由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。

我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發貨人提供訂艙委托和報關資料，告之承運方是送貨到指定場站裝箱，還是拖空箱到指定地點裝貨，同時由承運方操作人員安排鐵路訂艙計劃，完成裝箱后發運抵報告由報關員報關，接著進入海關審單環節，放行后即可進站裝車發往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達目的站后吊裝到海關指定監管區，由報關員進行清關作業，海關放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會在指定地點拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運輸的整個流程，操作中我們還要注意以下四方面細節。

一、訂艙裝運地點不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務，發貨人可以就近選擇承運方進行訂艙裝運操作，以便減少貨物運輸成本以及中轉裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計劃頻次不穩，裝運計劃會因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠，但計劃開行頻次多且穩定的城市定艙出運，反之帶來的是散貨陸運成本及裝卸次數的增加。

二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運輸和訂艙，如果發貨方的貨量不足一個整箱，只能選擇由貨運代理公司發起的拼箱服務，同多家發往同一目的站的貨物拼成一個整箱出運，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進港的環節。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務的物流貨代公司，新疆眾聯華運國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內客戶提供專業的鐵路拼箱服務。

三、通關一體化中報關地點不同。目前，所有出口報關都可以在企業所在地發起，公司在哪，就可以在哪發起；同時，也可以在集裝箱的起運地發起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運，就在出運地發起；還可以在貨物運抵到新疆口岸時再發起，總之，通關一體化解決了貨物報關的靈活性，當然報關發起地點也存在一定的風險，一般我們會采取起運地發起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。

四、中歐、中亞班列進出境口岸換裝地點不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進行國外段運輸，換裝時間基本在兩小時內完成，此環節無需發貨方和承運方介入，全部由鐵路、口岸、海關和邊檢各部門統一協調完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進行換裝。

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