我們?cè)谌昵熬蛯戇^(guò)關(guān)于中吉烏國(guó)際鐵路建設(shè)的文章，根據(jù)幾年來(lái)收集到的各方消息和資料，預(yù)測(cè)過(guò)該鐵路的建設(shè)預(yù)期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問(wèn)題涉及較多，比如建設(shè)資金、設(shè)計(jì)路線和標(biāo)準(zhǔn)、以及各國(guó)相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設(shè)資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動(dòng)，拉長(zhǎng)了項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，此外，對(duì)于建設(shè)路線、軌道標(biāo)準(zhǔn)以及投產(chǎn)后的運(yùn)營(yíng)模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國(guó)際鐵路建設(shè)時(shí)間再次由吉國(guó)官方對(duì)外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運(yùn)行后的受益方都有哪些，提前進(jìn)入了投資準(zhǔn)備階段。

國(guó)際物流。目前，中歐、中亞國(guó)際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運(yùn)行路線初段必須經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，之后分別轉(zhuǎn)向歐洲和中亞各國(guó)，一帶一路國(guó)際鐵路干線處于被動(dòng)，產(chǎn)能及運(yùn)行路線均受限，而中吉烏鐵路運(yùn)行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉(zhuǎn)向歐洲之外，還可以經(jīng)吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠(yuǎn)延伸到伊朗，相關(guān)國(guó)際陸運(yùn)物流服務(wù)和產(chǎn)品將越來(lái)越豐富，鐵路干線產(chǎn)能提升，并且降低了這些國(guó)家現(xiàn)有的物流成本，增加國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國(guó)際物流行業(yè)。

國(guó)際貿(mào)易。與國(guó)際物流直接相關(guān)的就是國(guó)際貿(mào)易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿(mào)易量逐年增加，大部分為出口貨物，進(jìn)口相對(duì)較弱，原因在于這些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈不健全，無(wú)法切入到國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，但這些國(guó)家具備豐富的自然資源、農(nóng)業(yè)資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運(yùn)輸成本的下降，這些資源類有望進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，增加出口與投資，因此，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)處在第二受益方。

受益區(qū)域。國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易屬受益行業(yè)，如果從受益國(guó)家縮小到受益區(qū)域，則是各國(guó)在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設(shè)在喀什，目前，該市已經(jīng)成為中國(guó)連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場(chǎng)站、綜合保稅區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，已有國(guó)內(nèi)的公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來(lái)貨運(yùn)量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；在看國(guó)外，中吉烏鐵路線境外段規(guī)劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過(guò)現(xiàn)有信息判斷所經(jīng)城市均為受益區(qū)域，但因城市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)背景及經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，受益程度也會(huì)有差距，比如吉國(guó)的奧什和烏國(guó)的安集延，兩座城市具有工業(yè)基礎(chǔ)，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區(qū)的又一國(guó)際鐵路樞紐，通過(guò)安集延可以分撥到烏國(guó)首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在安集延投資物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，未來(lái)可以將來(lái)自中國(guó)的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國(guó)。

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