無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現不穩定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產品的延遲上市，但對于一些工業類貨物來說，則會引發系統性的供應鏈風險，甚至導致生產線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現供應鏈管理風險。 （更多…）

我們繼續探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯運、全公路運輸以及海陸聯運以外，還有一種是海空聯運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯運、海空聯運以及海陸聯運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優缺點在哪里。 （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會完全不同于國際空運和國際海運，因這兩種方式在運輸過程中存在時間和空間緩沖，運輸工具駕駛及管理人員不會與目的地或起運地人員產生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機會，只對貨物進行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關針對各類進出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運作，保證了各類貨物的順利通關，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關模式，便于在新疆口岸報關、清關和貨物交付的朋友們了解學習。 （更多…）

如果您在新疆境內，關于霍爾果斯口岸合作中心配套區一定會很了解，因為區內可以購買到很多通過中哈邊境貿易往來的免稅商品，每天進出合作中心的人流量絡繹不絕，而對于區外的內地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區內到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區的特殊政策企業都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆眾聯華運的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運輸與干線運輸有什么區別？都有哪些優缺點？在運輸過程中該如何選擇？由于涉及內容較多，我們只能在電話或者網絡端簡單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務方式”，以下用一篇文章的內容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

在寫這篇文章的時候，俄羅斯與烏克蘭正在發生地區沖突，此次事件也將嚴重影響世界各國的政治、經濟和金融，就像一塊石頭扔進了平靜的水面，無論遠近，泛起的漣漪都會讓水面上的一切產生波動。當然，這也包括我們要說的烏茲別克斯坦，該國與俄羅斯經濟息息相關，也曾是前蘇聯邦成員國家，因此，在商品貿易、金融以及勞務方面有較強的關聯性，比如這些在俄工作的勞務人員每年都會將收入匯往烏茲別克斯坦，成為當地收入的重要來源，解決了烏國的就業問題，而接下來的情況將會對人和外匯產生影響，同時，也將干擾到進入和即將進入烏茲別克斯坦市場的企業端。 （更多…）

上篇預測了比亞迪新能源汽車進入烏茲別克斯坦市場的投資模式，索性繼續介紹進入海外市場的三種商業模式，它們是貿易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰略聯盟，是將這三類模式進行混合，突出參與各方的優勢，以獲得更多核心競爭力，達到獲取更多市場份額的目的。個人認為企業進入海外市場并不需要過多資本，甚至可以沒有自己的產品，比如國際貿易公司，同時，對企業自身實力也沒有太多要求，由于企業屬性和資源的差異，以及境外市場環境的不同，需要對進入市場的模式合理選擇，以規避風險。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產業有關的網站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復述，未對投資模式、生產車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規新建汽車項目的投產周期來看，或許在兩年內就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項目來看，還需要對投資模式、生產車型及當地市場深度評估與協商后才能實施，當然，當下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰略合作依然會按照之前的海外投資模型推進。 （更多…）