每一個(gè)到烏茲別克斯坦投資的中國企業(yè)都有其目的，要么看中烏國市場(chǎng)的產(chǎn)品空缺，要么看中烏國人工成本低廉，要么認(rèn)可該國的中亞區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但所有項(xiàng)目都不可能占盡所有好處。在我們所服務(wù)的客戶中有很多生產(chǎn)制造類企業(yè)，雖然具備成熟的技術(shù)，來到烏茲別克斯坦享受到諸多紅利，節(jié)省了大量成本，但在生產(chǎn)過程中，部分核心設(shè)備、零配件及原材料仍需要從中國持續(xù)采購供應(yīng)，這就需要供需雙方提供穩(wěn)定、安全、快速的國際供應(yīng)鏈服務(wù)，以保證在烏中國企業(yè)的順利運(yùn)作。 （更多…）

烏茲別克斯坦早在1994年就曾提交過入世申請(qǐng)，因談判過程中發(fā)生意外而不得不中斷，2020年烏國副總理兼投資與對(duì)外貿(mào)易部部長表示，將中斷了15年的入世談判于本年恢復(fù)進(jìn)行，那么在過去的一年中，烏茲別克斯坦的入世流程走到哪一步了呢？未來還要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)才能正式加入世貿(mào)組織呢？入世后，對(duì)烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)的利弊又有哪些呢？作為業(yè)外人士，帶著這些問題，我們通過一些可查詢到的資料為大家簡單介紹如下。 （更多…）

本年度還未結(jié)束，以下只討論2020年至2021上半年度中國出口烏茲別克斯坦的貨物結(jié)構(gòu)變化，而具體的進(jìn)出口數(shù)據(jù)也因跨年無法提供，實(shí)際上這些數(shù)據(jù)只能證明進(jìn)出口貨物的宏觀發(fā)生了哪些變化，不能對(duì)各別微觀品類做出分析，對(duì)從事中烏貿(mào)易或者相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者來說，也已經(jīng)是過去式，用來參考可以，絕不可照此執(zhí)行。我們要根據(jù)這些數(shù)據(jù)深入判斷具體行業(yè)或產(chǎn)品的未來走勢(shì)，以便迎著趨勢(shì)操作和經(jīng)營，好比迎著潮頭沖浪才能又快又穩(wěn)。通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)增長率變化最快的有三大類：汽車、化工和食品，以下簡單分析這三類貨物變化的原因何在。 （更多…）

在新疆口岸經(jīng)營烏魯木齊到烏茲別克斯坦物流專線的國際物流企業(yè)少說有數(shù)十家，如果算上港口城市，總數(shù)將輕松超過百家，在這數(shù)百家烏茲別克斯坦物流專線公司里，如何找到適合您的物流供應(yīng)商，就變得多少有些技術(shù)含量，我們從以下四個(gè)維度為大家提供選擇和考查供應(yīng)商的邏輯，避免發(fā)生需求與供應(yīng)不相匹配的問題和風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

客觀的說烏茲別克斯坦電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模很大，但因價(jià)格問題導(dǎo)致銷量未能像國內(nèi)市場(chǎng)一樣火爆，目前，已有多家中國電動(dòng)自行車品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，普遍利潤率要高于國內(nèi)，競爭也未像國內(nèi)一樣激烈，整體銷售業(yè)績較好，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，后期也會(huì)有持續(xù)增長的潛力和需求。對(duì)于如何將中國電動(dòng)自行車賣到烏茲別克斯坦，關(guān)鍵問題在于如何找到定位清晰的分銷渠道、控制合理的清關(guān)物流成本和精準(zhǔn)的市場(chǎng)推廣方式。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤，減少對(duì)海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

照比前幾年中國人通過各種電商平臺(tái)采購海外商品，現(xiàn)在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時(shí)，國內(nèi)的電商企業(yè)也開始在各海外地區(qū)、國家運(yùn)營和布局獨(dú)立的電商平臺(tái)，不想被某些國際大型電商平臺(tái)的流量所左右，但是運(yùn)營過程中由于沒有成熟的線下配套服務(wù)體系，在跨境包裹運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸費(fèi)用、商品退換以及海外倉環(huán)節(jié)上，無法在電商水平欠發(fā)達(dá)地區(qū)落地和實(shí)施，比如今天我們要說到的中亞地區(qū)，以及南美和中東某些地區(qū)同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺(tái)上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）

對(duì)于從事國際貿(mào)易的朋友來說，尋找到國外意向客戶已實(shí)屬不易，當(dāng)遇到真實(shí)需求，并且被下單后，為使貨物符合海關(guān)、商檢、包裝、貨運(yùn)要求，在出口前還要做一些更為細(xì)節(jié)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，以便使讓貨物順利、安全、快速的出口到國外。隨著一帶一路政策和全球疫情的影響，在新疆口岸出口的貨物越來越多，而陸運(yùn)出口不同于海運(yùn)和空運(yùn)，現(xiàn)將陸運(yùn)口岸出口前，貿(mào)易人員在訂立合同、采購驗(yàn)收和貨物交付時(shí)還要注意哪些細(xì)節(jié)，簡單介紹如下。 （更多…）

關(guān)于國際貿(mào)易當(dāng)中的交貨方式可以討論的點(diǎn)有很多，比如哪種交貨方式對(duì)發(fā)貨方來說成本最低，風(fēng)險(xiǎn)最小，交貨方式意味著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給對(duì)方，還要看交貨前的條件是否達(dá)成，貨款支付是否到位等，處于中間操作環(huán)節(jié)的國際物流控制著交貨風(fēng)險(xiǎn)，本篇將討論在新疆境內(nèi)國際物流服務(wù)主要提供的三種交貨方式。 （更多…）