目前，影響國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來(lái)，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國(guó)際鐵路和國(guó)際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對(duì)較小，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線(xiàn)和港口的物流干線(xiàn)運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線(xiàn)的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。

例如近期法國(guó)達(dá)飛船公司再次調(diào)整運(yùn)費(fèi)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，該公司進(jìn)一步將海運(yùn)費(fèi)調(diào)整為以開(kāi)船日為核算基準(zhǔn)，這將完全剝奪收發(fā)貨人、貨運(yùn)代理與船司的議價(jià)和成本控制能力，當(dāng)然，此內(nèi)容我們今天不深入討論，以下只針對(duì)中烏汽運(yùn)價(jià)格內(nèi)所包含的各項(xiàng)成本進(jìn)行解析，便于一些正在尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商的客戶(hù)們了解運(yùn)費(fèi)內(nèi)在的成本結(jié)構(gòu)。成本意味著服務(wù)的好與壞，意味著提供服務(wù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，而放棄任何一個(gè)成本環(huán)節(jié)，都有可能造成服務(wù)水平的下降，因此，需要對(duì)價(jià)格的高低客觀對(duì)待，合理判斷后去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

• 運(yùn)輸成本。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，主要的運(yùn)輸成本都是圍繞著運(yùn)輸工具所支付的費(fèi)用，如果是外包的運(yùn)輸車(chē)輛需要支付運(yùn)費(fèi)、道路通行費(fèi)等雜費(fèi)；如果是自有車(chē)輛還會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸工具的折舊、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)及駕駛員勞務(wù)費(fèi)等，該成本會(huì)隨著市場(chǎng)平均價(jià)格的調(diào)整而浮動(dòng)，不會(huì)一直保持在原有區(qū)間，當(dāng)然也會(huì)隨著淡旺季和市場(chǎng)供需有漲有跌。
• 場(chǎng)站成本。由于運(yùn)輸車(chē)輛需要在兩國(guó)間、甚至是多國(guó)間運(yùn)行，貨物裝卸必須在海關(guān)指定場(chǎng)站操作，不同場(chǎng)站的裝卸成本不同，裝卸不同類(lèi)型的貨物費(fèi)用也有差別，比如純?nèi)斯ぱb卸或者純機(jī)械化裝卸，再比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大多為拼車(chē)貨物，基本都是以半人工、半機(jī)械化方式作業(yè)，這類(lèi)費(fèi)用僅次于運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的成本。
• 邊境口岸成本。此項(xiàng)成本除了口岸產(chǎn)生的雜費(fèi)、查驗(yàn)等費(fèi)用外，其次就是等待成本，車(chē)輛在口岸等待的時(shí)間越久，支付給車(chē)輛及駕駛?cè)藛T的費(fèi)用越高，相信有過(guò)委托經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者都會(huì)理解，而且該成本往往有突發(fā)性，比如遇口岸臨時(shí)擁堵、道路臨時(shí)施工等情況，而該成本也無(wú)法與收發(fā)貨方確認(rèn)收取，需要承運(yùn)方自行承擔(dān)，這也會(huì)相應(yīng)在運(yùn)費(fèi)中體現(xiàn)，以對(duì)沖這在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，但決不會(huì)在運(yùn)輸完成后再向客戶(hù)追加，但有可能在委托前提前告知對(duì)方會(huì)產(chǎn)生待時(shí)費(fèi)用，以免發(fā)生糾紛。
• 境外段成本。在國(guó)際公路運(yùn)輸中，有些境外段只涉及一個(gè)國(guó)家，有些會(huì)過(guò)境多個(gè)國(guó)家，這時(shí)除了產(chǎn)生過(guò)境費(fèi)用外，還會(huì)有路橋費(fèi)、場(chǎng)站費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)等稅費(fèi)用發(fā)生，比如在中烏國(guó)際汽運(yùn)中就需要過(guò)境哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，境外段必須要由該國(guó)境內(nèi)的貨運(yùn)代理進(jìn)行跟蹤操作，從車(chē)輛狀態(tài)的監(jiān)管到清關(guān)、理貨、卸貨、稅費(fèi)支付，再到通知收貨人提貨，需要從運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)中支付一定比例給境外段代理，以保證貨物運(yùn)輸?shù)捻樌瓿伞?/li>
• 其它成本。最后，我們將物流貨代公司的運(yùn)營(yíng)成本打入此塊，當(dāng)中包括了員工工資、辦公費(fèi)用、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本、代墊資金成本以及其它管理成本等，對(duì)于一家數(shù)十人的中型貨代來(lái)說(shuō)，以上所有費(fèi)用都會(huì)實(shí)實(shí)在在每天產(chǎn)生，而運(yùn)輸價(jià)格則無(wú)法每天調(diào)整，因此，在收發(fā)貨人選擇國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)需合理判斷運(yùn)費(fèi)高低，過(guò)高或者過(guò)低都有可能存在風(fēng)險(xiǎn)，需要詳細(xì)了解供應(yīng)商的運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)后，才會(huì)有邏輯、更安全的找到適合的國(guó)際物流供應(yīng)商。

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