烏茲別克斯坦不與我國(guó)直接接壤，屬于內(nèi)陸國(guó)家，須經(jīng)第三國(guó)到達(dá)，當(dāng)然，空運(yùn)有很多可以直飛到達(dá)的航班，陸運(yùn)通過(guò)我國(guó)新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)，還可以通過(guò)新疆喀什的幾個(gè)口岸經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)，全程在1500公里左右，看起來(lái)不算長(zhǎng)，但路況條件復(fù)雜，所經(jīng)地區(qū)狀況也會(huì)讓初次駕駛這條路線的司機(jī)感到困難，尤其在冬季更是難上加難。

而長(zhǎng)期在此線路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際卡車(chē)司機(jī)，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)周邊環(huán)境熟悉，對(duì)路線路況以及每個(gè)季節(jié)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題都較了解，常年從我國(guó)新疆經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，目前已形成了固定的跨境國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線，經(jīng)此線路運(yùn)輸?shù)某隹谪浟浚磕甓荚谠黾印?/p>

另外提一下，還有一條海陸聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，從我國(guó)港口出發(fā)到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過(guò)阿巴斯港中轉(zhuǎn)，經(jīng)土庫(kù)曼斯坦陸運(yùn)至烏茲別克斯坦，此線路雖然省卻了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹苷郏珖?guó)際海陸跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的手續(xù)、涉及主體和時(shí)間成本都較高，其中還存在其它風(fēng)險(xiǎn)，不適合常規(guī)貨物的高頻運(yùn)輸，且小批量貨物通過(guò)空運(yùn)，大宗貨物通過(guò)國(guó)際鐵路之外，只有中烏國(guó)際汽運(yùn)能完全滿足貿(mào)易商在成本費(fèi)用和時(shí)效上的要求。

目前，從新疆至烏茲別克斯坦汽運(yùn)已發(fā)展到專(zhuān)線物流的服務(wù)水平，如我司提供的定時(shí)、定點(diǎn)、定價(jià)的中吉烏卡車(chē)航班每天都在開(kāi)航，可在全國(guó)108個(gè)城市上門(mén)提貨，雙清到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，承載了中烏國(guó)際快件、跨境電商貨物以及一般貿(mào)易類(lèi)貨物，可以滿足客戶(hù)整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)各種運(yùn)輸需求，選配的車(chē)型，均為機(jī)械性能穩(wěn)定、運(yùn)輸資質(zhì)手續(xù)齊全的箱式拖掛式可跨境運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，往返于中國(guó)與烏茲別克斯坦之間，運(yùn)輸全程均在TIR系統(tǒng)（國(guó)際道路運(yùn)輸公約）的監(jiān)管下進(jìn)行，保證了運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)中轉(zhuǎn)國(guó)時(shí)的關(guān)稅保護(hù)。

對(duì)于普通貨物的國(guó)際汽運(yùn)，在車(chē)輛選擇上的要求就是復(fù)合TIR系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，而無(wú)需擔(dān)心貨物的適載性，相較于特殊貨物來(lái)說(shuō)，那些大型的超寬、超高、超重類(lèi)設(shè)備貨物就需要特殊的運(yùn)輸工具來(lái)承載，對(duì)于路線、路況及各國(guó)運(yùn)輸要求，本次就不在這里多做解釋?zhuān)瑢?huì)在后面幾篇文章里繼續(xù)為大家講解。需要大家記住的是，中國(guó)到烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，就在于更加靈活、高效，不容易被鐵路擁堵、設(shè)備故障或空運(yùn)價(jià)格、天氣等方面限制，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本低，適合專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)烏茲別克斯坦的貿(mào)易商們使用。