可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動(dòng)了整個(gè)與中歐班列相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和國(guó)際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當(dāng)下所有一帶一路上鐵路班列的必經(jīng)國(guó)家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉(zhuǎn)都要在該國(guó)完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運(yùn)輸都將受到影響，甚至干擾到該國(guó)海關(guān)的正常服務(wù)，那由此帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)會(huì)快速導(dǎo)致新疆與哈國(guó)口岸及內(nèi)陸各城市鐵路場(chǎng)站的運(yùn)作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對(duì)附近的鐵路設(shè)施造成破壞。

關(guān)于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網(wǎng)絡(luò)上已有大量分析，我們不做過多解釋，而此事件對(duì)于中亞國(guó)際物流的影響有多深，還要看后續(xù)事件發(fā)展的深度和時(shí)間長(zhǎng)短，如騷亂影響深度觸及了國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的利益方，那必將改變現(xiàn)有哈薩克斯坦或者經(jīng)哈國(guó)貨物的物流運(yùn)輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時(shí)間哈國(guó)境內(nèi)的物流運(yùn)輸限流或停滯，另一種是哈境內(nèi)貨物運(yùn)輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運(yùn)輸成本大幅降低，而此次騷亂方對(duì)哈國(guó)政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運(yùn)輸行業(yè)的條件，一是“取消國(guó)內(nèi)所有高速公路收費(fèi)”，二是“取消所有國(guó)有企業(yè)”，前者可能會(huì)降低哈國(guó)境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本，后者則會(huì)導(dǎo)致公路、鐵路、航空等物流系統(tǒng)內(nèi)的哈國(guó)有企業(yè)私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團(tuán)，其中利弊得失無法估量，技術(shù)層面暫時(shí)也不太可行，短時(shí)間看不可能實(shí)現(xiàn)。

在看騷亂時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)中亞國(guó)際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發(fā)生過騷亂事件，時(shí)間短暫，未對(duì)該國(guó)整體造成影響，好在該國(guó)國(guó)土面積、經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模相對(duì)較小，所處位置對(duì)周邊國(guó)家不構(gòu)成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國(guó)是中亞面積最大的內(nèi)陸國(guó)家，人口數(shù)量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰(zhàn)略位置上，另外，一旦多點(diǎn)爆發(fā)騷亂，在控制上也特別耗費(fèi)大量人力、物力，目前的消息是獨(dú)聯(lián)體集安組織已開始向哈國(guó)提供援助，如果援助力量充足，相信會(huì)在短時(shí)間內(nèi)平息此事，不會(huì)對(duì)中亞國(guó)際物流局面造成長(zhǎng)期影響。

最后，如果此次哈國(guó)騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會(huì)受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運(yùn)輸?shù)降谌龂?guó)后做鐵路換裝，二是除了全程國(guó)際公路和海運(yùn)外，還可以通過公鐵聯(lián)運(yùn)方式規(guī)避整個(gè)哈薩克斯坦境內(nèi)段來解決，但相對(duì)運(yùn)輸成本和時(shí)間周期要比原線路高大約20%-40%，當(dāng)然，替代方案只能在萬般無奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對(duì)于中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)方案，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司有著豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，如有需要，可以向我司客服具體咨詢。

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