在國際海運中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內，被稱為海運拼箱業(yè)務；在國際空運中，可以將多票貨物混拼于同一空運板，被稱為空運拼板或包板業(yè)務；在中亞國際汽運中，也可以將多票發(fā)往同一目的國的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內，被稱為汽運零擔拼車業(yè)務。近期，中烏國際汽運拼車業(yè)務量增多，操作期間會有客戶咨詢，一車或者一個集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒有上限，但限于海關系統、配載安全以及實際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個集裝箱內最多曾拼裝過20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點受限因素的影響細節(jié)介紹如下。

配載。之前，我們曾詳細介紹過拼車貨物的配載要求，首要原則是將同類包裝的貨物拼裝在一起，其次，要求貨物輕壓重，箱內或車內前、中、后重量配比均衡，以保證行車安全；最后，不得將固液類、化工與普貨類貨物混裝在同一運輸工具或集裝箱，三條配載原則看似簡單，實際在配載人員拿到貨物出運清單后，根據品名、包裝、單件體積詳細分析，并進行裝車設計，尤其在對部分有風險的貨物拼裝時，還不得不放棄一部分裝運空間，使其保障貨物的運輸安全，比如一些需要在箱內加固的機械設備等，必然會損失運輸空間，但保證了貨物安全，因此，中烏汽運拼車會利用不同發(fā)車班次，依次將不同類型貨物分批運往目的國。

單證。多票貨物在拼裝于同一運輸工具時，報關過程需要特別謹慎，每票貨物都有它不同的單證類型與要求，不可缺失，尤其多票貨物由多位操作人員經辦時，最后統一交由報關員報關時特別重要，前期審單工作量大，報關錄入更要仔細，一旦一票貨物錄入有誤，或者某票貨物出現海關驗放等問題，其它貨物也會一起被延誤，比如遇到海關查驗某票貨物時，其它貨物也會一同跟隨到達查驗區(qū)，將之前拼裝到位的貨物重新拉出查驗，影響貨物安全及運輸周期，因此，無論是發(fā)貨方，還是操作代理方，都需要在單證收集、審核、提交、錄入等環(huán)節(jié)謹慎處理。

裝車。在汽運拼車業(yè)務中，裝車水平的高低考驗著一家物流公司服務能力的高低，如果倉庫人員具備豐富的拼裝經驗，會將多票貨物按照預先設計的配載計劃、合理搭配進行裝箱作業(yè)，如果遇到無經驗的倉庫裝載人員，無序、無計劃的拼裝作業(yè)可能會使貨物發(fā)生破損、丟失、倒放或者擠壓等情況，因此，我們在考察物流供應商時，不應以價格作為選擇條件，還應以專業(yè)性來判斷供應商的優(yōu)劣，但是市場上難免會以價格競爭為成交的唯一條件。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在倉庫管理端，擁有十年以上拼裝經驗的員工在作業(yè)，保障了貨物裝車過程中的安全性與合理性。在此也提醒收發(fā)貨雙方，提高物流供應商的評估細節(jié)，避免貨物運輸過程中發(fā)生丟失、破損、變型、單證缺失等物流風險。

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