先說說對近期海運費持續(xù)上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經(jīng)破壞了國際物流、貨代以及國際貿(mào)易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關(guān)，這里不做多過判斷，以免誤導(dǎo)讀者。 （更多…）

實際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運輸方案的考量，針對性的設(shè)計出成本最低、效率最高、風(fēng)險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準(zhǔn)備，可以說運輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關(guān)系到運輸方式的選擇和設(shè)計，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產(chǎn)制造設(shè)備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設(shè)計范疇。 （更多…）

先談?wù)剬勺鞘械目捶ǎW(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟發(fā)展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國家級經(jīng)濟特區(qū)城市可以看到；二是對現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟環(huán)境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發(fā)展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業(yè)來看，其實這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進行運輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進行集裝箱吊裝搬運作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運輸服務(wù)。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的稅法中，關(guān)于稅務(wù)檢查的內(nèi)容相當(dāng)復(fù)雜，估計只有專業(yè)的財稅從業(yè)者才會仔細(xì)研讀，并且在實際工作中用最簡單的語言為客戶解釋，對于在烏茲別克斯坦經(jīng)營的中國企業(yè)來說，我們必須要知道遇到類似檢察的概率一定會有，但也是在符合烏國稅法的檢查規(guī)定范圍之內(nèi)進行，不會超出，也不會特別頻繁，那何時會發(fā)生稅務(wù)檢察？如何檢察？以及稅務(wù)檢察之后的處理流程是什么？帶著這些問題，我們做以下簡單解釋，目的是為了解和學(xué)習(xí)，同時解除中國企業(yè)對烏國稅務(wù)部門進行稅務(wù)檢查的誤解。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國到烏茲別克斯坦的運輸方式，除了從運輸成本來選擇運輸方式之外，我們還可以從不同運輸渠道來選擇運輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運輸方式，比如說全程鐵路運輸、全程汽運以及鐵汽聯(lián)運等，針對性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環(huán)境和客戶需求，比如遇到新疆陸運口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運卡車上運往目的地，形成鐵汽聯(lián)運；再比如遇到鐵路擁堵時進行反向操作，通過國際汽運過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運輸渠道的優(yōu)劣勢，供大家參考。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

先說說烏茲別克斯坦的電信基礎(chǔ)設(shè)施改造，關(guān)注中國駐烏使館經(jīng)濟商務(wù)處的朋友都已知道，近期，烏出臺內(nèi)閣令推動境內(nèi)電信基礎(chǔ)設(shè)施改造，并下達(dá)目標(biāo)在2023年之前，完成15萬公里的光纖通信線路鋪設(shè)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的擴容，到時烏國境內(nèi)所有居民點都將連接光纖，80%以上的居民樓可以通過寬帶上網(wǎng)，網(wǎng)速也將照比現(xiàn)在提升2.5倍。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業(yè)包括了烏茲別克斯坦認(rèn)定的所有非居民常設(shè)機構(gòu)，指在任意連續(xù)12個月時間內(nèi)，在烏茲別克斯坦境內(nèi)進行經(jīng)營活動的時間超過183個日歷日的機構(gòu)和組織，具體范圍請參看我們之前寫過的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業(yè)，還是內(nèi)資企業(yè)，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會實施一系列追繳等強制措施。 （更多…）

我們從事中烏國際專線物流服務(wù)，實際上對農(nóng)業(yè)技術(shù)出口情況不太了解，但是每年我們都會將大量與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品從中國運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，對此，我們在之前的文章中有專門介紹過，比如出口烏茲別克斯坦的農(nóng)機設(shè)備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類產(chǎn)品等，但伴隨著這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口，與之相關(guān)的農(nóng)業(yè)技術(shù)出口也變得越來越重要，而且這類技術(shù)服務(wù)出口的利潤率要遠(yuǎn)高于農(nóng)業(yè)實體產(chǎn)品。 （更多…）