在烏茲別克斯坦開公司與在中國開公司沒什么兩樣，除具備必要的注冊手續和文件之外，有兩種方式可以實現，一是自行到相關政府部門辦理，唯一的問題是您是否存在語言障礙，順便提一下，烏茲別克斯坦的官方語言是烏茲別克語，與維語接近，另外就是俄語，年輕群體使用英語也較普遍，可正常交流；二是尋找當地專業提供注冊公司的公司辦理，此點最好通過介紹，在語言上容易交流，也能避免發生語言與相關法律法規上的誤解，如有此需要我司愿意為國內各界企業、人士提供此類幫助。 （更多…）

全球經濟都因疫情受到了重創，各國都陸續推出了經濟刺激和恢復計劃，比如我國的“內循環”政策，都因此次疫情而起。就在上月末，烏茲別克斯坦也頒布了同樣的經濟恢復計劃，制定了2020年-2021年間疫后經濟增長及推動改革經濟結構的行動計劃和“路線圖”，以消除新冠疫情對國家經濟和社會的影響，這被很多經濟學家稱為“疫情后經濟紅利”，借助這波經濟刺激政策，勢必會讓烏茲別克斯坦產生大量商機。 （更多…）

不知道有多少人還記得，幾年前經常有報導稱，因攜帶超額現金離開烏茲別克斯坦時受到高額處罰事件，與烏茲別克斯坦打過交道的人，都對該國的外匯管制深有體會，比如進出境時分別要填寫報關單，將所攜帶的貨幣金額進行申報，離境時不得超過進境時的申報額度，如超出則會遭到處罰。如此嚴格的外匯管制措施，帶來的是烏茲別克斯坦貨幣蘇姆在銀行與黑市間兌換的巨大差額，國際貿易活動受到嚴重制約。 （更多…）

2020年是烏茲別克斯坦市場經濟改革的第四年，此前，烏茲別克斯坦政府確立了三大改革方向，一是從控制型計劃經濟向市場經濟轉變，目前，我們已經看到此項改革節奏之快，且已平穩的實現了經濟制度的轉型；二是從主導型經濟向私營驅動經濟轉型，此點鼓勵私營經濟發展，刺激消費和創業創新，這幾年烏茲別克斯坦的內外資公司注冊數量明顯在上升；三是從閉關自守向外向型經流轉變，解除了一些產品的進出口限制，對外商在烏投資公司的寬容度和友好度增加，我國自2016年到2019年以來，就有大量企業到烏茲別克斯坦投資建廠和取得新項目。 （更多…）

根據烏茲別克斯坦國家統計委員會近日發部的數據，中國與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進口額21.7%；中方進口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國貿易往來受疫情影響，同比下降了19.5%。中國目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿易國，繼續保持烏最大出口貿易國和最大進口來源國。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運方式必須經哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉關到達，每家國際汽運公司在線路設計上會有所差異，這也牽扯到了運費的高低和運輸時效的長短。另外，國際鐵路與國際空運也可直接到達烏茲別克斯坦的塔什干，貿易商可根據貨物訂單、條款和貨物狀態，選擇三種方式中的一種或者兩種聯運的方式完成貨物運輸。 （更多…）

關于中亞烏茲別克斯坦大件貨物的運輸裝載和加固要求，需根據貨物、路況、環境等因素綜合考慮和設計，以達到完美的將貨物安全放置在車輛上，用最科學的方法固定在車輛上。當分析完大件貨物的特點后，設計加載和加固方案相對專業和復雜，需按照規定和限制條件進行，加固后的大件貨物與車輛形成一個整體，應特別考慮與外界環境的適應，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司多次操作中國到烏茲別克斯坦的大件貨物運輸項目，關于大件貨物的加固總結如下幾點，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

相信這段時間的海運費持續上漲讓不少與之相關的行業受盡了折磨，不但價格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運力的調整，導致大量回空運力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當下市場的具體情況這里不多做評論，以免造成進出口客戶更大的心理負擔。 （更多…）