大多習慣了空運和海運的外貿(mào)朋友，在面對中亞客戶的詢盤時，會被一句“CIP or CPT Chukursay,Uzbekistan railways or Road transport,code of station-720000”問住，一時對不熟悉的貿(mào)易條款，對陌生的目的國烏茲別克斯坦和目的港丘庫爾賽無從下手，其實，這句買方詢盤的意思很簡單，即CIP或CPT條款到Chukursay（丘庫爾賽），鐵路或者公路運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，站編代碼720000。其中，丘庫爾賽是烏茲別克斯坦首都塔什干的鐵路站名，以后有機會在為大家詳細介紹，重點是要說CIP與CPT兩種貿(mào)易條款的涵意和風險點在哪里？

有很多走過海運、空運的朋友搞不清楚CIP、CPT和FCA條款的意義和使用場景，其實這三種條款與CIF、FOB和CFR沒有本質(zhì)區(qū)別，前者可以使用在任何運輸方式上，國際貿(mào)易實操時在多式聯(lián)運中使用較普遍，而后者慣用在海運或者空運上，來自百度百科的詳細解釋如下：

CIP（Carriage and insurance paid to）是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即賣方承擔交貨之前的一切風險和費用。

CPT是carriage paid to…（…named place of destination）的縮寫形式，意為運費付至·…..（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人），但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。

現(xiàn)在，大家可以一目了然，很容易的就能看出兩種條款的意義和風險點在哪了，除了在于前者包涵了運保險費用之外，且在運輸途中一切風險均由賣方承擔；而后者未包涵保險費，但仍然由賣方承擔運費到目的地，且一切在途風險變成了買方承擔，這與FOB和CIF在運費誰來付上有所差別，但風險劃分是一樣的。另外，貨物轉(zhuǎn)移的分界線較模糊，如海運是以船舷為界，而在陸運時一方指定了承運人時，貨交承運人后，貨權(quán)便發(fā)生了轉(zhuǎn)移，此時也是操作中亞公路或鐵路運輸時如何獲得貨權(quán)上的主動和控制風險的節(jié)點之一，除此之外，需要賣方收到全款后方可發(fā)貨，或者選擇信用證來規(guī)避雙方風險。

在實際的物流操作中，我們會協(xié)助賣方進行貨權(quán)的控制，甚至，還能提供烏茲別克斯坦境內(nèi)的貨到付款服務，以解決買方要求賣方見不到貨物不付余款的信用問題。最后，仍然要叮囑各位外貿(mào)從業(yè)者，除了船公司的海運提單之外，鐵路運單、公路運單以及空運單均不能做為物權(quán)憑證，而貿(mào)易條款也只是在理論上劃清了權(quán)責，規(guī)定費用和責任誰來承擔，實際上貨物一旦交給了指定承運人，賣方即失去貨權(quán)，因此，無論您使用國際公路，還是國際鐵路運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，請謹慎選擇自己能控制的物流供應商。

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