題目有些大，可能無法用千把字寫明白，小編能力有限更無法系統(tǒng)的為大家解釋清楚什么是跨境產(chǎn)業(yè)鏈，只能用最通俗的話簡單說說，如有紕漏或者不專業(yè)之處，請各位多多包涵。跨境產(chǎn)業(yè)鏈是個綜合概念，如果把它細化到每個行業(yè)，那內(nèi)容將是海量的。本次疫情讓跨境成為阻礙，短、平、快、高原材料庫存的供應鏈體系是未來新冠疫情下的各產(chǎn)業(yè)鏈設計原則，以下我們將從宏觀的角度來分析一些模式性的看法，主要以汽車產(chǎn)業(yè)為例，加之使用烏茲別克斯坦境內(nèi)已有的工業(yè)配套與合作模式對中烏兩國跨境產(chǎn)業(yè)鏈的可行性進行探討。

前幾天網(wǎng)絡上有介紹烏茲別克斯坦汽車工業(yè)兩大品牌之間的市場競爭格局，文章分析各品牌優(yōu)勢、技術(shù)和未來市場占有率的優(yōu)劣，到底誰能獲得最大市場利益？我們把答案暫且先放一下，如果把時間周期拉長，從未來整體世界汽車工業(yè)發(fā)展來看，機械式向電動式轉(zhuǎn)變是必然趨勢，而只在機械式石化燃料型汽車工業(yè)體系內(nèi)來討論未來，個人認為有些不妥，因此，烏國汽車工業(yè)應將電動汽車工業(yè)配套作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，至于兩家汽車品牌誰能獲勝，答案已經(jīng)很明了了。

目前，我國在電動汽車領(lǐng)域已跑在世界前列，本身有完善的電動汽車制造體系，需求強大的市場，國家政策支持以及國產(chǎn)汽車品牌的加入，如果能借助烏國的優(yōu)勢完全可以建立跨境電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈以占領(lǐng)中亞市場，此話或許說的過早，但電動汽車市場的發(fā)展一定快于傳統(tǒng)石化燃料類汽車，而烏國已出臺大量支持電動汽車的政策，比如降低電動汽車進口關(guān)稅、用電動公交車替代傳統(tǒng)公共交通等，為此新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司整合資源，已為多家客戶提供中烏電動汽車供應鏈服務，提供整車、零配件、充電樁等產(chǎn)品的采購、貿(mào)易、物流和安裝售后服務，相信未來電動汽車一定會在烏茲別克斯坦普及。

接著說跨境產(chǎn)業(yè)鏈，所謂的跨境產(chǎn)業(yè)鏈就是將一條產(chǎn)業(yè)鏈上的不同配套單元設置在優(yōu)勢不同的國家境內(nèi)，使之產(chǎn)生低成本、高效益的協(xié)同生產(chǎn)制造模式，而如何設計這樣一條產(chǎn)業(yè)鏈是各行業(yè)內(nèi)從業(yè)者所要研究的，首先搞清楚為何要將同一境內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈拆分成跨境模式，答案很簡單，一定是“利潤”，比如烏茲別克斯坦在稅收、人工成本以及市場規(guī)模三點上具備優(yōu)勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就可以將國內(nèi)生產(chǎn)的零部件通過國際物流運輸?shù)綖蹙硟?nèi)進行組裝，但其中所產(chǎn)生的風險點要提前規(guī)避和了解，比如物流成本、通關(guān)問題以及生產(chǎn)管理和后期的市場銷售，而其中生產(chǎn)制造是一套完善的管理體系，而跨境帶來的物流風險也將無時不刻不在影響整個跨境產(chǎn)業(yè)鏈流程的完整性，因此要求極高。說到這我們顯然把跨境供應鏈和跨境產(chǎn)業(yè)鏈混在了一起，實際上供應鏈是單品線，而產(chǎn)業(yè)鏈是整體行業(yè)系統(tǒng)，一個是線，一個面，在此特別說明一下。

僅管烏茲別克斯坦有中亞最大的汽車廠，但汽車工業(yè)特別需要完善的產(chǎn)業(yè)配套，從模具設計到加工，從零配沖壓到噴涂，各種機械、塑料、橡膠件的制造供應，每個配套環(huán)節(jié)都需要設計、時間和產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量的配合，并且都要產(chǎn)生利潤才可行；再比如烏茲別克斯坦的棉花產(chǎn)量很高，但從紡織業(yè)一直到服裝產(chǎn)業(yè)整條鏈都不通暢，依然需要每年進口大量服裝來滿足市場需求，因此，在某些中烏跨境產(chǎn)業(yè)鏈的空位上，我國企業(yè)可以選擇的投資空間仍然較大。

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