隨著2022年底中國防疫政策的進一步放開，國內經濟迅速恢復到了疫情前的水平，年初，中國出口到烏茲別克斯坦的貨量也迅速提高，我們看到新疆各大口岸出貨量基本達到同期水平，口岸通行狀況良好，這也導致了國內至中亞方向的國際物流市場需求增加，運輸價格也因供需關系的失衡發生著微妙的改變，比如物流服務商需要更大的倉儲空間，需要更多的運輸卡車產能，甚至對人員的需求也在升高，未來，倉儲、運輸及人力成本將在一段時間里發生調整，實際工作中，節后部分客戶雖沒有實質性訂單，但特別關注中國至烏茲別克斯坦運費的變化，避免對自身業務或產品形成影響，降低競爭力，以下我們簡述未來一年中三種中烏運輸方式的運費變化。 （更多…）

報關單證在貨物出口流程中占據著重要作用，大部分報關單證工作要求在海關申報前填制完成，比如要確定貿易方式、合同金額、貨物件重尺、申報要素以及其它相關許可證等，同時，根據貨物實際情況要做到單單相符、單貨相符，否則要么出現數據錯誤、單證不全無法申報，要么申報后遇到海關查驗時，單貨不符被海關處罰。近期，我們在中烏汽運專線中仍會遇到部分新客戶無法獨立完成單證填制，專線操作人員會提供指導與幫助，避免貨物發生報關錯誤與交付延誤，根據經驗介紹如下三點單證要求。 （更多…）

上篇介紹了貨運委托書在國際物流操作中的重要性，從托書開始進入貨物出口交付流程，收發貨雙方都要根據承運人的要求進行操作，比如貨物進倉、交接單證、委托報關以及國際運輸等，五個環節相互獨立并通過承運方的操作進行連接，最終將貨物從出口地交付至目的地，看似簡單，但實際操作中極易出現失誤，比如在貨物進倉時需要詳細的進倉地址及聯系人，如果交待錯誤將導致貨物交接延遲；單證齊全且數據完整，如單貨、單單不符將導致報關環節出現問題，以及后續收貨方清關發生障礙，以下我們將中烏國際汽運各操作流程簡要說明。 （更多…）

我們從烏茲別克斯坦總統去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達到了90億美元，出口總額達到了180億美元，而總人口數量已經超過了3600萬，其中，工業企業數量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業不同于商業與服務業，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報周期較長，但穩定性強，對國家經濟結構有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業企業的快速增長來預判四類市場商機所在。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運、海陸聯運和國際快遞等，每種運輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發貨方需要根據自身需求與貨物條件、成本與效率及風險來判斷選擇，找到適合的運輸方式進行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿易，但是在運輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執行，在運輸時效及安全性方面高于公路與空運；而國際空運適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運輸則是中烏運輸方式中效率與成本相對平均的運輸模式，即可以實現大宗貨物運輸、運輸成本與效率又要好于鐵路和空運，針對中烏國際汽運中的直達、雙清、包稅三大增值服務我們詳細介紹如下。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統托卡耶夫對烏茲別克斯坦進行了國事訪問，并簽署了多個經濟合作協議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設一個大型國際物流中心，此項目除了能為兩國帶來經濟效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經濟上、就業上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網絡、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關從業者能否從中獲得更多的商業機會與利益。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關總署的申報要求，通過中國國際貿易單一窗口向海關系統錄入申報數據和信息，需要提供完整的裝箱單、發票、合同以及其它通關所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關一體化模式，出口企業可自行選擇出口報關地和出境口岸，但必須根據運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關模式和報關地點，以下我們通過報關地點、報關流程以及關務風險三方面簡述其中細節。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數量少于烏茲別克斯坦，但在經濟規模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿易來說，也是最重要的海外市場之一，在實際中哈汽車貿易當中，哈薩克斯坦每年從我國進口大量整車，比如從去年的進出口數據來看，哈國2021年汽車總產銷量在11萬多輛，但從我國進口了近4000輛汽車，占到總產銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業來說還存在巨大的市場空間與機會，以下我們通過政策支持、供應鏈、消費能力與物流優勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優勢。 （更多…）

在調研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數量非常少，傳統燃油汽車依然占據著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進入，不可能在短時間內超越傳統燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎設施、經銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產能、設計以及制造品質所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）