今天我們探討一個國際貿易+國際物流的復合性問題，作為中亞國際公路運輸供應商，經常會根據客戶的要求為中亞客戶提供一些特殊的增值服務，比如增加貨物包裝（貼嘜）、指定門點配送時間、按次序送貨、提供貨物標準化簽收流程等，這些細節都會贏得中亞客戶的歡迎，同時提升出口商的國際貿易服務水平，因此，有必要提醒國際貿易從業者，要為中亞客戶提供類似的標準化服務，提升企業和產品市場競爭力，這就需要從產品、貿易到貨物交付（物流）形成統一的標準化方案，由于從業者對產品專業性的差異，對中亞客戶貿易習慣的欠缺以及貨物交付方式與供應商的使用不合理，導致國際貿易服務質量下降，以下我們將從產品、貿易和物流三方面，探討應如何提高中亞客戶的國際貿易服務水平。 （更多…）

之前對比過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國中轉分撥貨物的利弊，其中，關于通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物的優勢只簡單介紹了一二，并沒有深入探討，吉國天然與我國新疆接壤，但是該國并沒將此優勢發揮到極致，多數因該國的經濟結構、政治穩定與營商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國必定能成為進出口過境貨量僅次于哈薩克斯坦的中亞國家，以下我們簡述通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎配套設施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運輸工具、運輸路線和運輸時效均有差異，因此，導致運輸成本不同，對外報價也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區別，比如在普通貨物出口中亞五國來時，就有不同運輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運或者快遞等，以下我們從普通貨物、項目貨物、大件貨物、跨境電商、危險品、工程及商品車以及供應鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。 （更多…）

今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關扣貨風險類似，雖然不容易發生，但依然有出現的風險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預案，以免問題發生時不知如何處理，盡量減少經濟損失。導致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據操作經驗總體歸納了五個方面，一是發貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應商）原因；五是其它貿易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。 （更多…）

實際上，對于中亞五國進出口貨物來說，遇到海關扣貨基本屬于小概率事件，但確實有些貨物會因一些復雜的因素被海關查驗，情況嚴重時會被海關暫時處以扣貨處置，究其原因，要么是發貨人導致的差錯，要么是收貨人所提供的清關數據或者單證出了問題，當然，也有其它特殊原因，而中亞五國各國海關對于扣貨多少有一些相似的理由，我國海關也同樣如此，但因其各自海關和政策規定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對四類中亞五國都存在的扣貨因素簡單介紹，以避免在中亞五國進出口貨物時發生關務風險。 （更多…）