關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運供應(yīng)商的問題，我們曾經(jīng)做過市場調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問題時，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

我們持續(xù)關(guān)注中亞各國物流動態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線危機，已開始慢慢影響到中亞區(qū)域的國際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達歐地基港，但延長船舶的航行時間，對于發(fā)貨人來說，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運計劃、運輸價格以及口岸換裝產(chǎn)能將無法匹配猛增的貨量，在時效和運費上也會出現(xiàn)波動，而中亞國家正處在中歐班列途中，部分陸運產(chǎn)能會受到擠壓，因此，接下來的幾周里中亞陸運產(chǎn)能、運價與時效將會跟隨中歐班列、歐地海運同頻波動，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗，判斷全球供應(yīng)鏈針對紅海危機預(yù)案的優(yōu)缺點。 （更多…）

提到在途運輸車輛管理，我們可能馬上會想到GPS，實際上國際物流公司對于跨境運輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統(tǒng)，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節(jié)點來反饋車輛狀態(tài)，目的是為監(jiān)管運輸時效，保障運輸車輛在途安全，比如遇突發(fā)事件可以第一時間得到消息，并利用最近的操作團隊提供支持，以減少或降低多方損失和風(fēng)險，這在中烏國際汽運專線中也是同樣如此，好在中國與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監(jiān)管工具對跨境車輛進行實時管理，以下簡單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線中，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)不同于整車業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內(nèi)國際運輸、報關(guān)過境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對主動；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對被動，因為要面對的貨物不夠裝載一輛整車或者一個集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運輸，同時，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)還必須通過倉儲中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡單，實際非常專業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點不在于裝載和配載，而在于如何在同一時間內(nèi)集合到一個整車或一個集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運量以及操作量三個維度，分別介紹中烏汽運零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)是如何保障定時發(fā)車的。 （更多…）

近期，中烏國際汽運市場競爭十分激烈，無論是直接參與市場競爭的承運方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運需求，導(dǎo)致本來就已充分競爭的中烏貨運市場格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔(dān)拼車報價，但仍然不敢冒風(fēng)險下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險意識，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場規(guī)律是當(dāng)運輸方在合理利潤前提下，才能正常運營團隊，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運代理服務(wù)，同時，客戶也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險的物流服務(wù)，如超出市場邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風(fēng)險及經(jīng)營不可持續(xù)。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶向我們咨詢，關(guān)于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務(wù)？其實，這些用語都是貨物出口烏茲別克斯坦時，在出口報關(guān)和進口清關(guān)環(huán)節(jié)的客戶需求，當(dāng)我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對方會根據(jù)需求來準(zhǔn)確報價，而這些用語還可以確認收發(fā)貨人、承運人在貨物進口清關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任與風(fēng)險，尤其遇到一些特殊品名貨物時更為重要，如未處理好，甚至?xí)l(fā)進口國海關(guān)的處罰或罰沒，因此，以下我們簡述這三類用語的概念與權(quán)責(zé)。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來消費端網(wǎng)上購物習(xí)慣的培養(yǎng)，無論是本地電商平臺，還是跨境電商平臺，正在快速驅(qū)動著烏國市場B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時，擴大了商品流通的效率與利潤，還為一些從未進入烏國市場的新消費類產(chǎn)品增加一種快速切入市場的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國的電商發(fā)展，但在平臺供應(yīng)鏈方面仍然存在產(chǎn)能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國采購的商品通過中烏國際汽運專線運輸到該國，大大降低了該國電商產(chǎn)業(yè)對國際空運與國際鐵路班列的依賴。 （更多…）

無論在PC端，還是移動端，只要你打開蘋果或者安卓應(yīng)用市場，就能找到很多烏茲別克斯坦電商平臺的應(yīng)用，比如本地的Bulavke、Uzum、俄羅斯的Ozon或者阿里速賣通等等，甚至，還會有部分當(dāng)?shù)叵M者通過中國的電商平臺下單購買商品，利用跨境快遞包裹寄送到所在地，中亞電商市場在近三到五年持續(xù)活躍，但是對于國內(nèi)電商運營者和傳統(tǒng)國際貿(mào)易商來說，極少有深度認知，主要原因在于語言上和業(yè)務(wù)模式上的差別，不敢大膽放開進入。以下來看一家在烏茲別克斯坦規(guī)模并不算太大的優(yōu)秀電商平臺：Olcha，我們從商業(yè)模式、商品種類、支付方式、物流配送及售后服務(wù)方面進行簡單分析介紹。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發(fā)烏茲別克斯坦市場時，使用過電子郵件、展會、購買關(guān)鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時還會通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動銷售方式都有具備同一個特質(zhì)，就是時間成本高，轉(zhuǎn)化率低，而我們所說的被動式營銷才是真正實現(xiàn)成本低、轉(zhuǎn)化率高的市場打開方式，比如公司官網(wǎng)、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統(tǒng)廣告等，這些被動式營銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗證商業(yè)模式或者運營模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對烏茲別克斯坦市場做營銷的重要性，相信這些在其它國家和地區(qū)、市場也同樣有效。 （更多…）

臨近年底，有很多客戶在后臺咨詢我們進入烏茲別克斯坦市場的策略和方法，面對國內(nèi)市場各行業(yè)的激烈內(nèi)卷，我們有必要為大家提供一系列實質(zhì)性的內(nèi)容，因此，在后期我們將營銷管理作為內(nèi)容輸出的核心，推進大家對市場策略的系統(tǒng)性思考。但現(xiàn)實是中亞各國市場也存在各種競爭與壁壘，只是在各別行業(yè)和產(chǎn)品上，我們存在價格、技術(shù)與品牌優(yōu)勢，比如各類機器設(shè)備及零配件、工業(yè)原材料、商品車等等，后期我們將針對烏茲別克斯坦市場，系統(tǒng)的提供一些產(chǎn)品開發(fā)策略，包括從選品、模式、營銷和物流四個方面，期望成為相關(guān)從業(yè)者的行動計劃，減少進入市場的風(fēng)險與成本。 （更多…）