還有一種是海空聯(lián)運(yùn)，雖然使用該運(yùn)輸模式的機(jī)會(huì)不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式加以了解和對(duì)比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會(huì)用到這些物流解決方案，以及這些運(yùn)輸渠道的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里。

海空聯(lián)運(yùn)。剛文中提到，該運(yùn)輸模式在貨源地為中國(guó)境內(nèi)的貨物很少會(huì)使用，由于在某些特殊的貿(mào)易方式和條件下，或者對(duì)時(shí)間有較高的物流要求時(shí)，當(dāng)貨物通過(guò)海運(yùn)由境外到達(dá)中國(guó)境內(nèi)港口后需要轉(zhuǎn)為空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，該運(yùn)輸模式時(shí)效要比海鐵和海陸聯(lián)運(yùn)快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價(jià)值貨物運(yùn)輸，由于起運(yùn)地為境外，在出口到海運(yùn)港口轉(zhuǎn)運(yùn)到空運(yùn)中轉(zhuǎn)港時(shí)，需要在保稅狀態(tài)下，全程依靠國(guó)際物流、國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應(yīng)商具備專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且中間需要有保稅功能的倉(cāng)庫(kù)介入。

海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過(guò)海運(yùn)到達(dá)中國(guó)港口后，利用公路運(yùn)輸過(guò)境到達(dá)烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專(zhuān)線也承接了大量來(lái)自韓國(guó)、日本以及東南亞海運(yùn)后轉(zhuǎn)二程汽運(yùn)的進(jìn)口貨物；另一種是貨源地在中國(guó)境內(nèi)，通過(guò)中國(guó)港口海運(yùn)出口到第三國(guó)中轉(zhuǎn)陸運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過(guò)伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對(duì)品名、報(bào)關(guān)方式和件、重、尺有限制，同時(shí)又無(wú)法承擔(dān)空運(yùn)成本的貨物；前者適用于貨源地為中國(guó)境外的通過(guò)中國(guó)過(guò)境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對(duì)復(fù)雜的國(guó)際物流解決方案都需要根據(jù)一些特殊物流需求定制實(shí)施，對(duì)于一般中烏運(yùn)輸需求并不適合。

海鐵聯(lián)運(yùn)。使用該運(yùn)輸模式出口烏茲別克斯坦時(shí)，貨源地一般在中國(guó)境外，海運(yùn)到中國(guó)港口后通過(guò)過(guò)境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發(fā)貨人會(huì)直接委托船公司一單到底完成聯(lián)運(yùn)操作，而船公司在接到委托后會(huì)將整箱運(yùn)抵指定有鐵路的中轉(zhuǎn)港口，交由船公司內(nèi)部物流部門(mén)或者指定貨運(yùn)代理操作二程鐵路訂艙、過(guò)境、轉(zhuǎn)關(guān)、換單和結(jié)算等工作，另外，也有部分海鐵聯(lián)運(yùn)貨物全程由國(guó)際物流公司操作，他們會(huì)分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車(chē)計(jì)劃，利用船公司的海運(yùn)費(fèi)及鐵路公司的價(jià)格差賺取利潤(rùn)，無(wú)論哪種操作模式都需要專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)做為基礎(chǔ)，而那些不熟悉全程操作的物流供應(yīng)商，可能會(huì)遇到一些無(wú)法想象的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此，在尋找這類(lèi)供應(yīng)商時(shí)一定注意對(duì)方的實(shí)際案例和操作經(jīng)驗(yàn)，不可盲目選擇。

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