普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運輸，如果普通貨物不夠一個整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進行運輸，此時物流供應商的優勢或者細分服務便突顯出來，每家運輸公司都有其優勢和特點，所提供的產品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業做拼車，發貨方在選擇過程中要求對供應商的運輸優勢必須了解，不然運輸成本將會成倍增加，或者經過了多次外包后，才委托給實際具備專業能力的承運人。

項目貨物。該類貨物又被稱為項目物流，通俗的說，就是需要經過多次，將同一批貨物分不同的運輸工具和渠道運輸到中亞五國客戶所在地，對于物流供應商來說極其考驗操作經驗和管理能力，需要由專業的項目經理全盤協調，從最開始的解決方案制定到招投標、合同簽訂，再到項目執行，最終到售后與結算，考察此類物流供應商占據著項目的多半時間，如果供應商沒選對，除了增加運輸風險之外，成本也將成倍增加，關于中亞五國項目物流我們將在后續詳細在做介紹。

大件貨物。不同于項目貨物，大件貨物可能只是發貨方的一次性運輸需求，在運輸成本、時效和安全三方面服務標準來看，每家大件運輸公司的優勢不同，有些成本低，但運輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運輸工具、工作人員和運輸線路上尋找成本最低點；有些時效和安全性高，但運輸成本要高于其它運輸公司，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中亞五國大件運輸多年操作經驗來看，建議收發貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時效。

跨境電商。目前，中亞五國跨境電商貨運量逐年升高，新疆各口岸也已陸續增加對跨境電商類貨物的出口渠道，開行跨境電商班列、航班和國際聯運通道，對于此類貨物的難點在于集散、報關與目的地清關，此類貨物具有小、散、雜等特點，在中亞五國物流領域也屬專業性較高的貨物，比如起運或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運輸、配送都需要精細化管理，需要信息系統和硬件設備的精準配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運輸效率將會極大降低。

危險品。不單單是危險品出口中亞五國，還包括一些化工品、藥品、工業原材料等特殊貨物，此類貨物運輸需要具備經驗的物流供應商操作，從運輸工具的選擇開始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運以外，國際汽運是危險化學品運輸中亞五國的主要方式，運輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國家，不同等級的危險品處置方法不同，需要運輸方具備相關專業知識，有緊急情況下的處理預案，以減少運輸風險和損失。

工程用車及商品車運輸。工程用車一直是中亞五國進口量較大的品類，運輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動車為主，運輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關，此類方式因疫情發展而來，雖然在運輸效率上低于原來的運輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們在選擇此類物流供應商時也應考慮對方是否具備這些操作經驗和硬件資源。

供應鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業、嚴格，對于成本、時效和安全三方面均有不同的考核要求，對于運輸方式的選擇、運輸管理系統的要求則更多，大部分物流供應商為大型、綜合、國際型物流公司，他們可以利用其專業的物流信息系統來管理和整合運輸資源，而普通中小物流供應商則不具備供應鏈服務的滿足能力，因此，此類業務在中亞的服務需求較小，此外，中亞五國因產業結構問題接入國際供應鏈和產業鏈的能力偏弱，此類業務的市場需求在中亞國家也相對較少。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理限有公司官網

哈薩克斯坦。關于哈國的國際物流優勢，相信很多國際貿易和國際物流、貨代從業者基本都了解，無論是國際鐵路，還是國際公路，想要到達中亞或者歐洲地區都必須經由哈薩克斯坦過境，因此，哈國因其亞歐之間的陸權優勢變得多少越來越強勢，在國際鐵路、公路干線產能和貨物流量控制上有其經濟、政治及軍事上的特殊意義，但近些年該國為發展經濟，在加快和強化口岸過境能力，并有力擺脫多方控制，使其在中歐、中亞國際陸路運輸上更具競爭力，因為隨著后期中吉烏鐵路的建設、運行，未來中哈鐵路口岸的壟斷水平將被改寫，哈薩克斯坦只有將產能、服務和效率提高到中歐需求的上限，成本降到下限，才有可能在中吉烏鐵路運行后，繼續保持核心競爭力，關于中吉烏鐵路與中哈鐵路競爭力問題，我們將在后面的文章中繼續為大家分析。

烏茲別克斯坦。文章開篇就已提到烏茲別克斯坦將有可能成為阿富汗及巴基斯坦方向的國際物流樞紐，其主要的城市鐵爾梅茲是連接阿富汗的主要陸路通道，并且可以使用公路、鐵路兩種方式進行運輸，從中國、歐洲或俄羅斯方向而來的貨物可以通過烏茲別克斯坦空運、陸路轉運至阿國和巴國，加之剛剛說到的中吉烏鐵路運行后，還可以將大量來至中國、日韓、東南亞的貨物無需經中哈口岸轉運至歐洲和南部國家，因此，烏茲別克斯坦有可能成為未來中亞五國的物流轉運樞紐中心。

土庫曼斯坦。關于該國的國際物流優勢大多業內人士都不曾提及，其實土國占據著俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦與伊朗之間的有利位置，如果通過陸路運輸往返兩端國家，就必須過境土庫曼斯坦，目前，土哈兩國已開通了相關陸路渠道和口岸，未來土庫曼斯坦是否會利用此優勢放大過境物流貨運量，現在還不得而知，但從現實和長遠來看，此條局部國際物流地干線優勢將在經濟、政治和軍事上具備特殊意義。

吉爾吉斯斯坦。不用多說，未來三到五年里由新疆喀什經該國到達烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路，將成為中亞地區最具熱點的基礎設施項目，而吉國也會因此項目提升本國在中亞國際物流干線上不可替代的地位，甚至有可能分流部分中哈鐵路貨運量，其次，該國也是通往烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦的必經之路，未來還將延伸到伊朗、阿富汗、巴基斯坦等國家，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中吉烏汽運專線已開通多年，未來也將利用中吉烏鐵路渠道進行中亞貨物專線運輸，個人分析其國際物流重要性會僅次于哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。關于該國的國際物流優勢仍被限制在阿富汗、巴斯斯坦和伊朗方向，如果可以將陸路成本、口岸通關效率等過境成本降低到吉爾吉斯斯坦以下，那么塔吉克斯坦的國際物流干線貨運量將會變大，因此，我們不敢推測塔國的國際物流優勢能發展到什么水平，但隨著該國經濟的發展，確實有望成為吉爾吉斯斯坦延伸伊朗方向的第二個最佳過境國。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿易、跨境電商、一般貿易低成本物流干線需求，而中亞地區的鐵路網絡早在前蘇聯時期就已規劃建成，現仍可實現集裝箱場站的裝卸作業，降低了大宗貨物的國際運輸成本；近些年，隨著口岸貿易的快速發展，以及國際公路TIR運輸協調制度的建立和完善，在中亞過境、通關、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運量和使用率越來越高，甚至在運輸產能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國經濟結構改革進行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經濟能源產地，比如我國現有南北四條天然氣運輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經濟結構都在向私營經濟調整，大量在俄企業因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機會快速調整經濟結構，雖然在政治上容易產生矛盾，但從經濟維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經得到中亞支持，比如所有過境貨物需經中亞運輸到這些國家，因此，中亞五國經濟結構有望借此持續調整并向好。

中亞五國市場空間大。雖然從能源優勢上可以增加中亞五國的經濟實力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當下的中亞各國對中國商品的需求從消費電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業、基礎設施和制造項目上，中國也在不斷進行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規模，也必將成為全球經濟的又一快速發展的區域。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

目前，新疆國際物流承擔著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產能直接影響著中國近2400億的進出口貿易量，而這一貿易量當中來自上海及長三角地區的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿易量，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區，國際貿易確實可以利用網絡平臺進行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿易確實出現萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿易產品以機電產品為主，其次，為一些勞動密集型產品；從出口主體來看，從新疆出口的貿易商多為民營企業，占比超過了50%，其它為國企和外資企業，占到了總貿易量的另外一半；在看貿易方式，大部分訂單以一般貿易方式出口，其次為加工貿易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發展，其貿易量有可能在未來超過一般貿易貨量；在看貿易伙伴，從新疆出口的上海貿易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區在新疆口岸的進出口貨量將出現井噴，而新疆的國際物流行業也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發出的中歐班列數量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執行的訂單，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司及早進行了工作部署，增加了長三角地區的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區客戶的產品競爭力，盡快恢復海外市場占有率。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

時效。本來想先介紹價格，但從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的管理原則來看，運輸價格雖然是衡量服務水平的標準之一，但它不是最重要的，時效重于價格，而時效的準確性又重于運輸的快與慢。目前，國內外仍處在新冠疫情期間，時效問題一直困擾著所有從事國際汽運的同行們，在正常情況下，對于運輸時效，在國際汽運出口時必須準確計算出整車、拼車的發車與到貨時間，從報價開始，就要將各時間節點按操作流程計算清楚，也體現著服務水平的高低，例如到貨時間、裝車時間、口岸過境和報關時間、境外段時間、清關倉儲時間等等，一系列時間節點都體現到下面所要說的安全與價格問題，因此，在選擇物流供應商時要準確判斷對方的時效管理能力。

安全。保障貨物安全是所有國際物流公司的第一服務宗旨，其中要有三層安全保障意識，第一要保證車輛的車況、性能安全；第二要保證駕駛車輛的人員身心健康安全；第三要保障貨物運輸與裝卸安全，三者缺一不可，因此，在選擇物流供應商時要了解對方的配套車輛及人員的安全水平，其次，了解貨物到達途中與到達后的裝卸安全，從其操作流程的專業性、時效性來證明供應商的服務是否存在安全隱患，而運輸時間過快或者過慢，在安全角度考慮都是不正常的，過快容易發生物流事故，輕者造成貨損，重者可能一切都無法挽回；過慢可能會導致貨物倉儲時間過長，存在安全問題等，因此，在關注安全的基礎上也要判斷供應商的內控水平。

價格。為何最后分析運輸價格，因為價格在國際運輸服務中即重要，也不重要，重要的是如果價格高，可能是供應商投入了更多的人力、物力，保障操作流程更有質量的完成，保障服務有更多的安全性；如果是價格過低，有可能是供應商的物流管理水平更高，節省了更多的成本，也有可能是投入了較少的人力、物力，但無法保障流程的安全性，因此，作為收發貨方要客觀判斷，必須在保障運輸安全和基本時效的前提下，選擇價格適中的物流服務商，切不可武斷追求運輸價格的最低或者最高。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

重新選擇運輸方式。新疆口岸常規過境運輸方式，無非是鐵路、公路和空運，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時，還可以選擇換裝公路汽運，或者不計成本的通過空運完成二程運輸，例如，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線遇到口岸問題時，會立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運到達烏茲別克斯坦，但連續轉運的復雜度和成本，對于沒有轉運經驗和資源的物流供應商來說會相當高，但重新選擇運輸方式確實是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運輸穩定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當新疆主要口岸到達貨運高峰時，受口岸產能、海關驗放影響，口岸出現擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會釋放一定數量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿易、跨境電商、合作中心報關貨物等，這時就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現運輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運輸還能保證貨物順利到達最終目的地，以保證客戶的供應鏈正常。

利用地域優勢出口。新疆口岸會對一些來自特殊地區的貨物優先安排換裝、通關過境，比如來自內地城市的中歐、中亞班列，原地產為新疆境內的鐵路、公路貨物，以跨境電商報關的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產生擁堵時，需要物流貨代根據貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實行優先換裝、通關的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時效穩定且不產生起運地場站積壓，不然將會對班列品牌及目的港工業類客戶的供應鏈產生影響，甚至不再選擇此運輸干線。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

新疆國際空運。烏魯木齊機場作為連接中亞及中東地區的國際空運樞紐，已變得越來越重要，內陸航班可以通過烏魯木齊機場中轉，將貨物運輸至中亞地區。大量新疆境內的國際物流、貨代公司則以國際空運作為主要服務產品，面向內陸、港口及各大城市收貨，如果想將貨物空運到中亞，就可以在烏魯木齊尋找具備資質和資源的空運貨代進行合作。

新疆國際鐵路。新疆境內的部分貨代或物流公司會將業務細分到國際班列（中歐或中亞），如果您在內陸各開通班列的城市無法訂到艙位，還可以選擇新疆境內專門從事國際鐵路業務的貨代進行訂艙，同時還能享受新疆貨源地優先發送的優勢，反之，對于收發貨方來說需要將散貨提前運輸到新疆境內裝運，在運輸成本上會略高于內陸一些開行班列的城市。

新疆國際公路。新疆擁有豐富的口岸資源，從事國際公路運輸的貨運代理和物流公司要多于國際空運和鐵路，擁有資質的運輸車輛可方便的進出口岸和部分地區，在通關、專線細分上和貨物裝卸方面明顯優于其它運輸方式，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專門從事中烏國際專線公路運輸，每天固定班車往返于烏魯木齊與烏茲別克斯坦塔什干，但往往此類專線物流公司對于內陸客戶和同行來說都比較難尋找。

報關。此項業務是國際物流當中一項重要環節，新疆境內所有進出口岸的貨物都需要進行通關作業，與內陸各港口城市的報關公司一樣，新疆境內各口岸也有專門從事報關、清關業務的貨代、物流公司，一般內陸直客和同行比較難尋找，因為他們直接面對的都是新疆境內一條服務鏈上的同行客戶，極少與外部開放的客戶對接，因此，如果在新疆境內有通關需求，不妨與新疆貨代或國際物流公司進行咨詢會更有效率。

跨境電商與保稅倉儲。新疆境內的部分貨代或國際物流公司已經細分到了跨境商品貿易和保稅倉儲服務，將境外或者境內的商品進行一站式采購、倉儲和國際運輸，利用各類電商平臺銷售給代理或者終端消費者，對一些有意開發中亞市場，但存在諸多障礙的貿易商來說，還可以與此類企業合作，他們會提供從商品采購、運輸、倉儲、通關到銷售的一站式服務，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司除了中烏專線物流業務之外，還專注于新能源汽車的跨境運輸、倉儲與銷售，為國內各品牌新能源汽車提供中亞地區的電動汽車供應鏈服務。

以上簡單分析了新疆境內國際貨代和國際物流公司的業務分類，細分到各種運輸方式，有部分大型貨代和物流公司能提供多種運輸方式的綜合物流服務，因此，在您尋找供應商的過程中首先要看對方的業務范圍，其次在看對方的資質證明、經營場所配套（辦公地址、倉庫、車輛）以及網絡相關信息，最后需要對方提供與自身需求相類似的服務案例，以便通過這些信息綜合判斷供應商的水平，與自身需求是否匹配，如此操作就可以減少合作中的操作風險。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規定，導致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運。此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關鍵，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏國際汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，國際汽運靈活度更高，整車與零擔拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設計上能將在風險和障礙降到最低。

繼續說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導致的貨值落差。目前，從中國通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產品，如服裝、百貨以及其它農產品、建材、機械設備等，此外，中國內陸各地區城市陸續開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以最大的優先權。

未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區別對待；二是通過其它口岸轉運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區，還可以利用海鐵、公鐵聯運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞國際汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區的貨物。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

在看中亞地區的物流運輸價格，雖然隨著疫情的變化，鐵路、公路、空運費均產生了波動，但相對國際海運來說，波動幅度仍然在合理范圍內，并未發生成倍的報復性上漲，也并未抑制市場供需，而未來是否會發生劇烈波動，現在看的可能性不大，但價格的浮動是必然的，即便不在疫情當中，中亞地區的物流價格也會出現淡旺季浮動，而鐵路價格照比空運和公路運輸更要穩定的多，而公路運輸價格彈性會隨著口岸、目的國匯率以及市場需求和鐵路貨量擠壓而變化。

口岸因素。目前，對于中國貿易商來說，影響中亞運輸價格的主要因素來自于口岸，疫情導致的口岸封關、擁堵等情況，壓縮貨運班列和卡車的通行貨量，口岸產能嚴重下降，在市場需求不變的情況下，必定會導致運輸價格的上漲，這是最簡單的市場供需邏輯，如果未來口岸因疫情變化時開時關，那運輸價格仍會出現波動。

中亞各國通脹率及市場需求變化較大。疫情前中亞各國因經濟總量相對穩定，通脹率和物流需求量也相對穩定，因此，運輸價格不會大幅變化，但因疫情影響各國利用貨幣刺激經濟，穩定民生，通脹率及市場需求變大，加之口岸物流產能下降，雙重因素下導致運輸成本上漲，目前看中亞各國經濟情況，壓力最嚴重的階段已經過去，不太可能出現較大幅度的波動。

鐵路、空運貨量擠壓國際公路運輸成本上漲。如果把所有中亞貨量作為一個整體來看的話，空運占兩成，鐵路占四成，國際汽運占四成，疫情期間，空運和部分鐵路貨量被擠壓到了公路運輸，隨著鐵路口岸擁堵和停裝情況嚴重時，又再次將貨量擠壓到公路運輸，使之供需失衡，公路運輸價格一度上漲，但隨著鐵路口岸的正常化，公路口岸的封閉，貨運量又被再次擠壓到鐵路運輸，公路價格又再次回落，因此，中亞的貨運渠道多變，不會像國際海運那樣被幾大家所壟斷，價格機制的市場化情況好于海運，因此，未來中亞運輸價格發生大漲和持續下跌的可能性不大。

轉載請注明文章來自于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

全程鐵路。優點在于運量大，缺點在于操作周期長，旺季艙位難訂以及口岸容易擁堵停裝，相信這些問題對于經常通過鐵路出運貨物的發貨人來說已十分了解，但不了解的操作細節也有很多，比如目前，雖然各地的都開行了中亞鐵路班列，但實際開行的頻率和班次受到限制，補貼浮動，艙位難定，操作不規范等，對于定期發貨的客戶來說不太容易操作，而發行班列穩定的大站容易發生擁堵和產能不夠的問題，此外，對于在新疆境內始發的中亞班列艙位很容易保證，因此，在發貨方選擇全程鐵路運輸時，對操作細節要有所了解。

全程汽運。優點在于時效和操作靈活穩定，可做門到門，對貨物運輸品類不受限制，比如化工品、電池以及一般危險品都可以操作，但缺點在于價格浮動大，另外在疫情期間容易被口岸限制，甚至完全限行，這一點是要弱于全鐵路運輸，全程汽運的另外一個優點在于可選擇的口岸較多，運輸線路靈活，對運量寬容度高，整車運輸、小批量的拼車運輸都可以接受，因此，當發貨人的貨物要求時效，貨量又少的情況下，可以選擇全程汽運的方式將貨物運往烏茲別克斯坦。

鐵汽聯運。優點在于可以規避口岸風險，運輸成本介于全程汽運和全程鐵路的中間，缺點在于操作環節多，涉及多次過境轉關、換裝等問題，增加了貨物在途的操作風險和運輸時效，但鐵汽聯運之所在被發貨人使用和接受，除了可以避免陸運口岸封閉或限流的風險之外，還可以在二程汽運時直達境外客戶門點，減少了鐵路到站后的諸多環節，在沒有鐵路站點或離站點較遠的地區，沒有大型運輸車輛裝卸回目的地話，鐵汽聯運會是最佳的物流解決方案。

以上三種中國到烏茲別克斯坦運輸方式是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在操作過程中積累的經驗之談，或許多少帶著承運方的思考和片面性，不代表所有發貨方的所有運輸訴求，具體需求還需要具體的物流方案來解決，甚至可以從以上三種運輸方式之外去選擇，比如鐵空聯運或者空汽聯運等，其中也存在諸多優缺點，我們會在以后的文章中繼續為大家介紹。

轉載請注明新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網