提前預訂艙位。目前，中亞汽運已與國際海運相似，支持提前預訂汽運車輛艙位，尤其在拼車運輸中廣泛應用。例如，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運拼車專線，每周固定時間、路線發(fā)車，客戶需提前一周預訂下周同一時間的卡車或集裝箱艙位，貨物到達后可立即裝車，無需長時間等待。對于整車運輸，同樣可采用預訂模式，車輛在境外完成進境業(yè)務后即可直接銜接出境業(yè)務。因此，提前預訂艙位有助于降低汽運價格波動和口岸擁堵帶來的時效問題。
增加運輸量。中亞汽運運價波動的根本原因是供需關系的變化。當需求大于供應時，價格上漲；反之，價格下降。為降低價格波動帶來的運輸風險，收發(fā)貨方可通過增加運輸量來降低成本。例如，原本選擇拼車的客戶可增加運量采用整車運輸，原本使用整車的客戶可提高出運頻率。此外，還可提前在市場的淡旺季之前布局貨量。有些制造業(yè)會設立安全庫存，受限于倉儲能力；有些流通業(yè)也會設立安全庫存，除倉儲限制外，還因避免過多資金占用。因此，在增加運輸量前，需合理設置和協(xié)調(diào)內(nèi)部供應鏈及資金鏈，否則即使解決了運量和運價波動問題，也可能在資金、倉儲等方面出現(xiàn)新問題。
選擇穩(wěn)定的運輸商。運輸時效、發(fā)車頻率和價格穩(wěn)定性是評估國際物流供應商的基礎。無論是淡季還是旺季，穩(wěn)定的運輸時間都是滿足客戶需求的關鍵。其中，價格穩(wěn)定性是雙方合作的核心要素。對于價格敏感型客戶，價格往往是合作與否的決定因素。盡管中亞運輸市場價格波動難以避免，但波動幅度存在差異。能夠保持相對穩(wěn)定的物流運輸商不僅有助于保護客戶利益，還能提升自身市場競爭力。通常，報價過低的運輸商更容易受價格波動影響，可能會迅速提高客戶運費；相反，運費處于中高標準的運輸商抗價格波動能力較強，不會輕易調(diào)整價格策略，以確保客戶貨物出運的穩(wěn)定性，實現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。因此，選擇穩(wěn)定的中亞運輸商也是降低中亞汽運價格波動風險的重要途徑。
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]]>全面的報關與清關服務。雙清包稅實際上要規(guī)避很多風險，首要風險就是歸類風險，即如何歸入風險小、稅費低，且無需特殊進出口資質(zhì)、認證、檢驗或查驗手續(xù)等，要求對國內(nèi)起運國與目的國的法律、法規(guī)與政策極為了解，否則只能通過一般貿(mào)易方式操作，此外，全面的報關與清關服務，還能有效降低收發(fā)貨人的勞動與時間成本，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的一位國內(nèi)客戶，屬夫妻型貿(mào)易公司，長期從事中烏消費類貨物貿(mào)易，將中烏運輸、雙清包稅全權委托，無需雇用單獨操作人員，一站式解決貨物交付問題。
稅費完全代理繳納。我們在中烏物流市場上看到的雙清包稅價格，均包含了貨物出口與進口稅費成本，不需要收發(fā)貨方在額外支付費用，但是，所有稅費并非不繳納，而是通過雙清包稅服務商的渠道完全代理支付，如因商品歸類或者稅費計算出現(xiàn)差錯，所導致的目的國稅費升高，也與收發(fā)貨方無關，因此，大量風險已落在雙清包稅服務商，客戶更無需再擔心稅費高低問題。
特殊貨物的個性化雙清。有些特殊貨物在正常情況下難以清關，甚至無法清關，比如危險品、化工品、服裝紡織品、醫(yī)療器械、化妝品以及其它日用百貨等，都需要通過一些特殊資質(zhì)才允許清關，針對品名和需求重新歸類，以符合目的國海關政策的要求，有些需要商品在合規(guī)合法的情況下，利用一些特殊優(yōu)勢政策才能實現(xiàn)通關。
因此，我們說雙清包稅是一種高度定制化的國際物流服務，包含了商品歸類、稅費核算與代繳、出口運輸、制單、報關、轉(zhuǎn)關、清關、通關放行、配送等全部操作內(nèi)容，客戶只需支付一次費用即可，并且在享受全方位服務的同時，使得勞動成本、運輸成本、工作效率和風險大大優(yōu)化，對于一些特殊品名貨物來說更具性價比，在中烏貿(mào)易當中，使用頻率和市場需求一直占較大。最后，如何選擇一家值得信賴的雙清包稅服務商變得十分重要，不同的品名、運輸體量、物流需求以及客戶屬性，需要找到相匹配的供應商對接，方能減少清關風險和運輸事故的發(fā)生。
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]]>租買集裝箱：以中烏國際汽運雙清包稅為例，實際操作中需將出口貨物統(tǒng)一裝載于集裝箱內(nèi)進行運輸。這種運輸方式優(yōu)勢顯著，如安全性高、中轉(zhuǎn)次數(shù)少、運輸效率高等。集裝箱的獲取方式主要有兩種：租賃或購買自備箱。無論選擇哪種方式，均需支付相應的集裝箱使用成本。
倉儲內(nèi)裝：當中烏雙清包稅貨物的貨量達到滿箱標準或提前預訂滿箱時，貨物會在抵達指定倉庫后由專業(yè)人員負責裝箱。此環(huán)節(jié)的成本主要涉及人工和機械費用，包括運箱、吊箱、裝箱、加固、人工揀選貨物以及二次包裝分貨等。
報關代理費：中烏雙清包稅運輸?shù)呢浳飼诮y(tǒng)一時間、同一集裝箱及同一運輸車輛內(nèi)完成報關作業(yè)。由于一個集裝箱內(nèi)可能包含數(shù)十甚至上百票貨物的報關工作，因此，報關代理費用相對較高，為了降低此塊費用的支出，承運人常自建報關團隊，并通過培訓與管理，減少雙清包稅貨物在報關環(huán)節(jié)的通關成本與風險。
跨境運輸：中烏雙清包稅貨物的跨境運輸方式多樣，主要包括中烏國際汽運、中烏國際空運、中亞鐵路班列和手提快遞等。這些運輸方式各有優(yōu)劣，具體將在后續(xù)文章中詳細介紹。無論選擇哪種方式，均需支付相應的運輸成本，如汽車運費、鐵路運費、航司費用以及人工勞務費用等。
清關代理費：貨物到達目的地后需進行通關，此過程中產(chǎn)生的清關代理費也是一項重要的運輸成本，為降低清關成本，部分運輸商會自建清關團隊，利用本地清關人員的專業(yè)性來規(guī)避和降低雙清貨物的關務風險。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏雙清運輸提供國內(nèi)報關到烏茲別克斯坦清關一站式通關服務，無需收發(fā)貨方參與，解決了中烏雙方貿(mào)易中的貨物交付問題。
操作及其他成本：每票雙清包稅貨物均需專職人員負責跟單操作，與客戶、倉庫、運輸車輛、轉(zhuǎn)關行以及目的港操作團隊進行對接。雖然所產(chǎn)生的人工成本相對固定，但對于雙清包稅服務而言，這也是一項不容忽視的投入成本。這些成本或費用均包含在單一的雙清包稅運費中。
盡管用戶可能不直接關心價格背后的成本問題，但在選擇服務時仍會進行對比和分析。分析同類服務價格差異的原因，如價格較低可能意味著某些服務的缺失，而相對較高的價格則可能意味著更多的成本投入，以確保服務質(zhì)量的穩(wěn)定性與安全性。因此，在選擇中烏雙清包稅服務供應商時，用戶需謹慎考慮。
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]]>客清。顧名思義，客是指客戶自己負責進口清關作業(yè)，一般是收貨方自行清關，而物流承運方只負責將貨物運輸?shù)街付ň惩飧劭诨蛘吆ｊP監(jiān)管區(qū)即可，發(fā)貨方和承運方會將清關所需要的單證移交給收貨方，收貨方會利用自身進出口許可資質(zhì)進行清關作業(yè)，也分為委托給屬地報關公司清關，或者由自己的報關人員進行清關，而此時的清關風險和費用則由收貨方承擔，與發(fā)貨方、承運方不存在任何關聯(lián)。
單清。單清是指受收發(fā)貨方委托，在完成貨物跨境運輸?shù)竭_目的港之后，承運方受發(fā)貨方委托完成貨物在進口國的進口清關作業(yè)，清關風險與成本暫時由承運方負責，而單清服務需求一般是收貨方要求發(fā)貨方在貨物交付或者在報價之前就已交待完成，或者收貨方因距離問題、沒有報關資源的情況下，要求發(fā)貨方配合處理，因此，單清需求一般由發(fā)貨方委托給承運方或者運輸方操作完成。
雙清包稅。雙清包稅是指貨代公司或者國際物流公司向客戶提供的從貨物出品報關、運輸?shù)角尻P、繳稅的一站式服務，雙清包稅表面上解釋相對簡單，但在實際操作中復雜較多，比如與報關清關有關的進出口收發(fā)貨人抬頭，貨物報關與清關時的品名及單證，進口繳稅所涉及到稅率、費用的成本核算等，因此，要在提供服務之前確認較多細節(jié)。一般客戶選擇雙清包稅的原因有很多，比如初次進出口貨物、貨物品名復雜且繁多的貨物、無進出口資質(zhì)或者許可資質(zhì)的收發(fā)貨人等等，雙清包稅在國際貨代及國際物流行業(yè)中也較為普遍，風險點在于雙方對貨物品名、稅率及通關作業(yè)的把控，有些承運方對海關業(yè)務不熟悉，容易出現(xiàn)報關與清關風險，其次，對進口稅率不熟悉還會導致稅費成本上高，這也是市場上雙清包稅服務報價價格差距較大的重要原因之一，因此，在選擇雙清包稅服務時要謹慎選擇供應商。
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]]>操作流程。首先，要告知初次使用買單出口的發(fā)貨人，買單出口與正常出口并無兩樣，操作前，要提前告知代理方或者貨代方提供買單出口服務；其次，需要提供相關貨物單證，報關數(shù)據(jù)，當貨物送交指定倉庫后，代理方還要進行單貨確認，并有可能開箱檢察，評估貨物與代理出口實物是否相符，目的是為降低報關、清關風險，同時保護代理自身不違反相關法律法規(guī)；最后，在根據(jù)正常的海運、空運、國際汽運或者國際班列方式，出口到發(fā)貨人指定的目的港或客戶手中，在目的港由收貨方提供清關單證進行清關作業(yè)，繳稅放行后完成貨物的國際交付，至此，完成全部買單出口流程。
單證。這里包括兩類單證，一類是出口報關單證；另一類是進口清關單證，前者是由代理完成填制，但相關數(shù)據(jù)要由發(fā)貨方提供；而后者的清關是由收貨方提供，前提是發(fā)貨方會將一套完整的清關單證發(fā)送給收貨方，兩類單證均包括了箱單、發(fā)票、合同、報關單、提單等，但在出口單證中，還會增加申報要素、許可證，在進口清關單證中會增加原產(chǎn)地證、許可證等相關單據(jù)。在單證填制上需要由發(fā)貨方與代理方多次確認，審核無誤后方能進行報關或清關，否則易出現(xiàn)關務風險與糾紛，當然，大部分操作經(jīng)驗豐富的代理會一站式解決所有相關問題。
HS code。眾所周知，每個國家的進出口稅號因稅費管制原因均有所差異，出口報關所使用的HS，可能在進口國清關時不能使用，需要歸為其它類別的HS進行清關作業(yè)，而HS關系到報關、清關、查驗、稅費繳納，每一個環(huán)節(jié)都十分重要，涉及到成本的高低，因此，代理或買單方不會提供HS歸類服務，需要由發(fā)貨方或收貨方確認后提供，否則無法操作，因此，在買單出口烏茲別克斯坦時，要由收發(fā)貨人確認HS，并提供詳細的HS code，方可進行買單操作，此點尤為重要并請各位朋友注意。
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]]>清關單證。之前有為大家詳細介紹過，在中烏汽運中，對單證有兩類要求，一類是報關單證，二類是隨車同行的清關單證，前者的數(shù)據(jù)與后者會有較大差異，兩類單證使用的環(huán)節(jié)也不同，清關單證不但要在貨物到達烏茲別克斯坦清關時使用，還要在經(jīng)過吉爾吉斯斯坦海關過境時使用，過程中要求在清關單證上蓋章才生效，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線車輛從中國新疆口岸出境之后，中途會經(jīng)過三個重要的海關節(jié)點，分別是出境后在吉國的第一個境外海關，第二個奧什轉(zhuǎn)關節(jié)點，以及第三個最終目的地的塔什干海關；其次，清關單證包括了裝箱單、發(fā)票以及合同，英語、俄語或者英俄對照均可，最后還要注意相關單證上的信息必須提供完整，要有收貨方公司信息、電話、聯(lián)系人和發(fā)貨方蓋章等，缺一不可，如有問題則會直接影響過境轉(zhuǎn)關與目的地清關。
HS。這里重點介紹一下貨物在烏國清關時的海關編碼，我們知道不同貨物、不同品名的HS在出口國與進口國之間會存在較大差異，這在烏茲別克斯坦也同樣如此，清關過程中必須提供烏國海關認可的HS，并要求在清關單證中注明，有客戶會使用國內(nèi)出口報關時的HS用來在清關，結果卻在烏國的海關系統(tǒng)中查詢不到，影響清關單證的提供，因此，發(fā)貨方必須提前與收貨方溝通好清關用HS，而且還必須由收貨方確認并提供，否則在清關時會根據(jù)HS繳納稅費，較低的HS稅費標準不會出現(xiàn)問題，如遇到較高稅費標準的HS，則發(fā)生貿(mào)易糾紛，影響雙方合作。
收貨方到達現(xiàn)場。在中烏汽運拼車業(yè)務中，集裝箱內(nèi)一般會集拼多家客戶的貨物，少則三四家，多則達到十幾家，而在烏茲別克斯坦清關提貨環(huán)節(jié)，當?shù)睾ｊP要求收貨方必須到達現(xiàn)場才能統(tǒng)一拍照開箱，否則不予受理，因此，我們也會在貨物到達后將開箱信息統(tǒng)一回復給收發(fā)貨方，邀請客戶到達現(xiàn)場，如收貨方不便我們會通過委托授權的方式解決，另外，提示發(fā)貨方貨物已安全到達目的地，清關與提貨正常，以上三點相信大多數(shù)從業(yè)者不太熟悉，相對比較重要，如有客戶遇到以上問題我們會提供相關解釋與咨詢服務。
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]]>申報金額與實際不符。關于中亞五國進口貨物申報金額不符問題，之前我們有提到過一種情況，是指有些中亞國家在貨物進口時需要提供對方國家的出口報關單，以避免或管理收貨人清關環(huán)節(jié)降低申報貨值、減少繳納關稅問題，其次，當某些中亞國家進口不提供出口報關單時，清關申報的貨值如與海關數(shù)據(jù)庫中的同類貨物貨值相差較大時，也會被海關布控查驗，如發(fā)現(xiàn)貨物與實際價格出現(xiàn)偏差，則需要收貨方繼續(xù)提供相關證明，如果情況較嚴重中亞五國海關則會對貨物做進一步處理，待收貨人證明該批貨物貨值清晰后再予以放行，如不能提供相關證明將會進一步處置，比如更改貨值或補繳稅款，嚴重者以走私或偷逃稅款等罪名處理。
申報品名與實際不符。此類情況應該是中亞海關查驗、扣貨概率最高的因素之一，某些收發(fā)貨方為減少稅費繳納比例，主觀故意將實際品名更改為稅率較低的品名，或者更改為不提供相關許可證或認證的品名，甚至還有一些收貨方將危險品更改為普通貨物品名清關，這些都被稱為申報品名與實際不符，一旦遇到海關查驗，必然會被扣貨，最終的處理方式在中亞各國各有不同，比如有更改回原品名繼續(xù)申報、繳納罰款，有些需要提供完整許可證或認證后繼續(xù)申報，情況嚴重時甚至被海關直接罰沒，因此，建議所有出口中亞五國的貨物單單相符、單證相符、單貨相符，以減少此類情況的發(fā)生。
單證不全。關于單證不全的中亞五國海關扣貨情況，一般均為暫時性監(jiān)管，待收貨方將單證提供完整后，則可以通過正常關務渠道解決，但對于某些特殊單證較為麻煩，比如某些許可證或者認證之類的文件，辦理周期較長直接導致海關扣貨期限延長，因此，在貨物出口到中亞國家之前，需要收發(fā)貨方確認是否需要辦理貨物的某些特殊單證或認證，以避免因單證不全引起的海關扣貨。此外，還有部分貿(mào)易條款規(guī)定由發(fā)貨方負責清關繳稅，而發(fā)貨方對中亞各國的清關流程、單證及稅費不了解，對于這類情況，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供中亞五國雙清包稅服務，減少了收發(fā)貨雙方在清關環(huán)節(jié)的所有風險。
其它進出口政策。中亞五國均有不允許或限制進口的貨物政策或者清單，目的是為控制此類貨物在國內(nèi)市場的需求，以保證本國同類產(chǎn)品的市場穩(wěn)定，或者堅決不允許此類商品在國內(nèi)銷售，因此，嚴格控制和限制某類貨物的進出口，一旦在進口環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，則會被直接扣貨、罰沒或者退運，如在出口前不了解相關政策，必定會發(fā)生此類關務風險，因此，建議所有出口中亞五國的產(chǎn)品在出口前，必須了解對方國家的進出口貨物政策，以免造成不可挽回的經(jīng)濟損失。
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]]>平臺。目前，有關國際物流和國際貨運代理的網(wǎng)站平臺分兩類，第一類，是不提供資源信息，可直接下單委托的垂直型服務平臺；第二類，是提供大量分布在全國、甚至是全球各地的國際物流和國際貨運代理供應商信息平臺，這兩類平臺都可以使用，但針對中亞五國的物流和貨代資源相對較少，垂直型網(wǎng)絡平臺只將服務范圍局限在海運和空運，而后者雖然可以找到中亞五國物流供應商信息，但如何篩選對采購商來說較困難，我們給出的建議是按區(qū)域和服務細分劃分、篩選，比如區(qū)域以新疆范圍為主，服務種類以國際鐵路、中亞國際公路或中亞五國空運為主，將條件縮小后將物流需求與篩選后的供應商比較，大致能找到相匹配的貨代，但后續(xù)還需要進一步確認。
官網(wǎng)及自媒體。當在網(wǎng)絡上找到相應的中亞物流供應商之后，還可以在網(wǎng)絡上搜索該公司全稱，盡量找到該公司的官網(wǎng)和自媒體，通過這些信息判斷三種情況，一是該公司官網(wǎng)是否在持續(xù)更新，如果有，說明該公司有實力和人員對網(wǎng)絡端工作進行運營；二是查看該公司官網(wǎng)服務范圍，判斷是否與自身業(yè)務需求相匹配，是否有相關業(yè)務案例等等，表明該公司在該細分領域擁有專業(yè)能力；三是查看聯(lián)絡該公司所在地址和銷售、客服人員，聯(lián)絡方式和工作人員是否持續(xù)在線，表明該公司在正常營業(yè)，最后，查看該公司是否有不斷更新的自媒體號以及發(fā)布的專業(yè)內(nèi)容，以判斷是否為良性運轉(zhuǎn)，經(jīng)過以上條件的篩選和判斷，基本可以證明該物流供應商大概率可以合作。
實地考察。關于此環(huán)節(jié)一直是新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司比較推薦的合作模式，實地考查是選擇供應商的必經(jīng)之路，有人會說現(xiàn)在都是異地操作，哪有時間和成本實地考查？而我們的建議是通過網(wǎng)絡視頻的方式與供應商溝通，現(xiàn)在的網(wǎng)絡電話會議和視頻洽談已極為普遍，通過視頻可以與供應商負責人或銷售人員真實交流，如果采購商身在供應商所在地，還需在合作前拜訪、考察，以確認供應商的真實性與公司實力。
試單操作，試單操作可以利用小批量訂單先行合作，如果供應商沒有此類貨物的操作能力，那合作過程中必然出現(xiàn)漏洞，如果操作下來順利且無需過多干預，說明供應商操作經(jīng)驗豐富，可考慮深入合作，但仍存在一個前提條件，就是采購方本身必須專業(yè)，在單證、關務以及運輸過程中的操作細節(jié)要了解，如此前提不具備，那無論對于多么專業(yè)的物流供應商來說，都會存在操作過程中的問題與磨合，當然，此情況也不會影響專業(yè)的供應商，服務水平高的供應商會根據(jù)客戶的實際情況和經(jīng)驗進行相應培訓與跟蹤操作，減少合作風險，提高服務質(zhì)量。
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]]>產(chǎn)品細分。在掌握了自身物流需求之后，就可直接尋找相對應的細分物流供應商，在許多從事中亞五國運輸業(yè)務的物流公司當中，有大量公司為中介型公司，這類企業(yè)的特點是擁有大量的中亞物流資源，可以在客戶提出需求后，快速整合資源提供一站式解決方案，但弊端是服務質(zhì)量與管控不能高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，容易在操作過程中出現(xiàn)問題；其次，還有少量公司為產(chǎn)品型公司，類似中亞五國鐵路專線、公路專線、空運專線、烏茲別克斯坦專線、哈薩克斯坦專線等等細分，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司則是中吉烏汽運整車、拼車、雙清包稅專線，這些細分領域的產(chǎn)品型公司擁有穩(wěn)定的客源和運輸渠道，能做到定時、定點、定量的標準服務產(chǎn)品，時效穩(wěn)定且安全；最后一類是綜合型公司，這類公司一般多為國際型綜合物流公司，中亞服務網(wǎng)絡健全，大部分為自有公司，在保證服務質(zhì)量的同時可以做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，而弊端是此類公司對中小型進出口業(yè)務較為不重視，且運輸價格高，對物流成本控制較嚴格的中小企業(yè)較難匹配，因此，選擇中亞五國物流供應商，需要在服務和產(chǎn)品細分領域進行判斷，不可盲目尋找大公司、高價格的供應商。
尋找渠道。相信很多初次尋找物流供應商的貿(mào)易商會通過三種渠道尋找，一是熟人介紹；二是找合作過的物流供應商；三是通過網(wǎng)絡尋找，前者因有人為背書，相對會有信用和安全感，但中間人對物流需求的認知和專業(yè)性是個巨大的黑洞，需求與產(chǎn)品相匹配則好，如合作不愉快，還會傷害到其它方的利益；使用合作過的供應商的問題在于，是否與自身物流需求匹配，比如合作過的是海運貨代，但中亞五國均為陸路運輸，兩者雖都是國際物流，但各自掌握的資源和操作經(jīng)驗不同，因此，必然存在風險；后者通過網(wǎng)絡尋找，風險最大，但通過專業(yè)操作，仍然能找到與自身需求匹配的物流供應商，但需要查看該公司詳細信息，聯(lián)絡準確的工作人員，實地拜訪，了解對方價格與實操案例，經(jīng)過一兩次的試單合作后，基本可以判斷對方的真實實力和服務水平。
賬期結算。關于賬期是雙方都比較看重的合作因素，對于物流企業(yè)來說一般會有三種選擇，一是單票結算；二是如果在途有貨，可繼續(xù)接單操作，但需要在后一票未到目的地前結清前一票運費；三是提供一定期限的結算賬期，但只對結算信用良好的客戶提供，初次合作則不會承諾賬期，期限分為30天或45天，甚至更長，或者以金額大小為標準，比如5萬、10萬、15萬或者是更多額度。擁有結算賬期的好處在于不用在操作過程中減少議價環(huán)節(jié)，節(jié)省時間成本，物流供應商一般為降低風險也會在結算日之前進行催款，因此，基于提高運輸效率為目的提供的賬期服務，對于客戶來說也是一種比較好的合作條件。
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]]>國際貿(mào)易條款。因中亞五國均為內(nèi)陸國，在國際貿(mào)易協(xié)商過程中，首先，雙方要確認貿(mào)易條款，由貿(mào)易條款引發(fā)產(chǎn)品價格的浮動，對于一般中亞貿(mào)易客戶來說，無論是國際鐵路，還是國際公路運輸習慣使用CPT或CIP條款，兩類條款均為“運費付至或運費、保費付至”，兩者的差別在于有無貨物保險，相同點在于賣方都要為買方負責將貨物運至指定地點，所銷售產(chǎn)品價格包含運費或保費，并承擔貨物在途一切風險，個人認為此貿(mào)易條款是向中亞五國運輸貨物的第一風險點，至于如何規(guī)避有兩點，一是選擇已方信認、熟悉和專業(yè)的物流供應商；二是選擇對已方有利的國際貿(mào)易條款。
運輸方式及物流供應商的選擇。當貿(mào)易條款確立后，在核算產(chǎn)品價格時，運輸方式則是產(chǎn)品價格的重要因素，比如選擇空運、鐵路或公路等運輸渠道時，分攤到產(chǎn)品里的單價高低完全不同，出于主動可以讓買方選擇運輸方式，再根據(jù)其要求核算成本和利潤。目前，中亞五國主要以鐵路運輸為主，但運輸周期長，而公路運輸雖然成本偏高，但時效靈活，同時無論多少貨量、品名如何，均能操作；其次，在物流供應商的選擇上也存在一定風險，比如選擇的供應商是否具備中亞五國運輸能力，其服務范圍是否可以輻射到買家所在國，運輸相關貨物是否具備經(jīng)驗等，關于中亞五國物流供應商的選擇我們會單獨介紹給大家。
報關與清關風險。關于出口報關風險，只要做到單單相符、單證相符、單貨相符即可規(guī)避大部分風險，此外，還有一些其它特殊單證要求也必須注意，比如認證或檢測報告等，這里也不再詳述；在中亞五國進口清關時，需要注意貨物在所在國HS的歸類風險以及清關單證風險，前者要注意貨物稅率變化，不可將不屬于此類的貨物歸于低稅率HS；另外，在清關單證上存在兩種容易發(fā)生的問題，一是否需要提供出口報關單，二是否需要統(tǒng)一格式的進口報關單證，比如烏茲別克斯坦清關時就需要該國統(tǒng)一格式的英俄雙語單證，賣方也會使用買方所提供的單證格式進行合同確認，因此，如果初次與中亞五國客戶合作，先要與對方協(xié)商明確，尋找專業(yè)的國際物流或貨代進行關務操作，以避免關務風險。
關于中亞五國貨物運輸風險，問題還有很多，我們只從中提取以上三方面為大家介紹，有些朋友會說，這些風險不用說也同樣知道，但在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的操作案例中，仍有大量中亞進出口客戶因貿(mào)易條款權責不清晰而導致運輸停滯，甚至引發(fā)棄貨風險，還有因單證不全或者單貨存在差異，而引發(fā)無法清關的事故發(fā)生，因此，這里再次提醒出口中亞五國的國際貿(mào)易客戶，在自身不專業(yè)的情況下，一定要咨詢專業(yè)的國際物流供應商進行操作。
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