由于市場的自由競爭，為客戶帶來了不同的選擇。在有效降低成本之外，各家公司都在尋找與自己品牌、產品相契合的需求方，并與之形成情感上的聯系，以求達到長期合作的目的。這在中烏快遞郵包行業中也同樣如此。那么，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，讓客戶發自內心地喜歡、信任、忠誠，并與之長期共存下去呢？這就需要企業在品牌建立、產品設計、市場運營以及團隊建設上下功夫。許多從事中烏國際貿易的客戶在探討品牌出海時都思考過以上內容。以下，我們就從具備品牌知名度的中烏快遞郵包服務有哪些優勢說起。 （更多…）

近期，有客戶詢問我們哪些產品適合使用中烏快遞郵包運輸。由于品類和品名繁多，難以一一列舉。根據貨物來源渠道，我們為您推薦以下三種客戶類型。當然，還有很多其他選擇中烏快遞郵包服務的客戶類型，在此我們不做列舉，而除了中烏快遞郵包服務之外，也有其他運輸方式能滿足客戶的中烏國際貨物的交付需求。那在選擇中烏快遞郵包服務時，客戶必須充分了解貨物的屬性以及該服務的優缺點，否則可能與自身需求不匹配。 （更多…）

在探討烏茲茲別克斯坦雙清包稅出口時，首要任務是深入了解客戶選擇這一方式的動機與需求。緊接著，在充分掌握信息的基礎之上，我們要精心策劃貨物的雙清包稅服務方案，最終，根據運輸計劃，提供一站式國際物流服務，確保貨物運輸的順利完成。盡管這一流程看似簡單，但實則包含了大量的個性化、定制化的操作內容，比如將出口貨物歸類至風險最低，選擇稅費最優的HS，以及選擇合適的運輸方式等，接下來我們簡述烏茲別克斯坦雙清包稅服務定制化的幾個特點。 （更多…）

自2023年起，我們觀察到中國與烏茲別克斯坦在經濟合作上的聯系日益加深，這預示著未來相關行業和產業將呈現一種發展勢頭。這種勢頭有望促進從業人員、產品、項目或企業的迅速發展和更新迭代。對中國而言，這將是快速將過剩產能轉移到中亞地區、加速“一帶一路”建設的良機；對烏茲別克斯坦而言，據預測，在未來五年內它將成為中亞發展速度最快的國家。盡管其發展潛力和空間有限，但它仍有望成為“一帶一路”項目中的關鍵組成部分。根據2023年的相關數據和信息，我們預計中烏兩國將在眾多項目和領域展開合作。在此，我們認為有三類產業在發展速度、空間和利潤上具有最大的潛力。 （更多…）

自烏茲別克斯坦總統訪華以后，據有關媒體渠道報道，未來五年，中烏經濟貿易額將從現在的100億美元提升至200億。為此，我們根據現有資料，從國際貿易、國際物流以及跨境服務三方面分析雙方相關行業有可能預見到的商機，借助趨勢創業就業、擴大市場或者尋找合作伙伴。當下的中烏經濟環境，可以說是由始以來最好的時期，無論是政策面，還是市場面，都能為兩國產品、項目與服務提供足夠大的市場空間。反觀，此趨勢也會因市場容量、產能變化而變化，建議各位把握時機，控制風險，持續獲利。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫對華進行國事訪問，充分顯示兩國將在未來五年之中會迎來更多機會，這在過去的2023年烏總統兩次來華時，早已奠定了堅實的合作基礎，比如雙方簽訂了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯合聲明》，通過了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國新時代全面戰略伙伴關系發展規劃（2023-2027）》，關于兩國聲明與發展規劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產生的經濟效益與市場變化，也在過去的時間中體現了出來。那兩國未來5年在國際貿易、物流運輸、基礎設施建設與旅游等方面，也將會出現快速增長，雙方商定將兩國貿易額提升至200億美元，這是當下中烏貿易額的兩倍以上，我們將烏總統訪華后一個月的貿易、物流走勢簡單介紹如下，以提示后期可能會出現的市場趨勢。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現已影響到全球各大行業公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業、紡織業、化工業、采礦業以及食品加工業等等，都因斷鏈引發產能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經有大量貿易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉嫁到國際物流和貨代行業，到底如何解決？現已成為當下行業最關心問題，關于如何避免收發貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

在過去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進口量同比增加約25%，其中，汽車和手機產品是進口量增速最快的兩大類，前者當中，新能源電動汽車的進口增速超過了傳統燃油汽車，而后者中，有近九成的手機類及電子消費類產品均來自于中國。除了這兩類產品之外，還有五金建材、機械設備及零配件、工程及農業機械設備、化工產品與原材料等產品也在快速增長，隨著烏國電商產業及電商消費人群的增多，還帶動了該國內、外電商貨物的增長，涉及到的品類更加復雜多樣，相信未來此塊業務的增速還會加快，以下列舉幾類在2024年烏國進口需求與增速較快的產品與行業，僅供大家參考。 （更多…）

可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關的從業者，包括國內從業者及大量中國經銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現在還不得而知，我們靜待計劃執行后的市場反饋。總之，應驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內容多少有些保護意識，并預示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產業采取進一步管制措施，以下我們從消費、產業與就業三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。 （更多…）

關于客戶如何選擇中烏汽運供應商的問題，我們曾經做過市場調研，目的是為提高服務質量，消除客戶選擇供應商的顧慮。而調研后的結果，基本與我們的預判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔心等，甚至在遇到突發問題時，供應商是否有辦法解決等。在這些顧慮當中，有一些核心問題是從業者不曾關注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔拼車業務為例。 （更多…）