有人會問，為什么要提高國際貿(mào)易當中的貨物交付服務？那還要從為何要提高貨物交付服務的目的開始討論，一是為了在產(chǎn)品當中增加軟服務，增加利潤率；二是為了提高產(chǎn)品競爭力，贏得客戶訂單；三是為建立企業(yè)品牌形象；四是為了形成產(chǎn)品口碑傳播素材等等，提高交付質(zhì)量的優(yōu)勢實在太多，這里則不一一詳述，中亞五國均是內(nèi)陸國家，只能通過公路、鐵路和航空提供貨物交付，比起海運更要提高貨物出口到客戶國家的交付感受，將服務細節(jié)提高到更專業(yè)、更周到的水平，在客戶對比產(chǎn)品與服務和其它供應商形成差異化，這便在無形之中增加了競爭力，但問題在于大部分物流供應商不具備相關的服務能力。 （更多…）

今天我們探討一個國際貿(mào)易+國際物流的復合性問題，作為中亞國際公路運輸供應商，經(jīng)常會根據(jù)客戶的要求為中亞客戶提供一些特殊的增值服務，比如增加貨物包裝（貼嘜）、指定門點配送時間、按次序送貨、提供貨物標準化簽收流程等，這些細節(jié)都會贏得中亞客戶的歡迎，同時提升出口商的國際貿(mào)易服務水平，因此，有必要提醒國際貿(mào)易從業(yè)者，要為中亞客戶提供類似的標準化服務，提升企業(yè)和產(chǎn)品市場競爭力，這就需要從產(chǎn)品、貿(mào)易到貨物交付（物流）形成統(tǒng)一的標準化方案，由于從業(yè)者對產(chǎn)品專業(yè)性的差異，對中亞客戶貿(mào)易習慣的欠缺以及貨物交付方式與供應商的使用不合理，導致國際貿(mào)易服務質(zhì)量下降，以下我們將從產(chǎn)品、貿(mào)易和物流三方面，探討應如何提高中亞客戶的國際貿(mào)易服務水平。 （更多…）

之前對比過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國中轉分撥貨物的利弊，其中，關于通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物的優(yōu)勢只簡單介紹了一二，并沒有深入探討，吉國天然與我國新疆接壤，但是該國并沒將此優(yōu)勢發(fā)揮到極致，多數(shù)因該國的經(jīng)濟結構、政治穩(wěn)定與營商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國必定能成為進出口過境貨量僅次于哈薩克斯坦的中亞國家，以下我們簡述通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎配套設施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

在新疆眾聯(lián)華運操作過的中吉烏國際公路雙清包稅貨物中，發(fā)貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關風險；二是為減少目的國稅收成本；三是為提高貨物的交付水準，增加產(chǎn)品市場競爭力，現(xiàn)在網(wǎng)上還有大量關于為何要使用雙清包稅的解釋與說明，但大多數(shù)沒將收發(fā)貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關風險或是收貨方提出貿(mào)易條款后，迫使發(fā)貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關風險；再比如減少目的國稅收成本需求是發(fā)貨方利用雙清包稅的優(yōu)勢提高成交概率，利用完稅后到貨價格快速促使客戶下單，而提高國際貨物交付水準的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務。 （更多…）

實際上，對于中亞五國進出口貨物來說，遇到海關扣貨基本屬于小概率事件，但確實有些貨物會因一些復雜的因素被海關查驗，情況嚴重時會被海關暫時處以扣貨處置，究其原因，要么是發(fā)貨人導致的差錯，要么是收貨人所提供的清關數(shù)據(jù)或者單證出了問題，當然，也有其它特殊原因，而中亞五國各國海關對于扣貨多少有一些相似的理由，我國海關也同樣如此，但因其各自海關和政策規(guī)定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發(fā)貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對四類中亞五國都存在的扣貨因素簡單介紹，以避免在中亞五國進出口貨物時發(fā)生關務風險。 （更多…）

之前，我們曾介紹過如何尋找中亞五國貨代的方法，一是通過熟人介紹；二是與合作過的貨代溝通是否能操作中亞業(yè)務；三是通過網(wǎng)絡尋找。三種方法各有其利弊，其中，第三種通過網(wǎng)絡尋找，如果方式、方法得當，可以說是成本最小，效果最佳的渠道，當然，前提是你得懂得如何尋找，并且找到的貨代供應商，一是能解決自身物流需求，二是價格合理，在成本控制范圍之內(nèi)，三是服務質(zhì)量要達到預期，只要這三個維度有一個沒達成，那基本可以判定你選擇的供應商不合格，因此，以下我們對通過網(wǎng)絡尋找中亞五國貨代供應商的方法簡單介紹，以備相關從業(yè)者參考。 （更多…）

論中亞五國哪個國家最具國際物流優(yōu)勢，我們第一反應一定是：哈薩克斯坦，因為該國地處中歐過境運輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優(yōu)勢，必須經(jīng)由哈國鐵路中轉運至中亞各國、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達歐洲各國，但行程則會翻倍，增加運輸時間和成本。其實，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優(yōu)勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優(yōu)勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉運阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優(yōu)勢。 （更多…）

隨著中國“一帶一路”政策的推動，中亞五國因具備連接歐亞的陸權優(yōu)勢，被推到了亞歐經(jīng)濟走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟陸路樞紐，還需解決多個難題，陸權優(yōu)勢不同于海權擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟、制度與文化上存在較大差異的國家，已經(jīng)將陸權最具優(yōu)勢的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導下，才將這些獨立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規(guī)模，在國際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟結構改革與市場需求三方面，未來何求沒有發(fā)展空間？ （更多…）