如果仔細分析，中國與烏茲別克斯坦在某些方面特別的類似，我們就拿一點來說，兩國都因為人口基數大，同屬農業國家，不同的是中國因人口結構多元，飲食多元，對農畜產品的市場需求也會更加復雜，而烏茲別克斯坦雖民族較多，但主要民族結構占人口比例大，對農畜產品需求相對單一，單一產品需求的優勢在于對單品需求量大，成本反而變低，當下的烏茲別克斯坦正在改變人群相對單一的農畜產品結構，以保證食品渠道的多元和安全，無論從哪個角度考慮，更多的食品結構在未來都是最安全的糧食策略，因此，某些當地農畜產品的空白市場便成為了烏茲別克斯坦的一片新商業藍海。 （更多…）

關于商品車從新疆境內出口烏茲別克斯坦的幾種報關類型，我們在之前的文章有過詳細介紹，這里不再詳述，有興趣的朋友可以翻看之前的文章，以下主要探討我國二手車出口烏茲別克斯坦都會遇到哪些難點，實際上這些問題大家基本都能想得到，也是一些常規的市場問題，而不是具體的車輛檢測、清關報關等細節上的難點，而這些所謂的難點現如今都已被一些便捷政策和正規流程所解決與簡化，對二手車出口已不構成難點，而難點仍在市場維度，比如低成本的車源獲取、國外目標客戶的選擇與開發、以及二手車國際物流管理等。 （更多…）

所謂高端裝備，就是具有技術含量高，處在產業鏈、價值鏈高峰位置及附加值高等特點的裝備類產品，比如航空航天產業、軌道交通產業、海洋工程裝備制造業、工業系統化設計建設等，是一個國家傳統產業向現代化高科技產業轉型的關鍵路徑，而當下的烏茲別克斯坦工業就正在進行這樣的轉變，急需將原有落后的技術產能轉變成擁有生產現代化高端裝備產品或配套部件的產業，加快切入全球高端裝備制造業供應鏈體系，而能夠提供這類系統化解決方案的供應商則突顯出了強大的市場需求，也是我國系統化解決服務的企業一大商機市場。 （更多…）

先聲明，如下所說的廣州出口烏茲別克斯坦物流公司的貨物品類，只是個體經驗的總結，不代表任何官方發布的權威數據，僅是我們從自身中烏物流專線貨物數據，以及同行間交流后的信息，實際上每年從廣州出口到烏茲別克斯坦的貨物品類豐富且復雜，不可能只有以下的四類貨物，比如還有化工、建材、百貨以及五金等，而以下四類貨物只占到中烏運輸專線貨物品類中比例較大的部分，或許您有不同意見，可以與我們溝通探討。 （更多…）

當下越來越多的中國公司選擇到中亞投資，除了哈薩克斯坦之外，烏茲別克斯坦也是中亞最大的投資目的國，加上烏茲別克斯坦經濟的高速增長和改革開放政策，吸引了大量來自中國公司前去經營，當然，在烏茲別克斯坦投資也存在許多風險，根據我們自己的經驗和合作多年的客戶處了解到，在烏經營必須解決團隊問題，才能提高經營效率，降低運營風險，其中，有四類人才是在烏國運營的剛性配置。 （更多…）

拋除中亞班列和空運兩種運輸方式，貨物從烏魯木齊汽運出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關心的是什么？你可能會說“服務和價格”，實際上對于國際物流來說，價格已包含在了服務之內，同時，價格也存在兩層含義，一是針對某票貨物的運輸報價，二是能否給予更長的應付款賬期，此外，服務還包含工作人員的專業態度、運輸時效、安全保障等內容，甚至還有一些其它這里沒提到的維度，對于復雜的因素，每位客戶在認知不同的情況下，選擇物流供應商存在巨大差異，因此，以下我們通過時效、安全和價格三個服務維度，簡單分析汽運出口烏茲別克斯坦時客戶關注點的利弊。 （更多…）

先聲明不是哪種運輸方式最好或者最差，只是需要根據客觀條件找到匹配的運輸渠道才對，在我們以往的中烏專線運輸案例中，大件貨物出口烏茲別克斯的運輸方式大多以汽運為主，鐵路為輔，實際操作中也要根據大件貨物的屬性，發貨地與收貨地條件來判斷，但大多收發貨方在選擇物流供應商時，會將運輸成本放到決策的第一位，也會有部分客戶將運輸時效作為選擇供應商的主要條件，而作為承運大件貨物的物流供應商來說，則是把安全放在成本和時效之前，在不保證貨物運輸安全的前提下，再低的運輸價格、再快的運輸時效又有何意義呢？以下從公路和鐵路兩種大件貨物運輸方式的對比中，簡單介紹兩者的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區域貨物比例相對較少，或者清關后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細節，以免在操作中發生運輸停滯和貨損。 （更多…）

為鼓勵外資進入烏茲別克斯坦投資，該國持續對非本國居民降低房地產購置標準，自2019年以來，烏茲別克斯坦已對全球109個國家的公民開放了房地產市場，以吸引更多外國投資者前來投資與生活，并為達到購買標準的非本國居民給予長期居留權，無論是為外國投資者提供居住，還是單純的房產投資，烏茲別克斯坦已精準的發現房地產對于國外投資者的錨定作用，利用房地產的特殊性拉動本國經濟快速發展，現已成為烏茲別克斯坦加快經濟發展的主要工具之一，而其它工具還包括了土地、外匯、稅收等政策。 （更多…）

這里不再復述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個雙內陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運輸和經濟發展的海運港口，唯一一個內海也因人為因素導致干涸，就是這樣一個沒有港口的內陸國家，每年的經濟增速全球排名達到了第六位，并且還在持續加速，表明該國經濟未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數大和前蘇聯留下來的工業基礎與自然資源快速發展，沒有海運港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運輸方面是否存在弱點，以下我們簡單分析。 （更多…）