之前，我們寫過多篇文章介紹過烏茲別克斯坦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后期因市場(chǎng)過熱，同行競(jìng)爭過于激烈，就沒再過多關(guān)注。近期隨著比亞迪汽車與烏國汽車集團(tuán)對(duì)外宣布合作造車后，烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來了新能源電動(dòng)汽車時(shí)代，那么，在接下來的汽車2.0時(shí)代（傳統(tǒng)燃油車為汽車1.0時(shí)代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車優(yōu)勢(shì)，再次發(fā)展成為中亞地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)規(guī)模以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)方面的潛力，以下我們通過三個(gè)維度簡單介紹如下。

汽車產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)通過與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國總GDP的9.2%，全國有近十家汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到14萬輛，其中，有近9萬輛出口到了周邊國家和地區(qū)，可想而知當(dāng)時(shí)的烏國汽車制造業(yè)絕對(duì)是核心產(chǎn)業(yè)，同時(shí)解決了大量勞動(dòng)力就業(yè)問題。而當(dāng)新能源汽車時(shí)代到來時(shí)，烏國也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)燃油車制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國的電動(dòng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)修改為中國標(biāo)準(zhǔn)，這也為比亞迪進(jìn)入烏國奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會(huì)借助相互優(yōu)勢(shì)將制造的新能源汽車出口到周邊國家地區(qū)。

中亞市場(chǎng)。除了中亞汽車市場(chǎng)之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場(chǎng)，未來都將成新能源汽車的主要市場(chǎng)，而周邊國家的汽車制造業(yè)，除伊朗外均沒有完善的供應(yīng)鏈體系，完全無法達(dá)到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應(yīng)鏈水平，因此，中亞市場(chǎng)未來一定會(huì)成為烏國汽車集團(tuán)最主要的銷售區(qū)域，無論是人口數(shù)量，還是文化認(rèn)同和產(chǎn)品使用習(xí)慣，都會(huì)比從其它國家進(jìn)口來的電動(dòng)汽車更有競(jìng)爭力，因此，中亞市場(chǎng)規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車市場(chǎng)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類，一類是汽車產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一類則是在成熟的汽車供應(yīng)鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢(shì)。前者因?yàn)跗潉e克斯坦早期的汽車產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車時(shí)代繼續(xù)有效，并借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國電動(dòng)汽車整車的市場(chǎng)競(jìng)爭力。目前，仍然有部分零部需要通過中國進(jìn)口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已為多家烏汽車企業(yè)供應(yīng)鏈體系下的中國供應(yīng)商提供中烏汽運(yùn)服務(wù)，雖然部分零配件及核心部件由中國提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會(huì)為該國帶來巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在該區(qū)域內(nèi)無人能敵。

以上只簡單說明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎(chǔ)背景，至于該國能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的是，新能源電動(dòng)汽車特別需要充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套，如沒有合適的充電服務(wù)設(shè)施做配合，很難將電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣至周邊國家做大、做強(qiáng)、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國汽車集團(tuán)能快速占領(lǐng)周邊市場(chǎng)，讓中國電動(dòng)汽車走入更多家庭。

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