目前，從新疆霍爾果斯口岸出口商品車的數(shù)量已達到了每天100多輛，去年全年合計已超過了萬輛，這些車輛遠銷中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦以及俄羅斯地區(qū)，種類包括二手燃油汽車、新能源電動車、重型自卸車、壓路車、水泥攪拌車等特種工程車，到今年2月份止，出口量仍然在持續(xù)增漲。

由于口岸疫情防控需要，新疆海關、邊檢專門針對商品車陸運口岸交貨實施“界橋交接”模式，只要中方人員將車輛駕駛到口岸指定區(qū)域，下車后再由境外駕駛?cè)藛T駕離，便完成了車輛的口岸交貨，整個流程無接觸，并允許提前申報、預約通關以及隨到隨驗，多種報關模式可實現(xiàn)商品車的快速驗放，比如本地報關、異地報關、合作中心配套區(qū)報關轉(zhuǎn)關以及合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關直通等模式，這是疫情期間商品車出口量不降反增的原因。

所謂本地報關即屬地報關，是指符合海關規(guī)定條件下的企業(yè)在進出口貨物時，可以自主選擇向?qū)俚睾ｊP進行申報，在完成了所有報關流程后，口岸海關對貨物進行實地驗放，也就是我們常說的“屬地報關、口岸驗放”，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車時也可按此報關模式通關，優(yōu)點在于屬地報關能及時與海關對接處理問題，減少了口岸報關的風險，更不必在發(fā)生問題時發(fā)貨人跑到口岸解決，反之，異地報關雖然在處理口岸問題時存在風險，但效率和費用要比本地報關低。

合作中心配套區(qū)報關轉(zhuǎn)關。此模式是建立在合作中心配套區(qū)的保稅功能之上，包含兩個概念，一個是合作中心配套區(qū)，另一個是報關轉(zhuǎn)關，前者類似于保稅區(qū)，建設在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類優(yōu)惠政策及保稅功能的綜合型保稅區(qū)，后面我們將有機會詳細介紹；而報關轉(zhuǎn)關即商品車提前進入合作中心配套區(qū)內(nèi)集貨、倉儲再進行出口報關，之后在口岸轉(zhuǎn)關，并進行車輛的交接與驗放，此流程的好處在于配套區(qū)內(nèi)一次集貨、一次報關、一票多車，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司商品車出口業(yè)務中，會根據(jù)客戶的物流需求設計時效更快、成本更低、風險最小的運輸+通關模式，其中利用合作中心配套區(qū)的報關模式會在某些情況下手續(xù)最快捷，成本最小的方式，并將所有可能會發(fā)生的關務問題前置在區(qū)內(nèi)完成，減少口岸驗放風險。

合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關直通模式。上面對合作中心配套區(qū)已介紹，接著只說轉(zhuǎn)關直通模式與轉(zhuǎn)關報關模式差別就在于選擇報關的關區(qū)不同，比如報關單生成目的地海關的就是中轉(zhuǎn)，生成進出境地海關的就是直轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)關直通的優(yōu)點就是通關速度更快，相當于當商品車在配套區(qū)內(nèi)海關進行轉(zhuǎn)關直通報關后，就完成了所有貨物電子信息的申報核對以及實貨監(jiān)管，快速在霍爾果斯口岸實現(xiàn)對商品車的快速驗放，該模式同樣用在新疆TIR國際公路運輸中，可以快速解決口岸報關時間不充分的問題，提高口岸效率，同時降低了物流企業(yè)和收發(fā)貨人的運輸成本。

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