題目有些大，可能無法用千把字寫明白，小編能力有限更無法系統的為大家解釋清楚什么是跨境產業鏈，只能用最通俗的話簡單說說，如有紕漏或者不專業之處，請各位多多包涵。跨境產業鏈是個綜合概念，如果把它細化到每個行業，那內容將是海量的。本次疫情讓跨境成為阻礙，短、平、快、高原材料庫存的供應鏈體系是未來新冠疫情下的各產業鏈設計原則，以下我們將從宏觀的角度來分析一些模式性的看法，主要以汽車產業為例，加之使用烏茲別克斯坦境內已有的工業配套與合作模式對中烏兩國跨境產業鏈的可行性進行探討。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦的醫療類內容我們寫過不少，但從未對烏國醫療系統深入了解過，只是從表面上看到該國醫療政策合理，比如費用較低，醫療服務網絡覆蓋較全等，而實際的醫療硬件配套要遠遠低于發達國家，甚至檢驗、檢測與治療技術低于我國，這便讓烏茲別克斯坦在該領域不斷投入與調整，借此次疫情，烏國對醫療系統的政策傾斜力度也會越來越大。 （更多…）

從標題中可以看出本篇將關注兩方面內容，一是烏茲別克斯坦建筑業持續增長；二是因建筑業增長帶動了烏茲別克斯坦五金機電產品的市場需求。即使在疫情當中，2020年的烏茲別克斯坦建筑業的增長率依然達到了9.2%，全國各類大型建筑項目近三成都集中在首都塔什干地區，這要得益于2016年新總統米爾濟約耶夫上任后的塔什干新城計劃。 （更多…）

從中國駐烏茲別克斯坦使館商務處官網了解到，近期，烏茲別克斯坦由投資和對外貿易部與工商會等部門聯合成立企業訴求和建議收集中心，通過呼叫中心方式受理相關問題，并由相關部委專家組成小組分別處理所征集的訴求和建議，將政府部委、行業協會、銀行以及各地區政府部門負責人、企業負責人、投資人和進出口商打通并對接實質性問題，找出存在的長期問題并得以解決，最大限度為外資企業創造優化的營商環境。 （更多…）

今天要寫的布哈拉州和布哈拉市要比上篇介紹的卡什卡達里亞州知名度高了很多，一般到烏茲別克斯坦旅行的人會從塔什干向南到達撒馬爾罕，接著再從撒馬爾罕一路向西來到布哈拉市，當地的古城是烏茲別克斯坦著名的旅游景點，城內包括了清真寺、宣禮塔和經學院，是一座布局保存最為完整的中世紀城市，來到此地，仿佛穿越到了10世紀前的中亞，該城的歷史也可以追溯到2000年以前。 （更多…）

對于很多到過烏茲別克斯坦的中國人來說，或許對卡什卡達里亞州都不是太了解，其首府卡爾希市的知明度也明顯沒有撒馬爾罕、布哈拉或者安集延等城市高，這個沒有太多存在感的州和市在我們的調研中特別像一位隱形富豪多少變得有些神秘，為何說它是隱形富豪呢？因為烏茲別克斯坦的石油、天然氣開采區主要集中在卡什卡達里亞州，大約烏國70%的石油和凝析油產量產自這一地區，因此，單靠這一自然資源我們說它是烏茲別克斯坦各州的隱形富豪絕不為過。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦具備哪些條件成為中亞物流樞紐的話題，我們之前在一篇文章中有過詳細介紹，北至俄羅斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布爾與巴基斯坦的卡拉奇港，西至東歐各國，東到中國新疆的喀什和烏魯木齊市，優越的地理位置讓烏茲別克斯坦有機會成為中亞的物流配送樞紐，之前提到過特別類似于我國鄭州的位置，未來，這一樞紐的中心有可能不會落到塔什干市，而很大概率上會放在距離塔什干市東約70公里的安格連市。 （更多…）

烏茲別克斯坦海關一般會在比較重要的進出口區域設置海關管理局，以便快速實現通關、監管和統計，烏國現有15個海關管理局，分布在全國各地，比如塔什干機場、各經濟區以及主要城市，目前，花拉子模州設有哈扎拉斯普自由經濟區，不斷對外招商引資，進出口量逐年增加，現在已有中國企業投資項目入駐，該自由經濟區受該州海關分局直屬監管，并給予大量關稅扶持政策。 （更多…）

說起烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲，想必對中國貨代或者國際物流從業者來說意義相當重要，如果有客戶問起如何將貨物運往此地，或者通過此口岸出口到阿富汗，會有很多朋友不知如何為設計運輸方案，目前，中國到阿富汗有多條運輸路線，由于多種原因先排除伊朗路線，為大家介紹另外兩種，一是通過海運將貨物先運往巴基斯坦的卡拉其，再經公路轉關運輸到阿富汗境內；另一種是通過新疆口岸經中亞全陸路運輸，經烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲口岸進入阿富汗境內，兩種方案各有利弊，遇到的風險和問題也各有不同，需要根據貨物的實際情況和運輸需求來決定，造成不可武斷選擇。 （更多…）

2021年烏茲別克斯坦的娛樂業逐步開始恢復，但還遠沒有達到疫情前的水平，而在去年疫情期間，烏茲別克斯坦的中央銀行就將2020年烏經濟增長率預期下調到了1.5-2.5%，2021年初實際對外公布的經濟增長率只有1.6%，疫情對旅游、酒店、國際運輸和娛樂業等行業造成了較大的沖擊，而建筑業卻比2019年同比增長了9.2%，這與房地產周期、疫情發生后的烏公民理財傾向發生了變化。 （更多…）