關(guān)于出口烏茲別克斯坦商用車整車加收?qǐng)?bào)廢稅一事，來(lái)至于2020年7月30日，中國(guó)上汽依維克紅巖商用車有限公司一批自卸車出口項(xiàng)目，整個(gè)項(xiàng)目是在疫情當(dāng)中實(shí)施，且經(jīng)受了新疆封城后層層困難的考驗(yàn)，最終完成了車輛的物流、通關(guān)和目的國(guó)交付。

首先，我們先注意到商用車整車回收?qǐng)?bào)廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個(gè)征收的國(guó)家，早在2012年的9月1日，中亞地區(qū)的俄羅斯就已開(kāi)始征收此項(xiàng)稅費(fèi)，當(dāng)時(shí)為此項(xiàng)稅費(fèi)該國(guó)還進(jìn)行過(guò)大量討論，但從環(huán)境角度分析是正確的。

而烏茲別克斯坦就在今年開(kāi)始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開(kāi)始執(zhí)行的烏國(guó)新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優(yōu)惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調(diào)節(jié)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調(diào)整至更有利于環(huán)境和工業(yè)技術(shù)發(fā)展上來(lái)。

從征收?qǐng)?bào)廢稅的負(fù)面角度來(lái)看，必定增加了進(jìn)口商的進(jìn)口成本，這會(huì)直接導(dǎo)致進(jìn)口商對(duì)出口商價(jià)格的擠壓，影響到中國(guó)商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)其它國(guó)家對(duì)我國(guó)的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過(guò)我們新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機(jī)、自卸車、水泥罐車等機(jī)械車輛數(shù)量大且種類多。而此次烏國(guó)加征報(bào)廢稅對(duì)車輛出口影響幾何？我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注內(nèi)部數(shù)據(jù)，陸續(xù)為大家分析。

其次，當(dāng)面對(duì)烏茲別克斯坦進(jìn)口政策的變化，上汽紅巖將要對(duì)每輛自卸車需額外支付約10.7萬(wàn)元報(bào)廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關(guān)手續(xù)，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關(guān)時(shí)間，以節(jié)省稅費(fèi)，結(jié)果是在7月30日烏茲別克斯坦海關(guān)下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務(wù)。

最后，烏茲別克斯坦的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放與內(nèi)部的巨大需求原因，導(dǎo)致該國(guó)稅制近年來(lái)變化較頻繁，這對(duì)專門從事烏茲別克市場(chǎng)的進(jìn)出口商來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)，要時(shí)刻保持對(duì)烏國(guó)進(jìn)出口稅制政策的關(guān)注，才能降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)常年操作中烏兩國(guó)雙清包稅運(yùn)輸，對(duì)兩國(guó)稅制專業(yè)熟悉，能為客戶提供中烏貿(mào)易環(huán)節(jié)上的稅費(fèi)節(jié)省及避免不必要的稅費(fèi)損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開(kāi)創(chuàng)了很多中烏貿(mào)易上的新玩法，后期我們將繼續(xù)為大家介紹細(xì)節(jié)。