2023年4月5日，第十四屆UzCharmExpo – ShoesS […]

可以說(shuō)新疆口岸擁堵是制約中亞物流運(yùn)輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國(guó)（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦）運(yùn)輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導(dǎo)致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運(yùn)輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運(yùn)；二是鐵汽聯(lián)運(yùn)；三是全程汽運(yùn)，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對(duì)待，以至于達(dá)到降低國(guó)際物流成本的目的，對(duì)此我們作以下簡(jiǎn)單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車(chē)品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，由最開(kāi)始攪動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問(wèn)界等車(chē)企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對(duì)所屬品牌燃油車(chē)進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國(guó)車(chē)市的平衡，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌已無(wú)跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動(dòng)汽車(chē)品牌廠商的利潤(rùn)率不足4%，與其在國(guó)內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，三月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)量、運(yùn)輸量及銷售量均已超過(guò)去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場(chǎng)，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡(jiǎn)單分析中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動(dòng)汽車(chē)本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會(huì)啟動(dòng)該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，后者將為電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進(jìn)執(zhí)行，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)，社會(huì)面充電設(shè)施將達(dá)到2400個(gè)，但要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)自主生產(chǎn)，烏國(guó)將面臨三大問(wèn)題，一是整車(chē)及零配件的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動(dòng)汽車(chē)銷售到周邊國(guó)家市場(chǎng)。 （更多…）

近期，各城市、地區(qū)針對(duì)屬地自有汽車(chē)品牌進(jìn)行了大規(guī)模、大力度的現(xiàn)金補(bǔ)貼，再次刺激了燃油汽車(chē)的市場(chǎng)需求，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)十幾年來(lái)從未遇到過(guò)如此大幅度的價(jià)格調(diào)整，我們也通過(guò)了解，發(fā)現(xiàn)此次扶持可以說(shuō)是對(duì)多方獲益，從貨幣角度看，針對(duì)性的控制、管理增發(fā)后的市場(chǎng)流動(dòng)性，將CPI控制在指定工業(yè)、制造業(yè)及其貿(mào)易渠道，不進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；從生產(chǎn)制造角度看，三年疫情已導(dǎo)致各地區(qū)整車(chē)廠庫(kù)存過(guò)高，如不及時(shí)清理必然影響后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及資金回流，甚至?xí)尫懦龃罅縿趧?dòng)力，影響到國(guó)家就業(yè)率；再?gòu)南M(fèi)環(huán)節(jié)來(lái)看，購(gòu)車(chē)人群在選擇購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，必然出現(xiàn)觀望與糾結(jié)，影響消費(fèi)節(jié)奏，甚至延緩電動(dòng)汽車(chē)加速普及的速度，或許此次燃油汽車(chē)扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的影響，我們也簡(jiǎn)單表述如下。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線中，貨代方接受客戶委托之后，發(fā)貨方需按照要求將貨物送到指定倉(cāng)庫(kù)，操作中經(jīng)常會(huì)遇到貨物進(jìn)倉(cāng)時(shí)與訂艙委托描述不符，而倉(cāng)庫(kù)人員只會(huì)以進(jìn)倉(cāng)單或送貨通知上的信息為準(zhǔn)來(lái)收貨，比如貨物的件數(shù)、重量與體積、起運(yùn)地、目的地等，貨物外包裝是否完好，貨物嘜頭和品名是否與進(jìn)倉(cāng)單一致等，一旦出現(xiàn)差異，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)第一時(shí)間與送貨人員確認(rèn)；其次，再通過(guò)操作人員與客戶確認(rèn)是否需要修改，最后，再根據(jù)情況將貨物收入倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于以上問(wèn)題，我們?yōu)榇蠹医榻B一下貨物進(jìn)倉(cāng)時(shí)易發(fā)生的三類錯(cuò)誤。 （更多…）

就在前幾天，烏茲別克斯坦錫爾河州州長(zhǎng)Akmaljon Makhmudaliyev率領(lǐng)代表團(tuán)前往我國(guó)陜西省楊凌參加了“陜西省-錫爾河州”企業(yè)交流合作座談會(huì)。雙方共同表示中國(guó)與烏茲別克斯坦圍繞上合在產(chǎn)業(yè)建設(shè)合作、國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人才教育培訓(xùn)、農(nóng)業(yè)科技交流示范等領(lǐng)域展開(kāi)了廣泛的合作以及獲得了豐碩的成果，使中烏兩國(guó)之間成為全方位互惠互利、合作發(fā)展的好伙伴。 （更多…）

2023年新年開(kāi)始，眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)專線拼箱業(yè)務(wù)就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發(fā)運(yùn)流程專業(yè)且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國(guó)際貿(mào)易，對(duì)貨物進(jìn)出口流程及國(guó)際物流操作不了解，無(wú)法跟隨承運(yùn)方和海關(guān)的節(jié)奏，導(dǎo)致工作效率較低并容易出現(xiàn)失誤，比如在貨運(yùn)委托書(shū)環(huán)節(jié)都無(wú)法準(zhǔn)確提供，增加了貨物在操作過(guò)程中的運(yùn)輸和關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們有必要將操作中貨運(yùn)委托書(shū)的重要性通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與公司官網(wǎng)告之大家，提示各位重視此環(huán)節(jié)，以避免實(shí)際工作過(guò)程中發(fā)生不必要的風(fēng)險(xiǎn)與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

我們從烏茲別克斯坦總統(tǒng)去年12月份的國(guó)情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長(zhǎng)到800億美元之外，每年吸引外資金額達(dá)到了90億美元，出口總額達(dá)到了180億美元，而總?cè)丝跀?shù)量已經(jīng)超過(guò)了3600萬(wàn)，其中，工業(yè)企業(yè)數(shù)量從4.5萬(wàn)家增長(zhǎng)到了10萬(wàn)家，增長(zhǎng)率翻了一倍多，這中間的市場(chǎng)需求也同樣會(huì)增長(zhǎng)一倍，甚至是更多。工業(yè)不同于商業(yè)與服務(wù)業(yè)，涉及到的市場(chǎng)需求多于其它兩類，雖然投入與回報(bào)周期較長(zhǎng)，但穩(wěn)定性強(qiáng)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較好的支撐作用，以下我們從烏國(guó)工業(yè)企業(yè)的快速增長(zhǎng)來(lái)預(yù)判四類市場(chǎng)商機(jī)所在。 （更多…）

中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸渠道有很多種，其中就包括了國(guó)際鐵路、國(guó)際公路、國(guó)際空運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際快遞等，每種運(yùn)輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發(fā)貨方需要根據(jù)自身需求與貨物條件、成本與效率及風(fēng)險(xiǎn)來(lái)判斷選擇，找到適合的運(yùn)輸方式進(jìn)行交付貨物，比如國(guó)鐵路適合大宗貨物貿(mào)易，但是在運(yùn)輸計(jì)劃方面相對(duì)被動(dòng)，交貨、提貨都需要到指定場(chǎng)站執(zhí)行，在運(yùn)輸時(shí)效及安全性方面高于公路與空運(yùn)；而國(guó)際空運(yùn)適合小批量貨物交付，對(duì)時(shí)效要求高的高價(jià)值貨物較適用；而國(guó)際公路運(yùn)輸則是中烏運(yùn)輸方式中效率與成本相對(duì)平均的運(yùn)輸模式，即可以實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸成本與效率又要好于鐵路和空運(yùn)，針對(duì)中烏國(guó)際汽運(yùn)中的直達(dá)、雙清、包稅三大增值服務(wù)我們?cè)敿?xì)介紹如下。 （更多…）