在寫這篇文章的時候，俄羅斯與烏克蘭正在發生地區沖突，此次事件也將嚴重影響世界各國的政治、經濟和金融，就像一塊石頭扔進了平靜的水面，無論遠近，泛起的漣漪都會讓水面上的一切產生波動。當然，這也包括我們要說的烏茲別克斯坦，該國與俄羅斯經濟息息相關，也曾是前蘇聯邦成員國家，因此，在商品貿易、金融以及勞務方面有較強的關聯性，比如這些在俄工作的勞務人員每年都會將收入匯往烏茲別克斯坦，成為當地收入的重要來源，解決了烏國的就業問題，而接下來的情況將會對人和外匯產生影響，同時，也將干擾到進入和即將進入烏茲別克斯坦市場的企業端。 （更多…）

上篇預測了比亞迪新能源汽車進入烏茲別克斯坦市場的投資模式，索性繼續介紹進入海外市場的三種商業模式，它們是貿易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰略聯盟，是將這三類模式進行混合，突出參與各方的優勢，以獲得更多核心競爭力，達到獲取更多市場份額的目的。個人認為企業進入海外市場并不需要過多資本，甚至可以沒有自己的產品，比如國際貿易公司，同時，對企業自身實力也沒有太多要求，由于企業屬性和資源的差異，以及境外市場環境的不同，需要對進入市場的模式合理選擇，以規避風險。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產業有關的網站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復述，未對投資模式、生產車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規新建汽車項目的投產周期來看，或許在兩年內就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項目來看，還需要對投資模式、生產車型及當地市場深度評估與協商后才能實施，當然，當下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰略合作依然會按照之前的海外投資模型推進。 （更多…）

目前，影響國際空運、海運和國際公路運輸價格的因素比較多，尤其全球發生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運輸方式中國際鐵路和國際公路的運費價格浮動相對較小，國際空運和國際海運的價格則調整非常劇烈，原因在于除了空運外各家海運公司在某些航線和港口的物流干線運力處于壟斷，使得部分航線的海運費隨時會面臨調整。 （更多…）

我們把以下超長超寬越重貨物統稱為超限貨物，而對于每一家從事超限貨物運輸的新疆國際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會有太多變化，而這一框架則是早期由國內從事鐵路、公路大件貨物運輸的國有物流企業設計并標準化的，之后民營大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國際運輸過程中需要與場站、口岸、邊防、海關及境外段代理進行銜接合作，延長了超限貨物的操作流程和難度，對于只從事過國內超限貨物運輸的從業者來說無法逾越，但由于有國際貨代的參與，將境外段超限貨物運輸資源整合，并與國內段超限貨物運輸團隊對接，使得整個流程得已順利完成。 （更多…）

事無絕對，當貨物出口時也確實出現過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運中，發貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運貨物，當然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發貨方則不在船公司直接提供服務的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運人的存在，能否不經中間的貨代環節，直接尋找運輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務的好處又在哪里呢？貨代又能為收發貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續為大家分析探討。 （更多…）

我們在經營中國至烏茲別克斯坦專線國際汽運業務中，在接受客戶委托前會要求收發貨人提供貨物詳細的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運方的我們最關心的貨物屬性，因為，件重尺可以從數據上計算出該貨物是否能裝運，但包裝狀態和包裝質量卻無法判斷，卻關系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風險，而貨物是否使用了托盤包裝，又關系到貨物在起運地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在操作中烏國際汽運業務時在拼車、整車以及托盤標準三方面對貨物包裝及托盤的使用積累了部分經驗，以備各位收發貨人注意。 （更多…）

當您有貨物想要出口中亞五國時，第一時間你會想到用哪里的國際物流和貨代來完成運輸環節呢？答案可能有兩個，第一就是直接找新疆地區的貨運代理公司，第二可能會去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區的物流供應商，因此，當貨物出口中亞五國時，新疆國際物流和貨代的重要性就體現出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國際物流和貨運代理的公司在中亞業務上確實有很多優勢要好于國內其它地區的供應商，所謂靠山吃山，新疆地區天然靠近中亞五國，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優勢遠勝于國內其它地區貨代。 （更多…）

可能有朋友會發現，我們在農歷新年后的文章題目有的是以與烏茲別克斯坦有關的公開信息內容中的某句話為題，目的就是想讓更多關注我們的讀者了解到這些公開信息中的核心關鍵字，并可能最快、最準確的抓住與自己的產品、項目、行業相關的投資與市場商機，而本次文章的題目依然如此，此次題目中的關鍵字是“裁撤”，我們知道烏茲別克斯坦新總統上任以來一直在高速實現國家的市場經濟為主，其中，最重要的一項就是對國有企業的私有化改制，包括參與自然資源、礦產、金融、銀行、保險、國家鐵路公司等國企，而接下來烏國對國企的“裁撤”計劃，將要比私有化來得更猛烈些，到時也將會釋放更多原來被國企占據的市場空間，尤其是一些原國有壟斷行業。 （更多…）

首先聲明文章題目數據來自于中華人民共和國烏魯木齊海關，其次，該數據說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進出口增長活力在持續走高，這對于所有在新疆境內乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸的物流、倉儲、站場、貨運代理的企業來說，都是巨大的利好，從業者和從業主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產業中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸的新疆物流企業，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關群體用來選擇或參與。 （更多…）