新能源電動汽車出口行業熱度已持續近一年多，現在仍有大量企業欲進入此行業，但汽車出口行業偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業特殊資質、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業的機會大小時，還要更多的考慮到企業自身的能力、資源與行業的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業務較多，包括了國內貿易商、國際貿易商以及部分從事傳統國際物流行業的客戶群體，因汽車產品涉及較多運作環節，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。

國內貿易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國內傳統貿易商，當看到新能源電動汽車出口增速較快時，也想進入此行業，但缺少進入的條件與資源，比如說傳統運營團隊不具備進出口技術與資質，沒能力開發海外市場客戶，缺少國內車源及供應商資源，要想從零建設團隊，整合行業資源，還需要投入大量人力物力財力及時間，真正實現產值時可能已錯過行業高峰。另外，作為汽車類產品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準時且高質量的車輛交付服務，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開發海外指定市場，那自身的競爭力將大大降低，增加投資風險，因此，欲進入新能源電動汽車出口的國內傳統貿易商需謹慎。

國際貿易商。其次，許多從事不同產品的國際貿易商，欲進入新能源電動汽車出口行業，這類群體本身具備成熟的進出口團隊，并在某一海外市場擁有多年的客戶開發經驗，只要將產品替換成新能源電動汽車即可，但在實際操作中發現，除了資金門檻外，海外客戶的開發與定位成為難點，電動汽車的國際運輸成本或時效無法向客戶保證，車輛在海外交付環節需要專業人員跟蹤作業，否則各環節均影響成交，最后，核算產品利潤率時會發現邊際成本較高，因此，國際貿易商在解決車源、資質、資金、客戶與國際運輸、整車交付之后，還要解決售后問題，才能將進入此行業的風險降到最低。

國際物流商。國際物流商本身是連接新能源電動汽車出口商與進口商的關鍵環節，但部分國際物流企業也欲參與整車國際貿易，由于實際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發和管理海外客戶，可謂難點重重。以新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設作為進入行業的切入點，此外，利用資金優勢整合國內各品牌整車廠資源，將采購成本控制在安全區間，再利用自身商品車中亞國際汽運優勢，將車輛運輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優勢將電動汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場競爭力，如果不具備相關此類條件，建議國際物流商不要進入新能源電動汽車國際貿易行業。

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