普通貨物。普通貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，如果對(duì)時(shí)效有要求，可以選擇空運(yùn)或國(guó)際快遞，如果對(duì)于成本有要求，可以選擇中亞班列或國(guó)際公路運(yùn)輸，如果普通貨物不夠一個(gè)整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進(jìn)行運(yùn)輸，此時(shí)物流供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)或者細(xì)分服務(wù)便突顯出來(lái)，每家運(yùn)輸公司都有其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，所提供的產(chǎn)品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業(yè)做拼車，發(fā)貨方在選擇過(guò)程中要求對(duì)供應(yīng)商的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)必須了解，不然運(yùn)輸成本將會(huì)成倍增加，或者經(jīng)過(guò)了多次外包后，才委托給實(shí)際具備專業(yè)能力的承運(yùn)人。
項(xiàng)目貨物。該類貨物又被稱為項(xiàng)目物流，通俗的說(shuō)，就是需要經(jīng)過(guò)多次，將同一批貨物分不同的運(yùn)輸工具和渠道運(yùn)輸?shù)街衼單鍑?guó)客戶所在地，對(duì)于物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)極其考驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)和管理能力，需要由專業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理全盤協(xié)調(diào)，從最開(kāi)始的解決方案制定到招投標(biāo)、合同簽訂，再到項(xiàng)目執(zhí)行，最終到售后與結(jié)算，考察此類物流供應(yīng)商占據(jù)著項(xiàng)目的多半時(shí)間，如果供應(yīng)商沒(méi)選對(duì)，除了增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)之外，成本也將成倍增加，關(guān)于中亞五國(guó)項(xiàng)目物流我們將在后續(xù)詳細(xì)在做介紹。
大件貨物。不同于項(xiàng)目貨物，大件貨物可能只是發(fā)貨方的一次性運(yùn)輸需求，在運(yùn)輸成本、時(shí)效和安全三方面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，每家大件運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)不同，有些成本低，但運(yùn)輸時(shí)效和安全性不可靠，甚至需要從運(yùn)輸工具、工作人員和運(yùn)輸線路上尋找成本最低點(diǎn)；有些時(shí)效和安全性高，但運(yùn)輸成本要高于其它運(yùn)輸公司，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞五國(guó)大件運(yùn)輸多年操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，建議收發(fā)貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時(shí)效。
跨境電商。目前，中亞五國(guó)跨境電商貨運(yùn)量逐年升高，新疆各口岸也已陸續(xù)增加對(duì)跨境電商類貨物的出口渠道，開(kāi)行跨境電商班列、航班和國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，對(duì)于此類貨物的難點(diǎn)在于集散、報(bào)關(guān)與目的地清關(guān)，此類貨物具有小、散、雜等特點(diǎn)，在中亞五國(guó)物流領(lǐng)域也屬專業(yè)性較高的貨物，比如起運(yùn)或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運(yùn)輸、配送都需要精細(xì)化管理，需要信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運(yùn)輸效率將會(huì)極大降低。
危險(xiǎn)品。不單單是危險(xiǎn)品出口中亞五國(guó)，還包括一些化工品、藥品、工業(yè)原材料等特殊貨物，此類貨物運(yùn)輸需要具備經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商操作，從運(yùn)輸工具的選擇開(kāi)始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運(yùn)以外，國(guó)際汽運(yùn)是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中亞五國(guó)的主要方式，運(yùn)輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國(guó)家，不同等級(jí)的危險(xiǎn)品處置方法不同，需要運(yùn)輸方具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)，有緊急情況下的處理預(yù)案，以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。
工程用車及商品車運(yùn)輸。工程用車一直是中亞五國(guó)進(jìn)口量較大的品類，運(yùn)輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動(dòng)車為主，運(yùn)輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關(guān)，此類方式因疫情發(fā)展而來(lái)，雖然在運(yùn)輸效率上低于原來(lái)的運(yùn)輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們?cè)谶x擇此類物流供應(yīng)商時(shí)也應(yīng)考慮對(duì)方是否具備這些操作經(jīng)驗(yàn)和硬件資源。
供應(yīng)鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業(yè)、嚴(yán)格，對(duì)于成本、時(shí)效和安全三方面均有不同的考核要求，對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的要求則更多，大部分物流供應(yīng)商為大型、綜合、國(guó)際型物流公司，他們可以利用其專業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)管理和整合運(yùn)輸資源，而普通中小物流供應(yīng)商則不具備供應(yīng)鏈服務(wù)的滿足能力，因此，此類業(yè)務(wù)在中亞的服務(wù)需求較小，此外，中亞五國(guó)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題接入國(guó)際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的能力偏弱，此類業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求在中亞國(guó)家也相對(duì)較少。
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]]>超限貨物判斷標(biāo)準(zhǔn)。先聲明本篇文章大概一千多字，分四個(gè)部分簡(jiǎn)述超限貨物的運(yùn)輸流程，將基本框架介紹到位，但個(gè)別細(xì)節(jié)只點(diǎn)到為止，如有需求的客戶可與新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作部聯(lián)絡(luò)了解，該操作框架與鐵路超限貨物運(yùn)輸流程相一致，首先，要判斷貨物是否存在超限，而超限的標(biāo)準(zhǔn)則被限定在是否超出運(yùn)輸工具的長(zhǎng)寬高，比如公路、鐵路或者空運(yùn)的貨物超限標(biāo)準(zhǔn)會(huì)完全不同，當(dāng)貨物在進(jìn)出口環(huán)節(jié)除了要確認(rèn)貿(mào)易方式之外，就是要確認(rèn)使用了哪種運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具則決定了貨物是否存在超限情況，決定著超限等級(jí)及范圍又是多少，以至于后面制訂運(yùn)輸方案就有了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和可行性。
測(cè)量貨物超限范圍。一般物流運(yùn)輸公司在接受超限貨物運(yùn)輸委托或報(bào)價(jià)前會(huì)先拿到貨物三視圖，根據(jù)三視圖來(lái)判斷貨物運(yùn)輸可行性及成本，實(shí)際操作還必須實(shí)地測(cè)量超限貨物狀態(tài)，對(duì)比運(yùn)輸路線，事后根據(jù)查測(cè)的數(shù)據(jù)二次制定運(yùn)輸方案或者編寫項(xiàng)目標(biāo)書，同時(shí)，與發(fā)貨方對(duì)接實(shí)時(shí)貨物信息，比如貨物是否發(fā)生二次包裝和加固，貨物重心變化及吊裝點(diǎn)，是否存在可拆件，是否需要制作專用運(yùn)輸托盤或托架等。
處理超限貨物難點(diǎn)。對(duì)于此環(huán)節(jié)一般的物流公司會(huì)納入運(yùn)輸方案中，但我們?cè)趯?shí)際操作中會(huì)單獨(dú)處理，目的在于將全部運(yùn)輸難點(diǎn)前置，這也是超限貨物運(yùn)輸定制化最關(guān)鍵的部分，能夠降低運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，由于不同貨物的運(yùn)輸難點(diǎn)不同，這里不做過(guò)多詳述，比如有些超限貨物的難點(diǎn)在于找不到合適的運(yùn)輸工具，要求運(yùn)輸時(shí)效，或者運(yùn)輸路線不滿足，又或者在運(yùn)輸成本上達(dá)不到客戶要求等，均需提前做出判斷并前置解決。
實(shí)施超限貨物運(yùn)輸。當(dāng)所有前期環(huán)節(jié)包括招投標(biāo)、價(jià)格核準(zhǔn)、合同簽訂等工作全部完成后，物流承運(yùn)方將按照先前制定的運(yùn)輸方案開(kāi)始實(shí)施運(yùn)輸，該環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是運(yùn)輸人員的過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督水平，由于對(duì)運(yùn)輸方案已進(jìn)行過(guò)實(shí)地線路勘測(cè)，運(yùn)輸過(guò)程中的控制十分重要，比如團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人員要在運(yùn)輸前、運(yùn)輸中和運(yùn)輸后分別進(jìn)行培訓(xùn)監(jiān)督，在運(yùn)輸過(guò)程中的道橋、施工路段、坡道、匝道等特殊路段要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，對(duì)車距、車速、行駛里程、貨物狀態(tài)要實(shí)時(shí)控制，甚至對(duì)天氣、周邊環(huán)境、路面狀況及交通路政運(yùn)管部門全部都要進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以保證運(yùn)輸全程安全、順利、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中亞五國(guó)超限貨物運(yùn)輸方面積累了大量操作經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)，熟悉中亞境內(nèi)路況及超限貨物運(yùn)輸渠道，可實(shí)現(xiàn)超限貨物在國(guó)內(nèi)到門提貨直至境外目的地吊裝作業(yè)完成后由收貨方簽收確認(rèn)的一站式服務(wù)。對(duì)于超限貨物的中亞國(guó)際運(yùn)輸來(lái)說(shuō)必須要求專業(yè)，對(duì)操作團(tuán)隊(duì)必須要求具備經(jīng)驗(yàn)，否則將無(wú)法完成全部流程，因此，對(duì)于有超限貨物中亞國(guó)際運(yùn)輸需求的客戶來(lái)說(shuō)，選擇具備服務(wù)能力的供應(yīng)商才能完成貨物的交付環(huán)節(jié)。
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]]>先說(shuō)在地理位置方面的好處，新疆擁有大量國(guó)際陸運(yùn)口岸和國(guó)際鐵路換裝樞紐，以及以烏魯木齊為中心的國(guó)際空運(yùn)直航網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)是貨物進(jìn)出中亞的集結(jié)中心，連通東亞、東南亞，甚至更遠(yuǎn)的美洲國(guó)家和地區(qū)。從運(yùn)輸成本來(lái)說(shuō)，可以先將貨物通過(guò)公路、鐵路或者空運(yùn)頭程運(yùn)往新疆，再?gòu)男陆M(jìn)行二程國(guó)際段運(yùn)輸，這樣能節(jié)省部分國(guó)際物流費(fèi)用；如果是大型合同物流、項(xiàng)目物流，或者是生產(chǎn)制造物流，還可以在新疆地區(qū)提前倉(cāng)儲(chǔ)、集結(jié)、包裝或者就近保稅生產(chǎn)加工，無(wú)論是產(chǎn)品，還是物流計(jì)劃，達(dá)到一定完成度后在批量出口中亞，可以大大降低物流成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)鏈效率。
在看物流資源方面的好處，由于口岸眾多，接壤的國(guó)家或者間接接壤的國(guó)家也比較多，國(guó)際物流資源可以相互溝通，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線國(guó)際公路卡車可以相互進(jìn)入對(duì)方國(guó)家，實(shí)現(xiàn)門點(diǎn)裝卸貨物服務(wù)，這對(duì)于一些專業(yè)物流需求方面較容易整合資源，比如冷藏貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸以及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸所涉及的運(yùn)輸工具等，這些物流需求在新疆及接壤國(guó)家都較容易找到并操作，在物流資源能夠快速整合的情況下，新疆可以實(shí)現(xiàn)一些較難操作的貨物運(yùn)輸方案，這是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)物流貨代出口中亞時(shí)所不具備的。
最后是語(yǔ)言方面的好處，我國(guó)有口岸的地方一般邊境貿(mào)易都比較發(fā)達(dá)，其中，熟悉對(duì)方語(yǔ)言是重要原因之一，對(duì)于在新疆從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，同樣具備語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)，為了能更好的與口岸、國(guó)外代理及收發(fā)貨方溝通，新疆地區(qū)有大量熟悉中亞各國(guó)語(yǔ)言的貨代從業(yè)者，比如俄語(yǔ)、哈薩克語(yǔ)或者維語(yǔ)等，可以在中亞五國(guó)間使用，在交流習(xí)慣和某些文化信仰方面也有共同之處，對(duì)比內(nèi)地的物流貨代來(lái)說(shuō)，語(yǔ)言成為新疆貨代的一大服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
因此，當(dāng)您有貨物出口到中亞五國(guó)時(shí)，建議通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)系介紹或者實(shí)地考察等渠道選擇能夠滿足自身物流需求的新疆物流貨代公司，他們會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì)協(xié)助進(jìn)出口方快速、安全、低成本的將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊?guó)目的地，除了上述新疆貨代的優(yōu)點(diǎn)外，其實(shí)還有報(bào)關(guān)、清關(guān)以及貨源地優(yōu)先優(yōu)勢(shì)，但是在選擇新疆貨代時(shí)還要是考慮合作風(fēng)險(xiǎn)，審核對(duì)方資質(zhì)條件以及過(guò)往服務(wù)案例，避免自身需求與供應(yīng)商服務(wù)范圍和服務(wù)能力不匹配的情況發(fā)生。
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]]>我們對(duì)卡拉卡爾帕克斯坦自治共和國(guó)的了解來(lái)自兩方面，一是因阿姆河和錫爾河斷流所引起的咸海枯竭，造成該地區(qū)自然環(huán)境急劇惡化；二是該自治共和國(guó)首都努庫(kù)斯有一座薩維茨基博物館，收藏了大量前蘇聯(lián)時(shí)期先鋒派藝術(shù)作品，其規(guī)模僅次于圣彼得堡的俄羅斯國(guó)家博物館，位居世界第二，想想看，在一片每平方公里平均人口只有7.5人的荒涼之地，會(huì)有如此大量、豐富的藝術(shù)藏品，那種落差會(huì)讓人覺(jué)得特別神奇。
另外，關(guān)于咸海枯竭的內(nèi)容，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有大量文章描寫過(guò)，這里不再贅述；關(guān)于卡拉卡爾帕克斯坦共和國(guó)首都努庫(kù)斯博物館的信息，推薦大家看一部2010年由俄羅斯、美國(guó)和烏茲別克斯坦聯(lián)合拍攝的紀(jì)錄片《禁忌藝術(shù)的荒漠》，充分講述了一座荒漠中的博物館是如何被一位叫薩維茨基的考古工作者冒著生命危險(xiǎn)建立起來(lái)的，由于當(dāng)時(shí)的政治原因，一些不復(fù)合意識(shí)形態(tài)的蘇聯(lián)畫家和畫作被強(qiáng)制管控，甚至遭到破壞，身為畫家的薩維茨基選擇了在荒漠中的努庫(kù)斯來(lái)保護(hù)這些先鋒派作品，最終，這些藝術(shù)品讓這個(gè)不為人知的小鎮(zhèn)成了世界的焦點(diǎn)。
卡拉卡爾帕克斯坦自治共和國(guó)的東西分別是沙漠、河谷和高原，屬于大陸性氣候，終年降雨量有限，總?cè)丝诩s189萬(wàn)人，典型的地廣人稀，2020年底，烏總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫考察了該自治共和國(guó)并提出了制定2020-2022綜合發(fā)展規(guī)劃，制定實(shí)施1359個(gè)投資項(xiàng)目，總額約合12億美元，吸引5.23億美元外國(guó)投資，創(chuàng)造2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，并對(duì)新成立的企業(yè)加大稅收優(yōu)惠，對(duì)此有興趣的中國(guó)企業(yè)和投資方可重點(diǎn)關(guān)注，比如農(nóng)業(yè)投資、水利建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施公路建設(shè)、房地產(chǎn)建設(shè)以及數(shù)字化通信等扶持性行業(yè)，涉及到的產(chǎn)品有農(nóng)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的智能大棚、灌溉設(shè)備、電信基站，水利基礎(chǔ)設(shè)施所需的機(jī)械設(shè)備和原材料等，根據(jù)該發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)兩到三年，烏茲別克斯坦會(huì)將部分經(jīng)濟(jì)扶植重心傾向于該自治共和國(guó)區(qū)域。
由于當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)配套較差，對(duì)于想開(kāi)發(fā)或參與該地區(qū)的中資企業(yè)來(lái)說(shuō)，直接投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，可考慮間接參與，比如尋找烏國(guó)合作代理，接受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的項(xiàng)目工程外包等。目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已開(kāi)通中國(guó)到努庫(kù)斯的公路、鐵路和空運(yùn)、大件及項(xiàng)目運(yùn)輸服務(wù)，可滿足在卡拉卡爾帕克斯坦自治共和國(guó)投資和建設(shè)的中資企業(yè)全方位國(guó)際物流需求。
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]]>數(shù)字經(jīng)濟(jì)外交本身包涵了三個(gè)概念，首先說(shuō)數(shù)字，即數(shù)字通信、網(wǎng)絡(luò)通信，目前在硬件方面，中國(guó)的華為、中興以及其它相關(guān)線材企業(yè)，已在烏茲別克斯坦站穩(wěn)了電信設(shè)備市場(chǎng)，而未來(lái)在網(wǎng)絡(luò)數(shù)字與通信業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程中，數(shù)字經(jīng)濟(jì)還會(huì)隨著在線支付、快遞物流服務(wù)的完善，打破烏國(guó)現(xiàn)有商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，烏國(guó)也將會(huì)重演我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程，因國(guó)家體量的不同，此過(guò)程將變的更快更短。
其次是經(jīng)濟(jì)，目前全球疫情仍在傳播階段，在疫苗還無(wú)法全面控制的情況下，以網(wǎng)絡(luò)數(shù)字為媒介，鏈接各國(guó)經(jīng)濟(jì)體及企業(yè)、個(gè)體，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行交流與合作，甚至共同開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，是目前最可靠、可行的商業(yè)模式；其次，發(fā)展電子商務(wù)，打破空間上的障礙，除了能避免病毒傳播外，還會(huì)繼續(xù)保持或維持烏國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
最后是外交，新冠病毒已導(dǎo)致各國(guó)間的外交關(guān)系暫時(shí)停滯，唯一能讓各國(guó)間順利交流的方式目前只有數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，而此次烏國(guó)數(shù)字外交項(xiàng)目由聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署財(cái)政支持實(shí)施，目的就是促進(jìn)烏茲別克斯坦在外交事務(wù)上，更多的采用現(xiàn)代化通信技術(shù)和方法，以保持國(guó)與國(guó)間的外交關(guān)系，除了在通信設(shè)備等軟硬件投入外，還要對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。
由數(shù)字經(jīng)濟(jì)外交可以看出，烏國(guó)通訊市場(chǎng)需求潛力巨大，而我們對(duì)通訊產(chǎn)品不能局限在頭部技術(shù)的5G設(shè)備上，其實(shí)還有更多通訊市場(chǎng)細(xì)分需求，比如技術(shù)勞務(wù)、行業(yè)培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成、網(wǎng)內(nèi)與網(wǎng)間用通訊產(chǎn)品和設(shè)備等等，我國(guó)在相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈成熟且完善，目前產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，急需利潤(rùn)高、市場(chǎng)大的空間拓展。就拿網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成來(lái)說(shuō)，涉及到的硬件包括了電腦及配件、服務(wù)器、交換機(jī)、路由器、線材等多種電信設(shè)備和產(chǎn)品，完全可以將業(yè)務(wù)發(fā)展到海外，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品。
烏國(guó)經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，無(wú)論在民用通訊設(shè)備，還是企業(yè)或工業(yè)級(jí)的通訊產(chǎn)品，需求十分旺盛，但從事相關(guān)技術(shù)的人才、產(chǎn)品和公司存在空缺，中國(guó)通信企業(yè)可借此機(jī)會(huì)深入調(diào)研，雖然面對(duì)的問(wèn)題和障礙很多，但商機(jī)無(wú)限，需具備系統(tǒng)解決方案、語(yǔ)言和商務(wù)服務(wù)能力的團(tuán)隊(duì)來(lái)操作，如沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，前期需要通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)或者有項(xiàng)目外包需求的企業(yè)間接合作，經(jīng)過(guò)積累方可獨(dú)立完成海外項(xiàng)目的簽署與操作。
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]]>自塔什干地震之后，當(dāng)?shù)鼐惋@有高層建筑出現(xiàn)，而我們今天要探討的烏國(guó)電梯市場(chǎng)與高層建筑數(shù)量正相關(guān)，電梯是高層建筑的剛性需求，高層建筑越多，電梯需求量越大，那沒(méi)有那么多高層建筑的烏茲別克斯坦，到底有沒(méi)有電梯需求呢？
這里需要注意的是電梯市場(chǎng)分新梯市場(chǎng)和維保市場(chǎng)，后者是針對(duì)新梯需求趨緩的市場(chǎng)，對(duì)需要維保的電梯進(jìn)行配件更換和保養(yǎng)服務(wù)，利潤(rùn)主要來(lái)自于配件和勞務(wù)；而前者的新梯市場(chǎng)，需要大量新建建筑的數(shù)量支持，才能對(duì)電梯整機(jī)有大量需求，一些正在發(fā)展中的新城正是新梯的目標(biāo)市場(chǎng)。目前，塔什干在原有1966年重建的老城以東，規(guī)劃建設(shè)了一座可容納200萬(wàn)人口的新城，由此必將帶動(dòng)電梯需求。
塔什干新城正在建設(shè)中，其中一棟地標(biāo)性最高建筑，是由我國(guó)的上海建工集團(tuán)負(fù)責(zé)承建的，新城周邊也將興建大量行政、文化及商業(yè)中心，配套有高檔生活住宅區(qū)，新城由此將改變老城無(wú)大量高層建筑的格局，建設(shè)定位成為如上海“陸家嘴“金融區(qū)的現(xiàn)代化新城。
另外，除了塔什干的新城建設(shè)對(duì)電梯有大量需求之外，烏茲別克斯坦現(xiàn)有電梯保有量在一萬(wàn)多部以上，而每年新電梯的需求量維持在一千臺(tái)左右，因?yàn)闆](méi)找到相關(guān)海關(guān)數(shù)據(jù)，這一千臺(tái)電梯中，我國(guó)的電梯出口量有多少，無(wú)法評(píng)估，但是每年新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司都會(huì)承接大量從山東、上海、浙江、廣州等地出口到塔什干的電梯整機(jī)和零配件的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并配合安裝人員提供所需物料、配件及關(guān)務(wù)服務(wù)。此外，烏國(guó)現(xiàn)有電梯的維保市場(chǎng)，對(duì)電梯的零配件需求量也較大，大量電梯在運(yùn)行一段時(shí)間后，必需對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行更新、更換，此類市場(chǎng)需要我國(guó)相關(guān)電梯配件制造企業(yè)關(guān)注和開(kāi)發(fā)。
電梯市場(chǎng)是一個(gè)典型的長(zhǎng)周期、以銷定產(chǎn)的行業(yè)，銷售模式始終離不開(kāi)電梯生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)方和業(yè)主的直接需求對(duì)接，最終再由生產(chǎn)方定制化生產(chǎn)和安裝，面對(duì)跨國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于銷售團(tuán)隊(duì)和從業(yè)者提出了更高的工作難度，但無(wú)論是國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)，還是國(guó)外市場(chǎng)，始終會(huì)沿著傳統(tǒng)電梯銷售模式進(jìn)行，更離不開(kāi)從業(yè)者的專業(yè)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，因此，在塔什干新城的建設(shè)階段，對(duì)電梯有著較大市場(chǎng)需求，需要我國(guó)相關(guān)電梯整機(jī)和零配件生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。
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]]>我們?cè)?a href="http://www.good0763.cn/%e4%b9%8c%e9%b2%81%e6%9c%a8%e9%bd%90%e9%83%a8%e5%88%86%e5%9c%b0%e5%8c%ba%e4%b8%8b%e8%b0%83%e7%96%ab%e6%83%85%e9%a3%8e%e9%99%a9%e7%ad%89%e7%ba%a7%ef%bc%8c%e6%96%b0%e7%96%86%e5%9b%bd%e9%99%85%e8%b4%a7/">新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類客戶，在為客戶提供疫情中的中國(guó)到烏茲別克斯坦運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，看到了客戶在利用網(wǎng)絡(luò)直播、視頻介紹等方式進(jìn)行產(chǎn)品講解、企業(yè)介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開(kāi)了一條國(guó)際采購(gòu)的驗(yàn)廠、驗(yàn)貨、考察企業(yè)背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車的國(guó)際貿(mào)易中，就采用了此方案與客戶達(dá)成了交易，并順利的在疫情中將車輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。
我們看到國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易中，多數(shù)企業(yè)還在沿用發(fā)郵件、打電話和參加展會(huì)的方式來(lái)開(kāi)發(fā)客戶，而未能利用可直接提高效率的網(wǎng)絡(luò)直播模式進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，當(dāng)然，這里面有技術(shù)問(wèn)題，也有企業(yè)自身能力問(wèn)題，甚至，為了規(guī)避一些信息上不對(duì)襯才能獲得訂單，因此，傳統(tǒng)方式還是有它的優(yōu)勢(shì)所在。但技術(shù)在發(fā)展，從事國(guó)際貿(mào)易的人群在更替，對(duì)于新事物替代舊事物的速度一定是越來(lái)越快的，做為國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者要做好這方面的計(jì)劃和打算，疫情限制了人員流動(dòng)，必定催生出適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的新國(guó)際貿(mào)易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國(guó)際貿(mào)易新玩法。
而對(duì)于國(guó)際物流和貨運(yùn)代理行業(yè)來(lái)說(shuō)，提供的服務(wù)也可以通過(guò)視頻直播的方式展現(xiàn)，但前提有兩個(gè)條件，一是視頻工具；二是投放平臺(tái)。前者容易實(shí)現(xiàn)，手機(jī)或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺(tái)必須具備細(xì)分流量（客戶），而貨代服務(wù)又是B端需求，客戶如何會(huì)用看視頻的方式來(lái)尋找供應(yīng)商呢？而新疆眾聯(lián)華運(yùn)的切入點(diǎn)是在貨物出運(yùn)的各環(huán)節(jié)上，以視頻的方式展現(xiàn)，或者點(diǎn)到面的全面發(fā)送，或者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行專門發(fā)送，比如我們?cè)?a href="http://www.good0763.cn/%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e5%a4%a7%e4%bb%b6%e8%bf%90%e8%be%93/">提供中亞大件運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，每天會(huì)以視頻的方式匯報(bào)當(dāng)日運(yùn)輸計(jì)劃的完成情況，貨物與設(shè)備的運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務(wù)，這必定會(huì)成為未來(lái)跨境物流服務(wù)的必然趨勢(shì)。
]]>首先，我們先注意到商用車整車回收?qǐng)?bào)廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個(gè)征收的國(guó)家，早在2012年的9月1日，中亞地區(qū)的俄羅斯就已開(kāi)始征收此項(xiàng)稅費(fèi)，當(dāng)時(shí)為此項(xiàng)稅費(fèi)該國(guó)還進(jìn)行過(guò)大量討論，但從環(huán)境角度分析是正確的。
而烏茲別克斯坦就在今年開(kāi)始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開(kāi)始執(zhí)行的烏國(guó)新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優(yōu)惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調(diào)節(jié)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調(diào)整至更有利于環(huán)境和工業(yè)技術(shù)發(fā)展上來(lái)。
從征收?qǐng)?bào)廢稅的負(fù)面角度來(lái)看，必定增加了進(jìn)口商的進(jìn)口成本，這會(huì)直接導(dǎo)致進(jìn)口商對(duì)出口商價(jià)格的擠壓，影響到中國(guó)商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)其它國(guó)家對(duì)我國(guó)的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過(guò)我們新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機(jī)、自卸車、水泥罐車等機(jī)械車輛數(shù)量大且種類多。而此次烏國(guó)加征報(bào)廢稅對(duì)車輛出口影響幾何？我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注內(nèi)部數(shù)據(jù)，陸續(xù)為大家分析。
其次，當(dāng)面對(duì)烏茲別克斯坦進(jìn)口政策的變化，上汽紅巖將要對(duì)每輛自卸車需額外支付約10.7萬(wàn)元報(bào)廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關(guān)手續(xù)，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關(guān)時(shí)間，以節(jié)省稅費(fèi)，結(jié)果是在7月30日烏茲別克斯坦海關(guān)下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務(wù)。
最后，烏茲別克斯坦的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放與內(nèi)部的巨大需求原因，導(dǎo)致該國(guó)稅制近年來(lái)變化較頻繁，這對(duì)專門從事烏茲別克市場(chǎng)的進(jìn)出口商來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)，要時(shí)刻保持對(duì)烏國(guó)進(jìn)出口稅制政策的關(guān)注，才能降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)常年操作中烏兩國(guó)雙清包稅運(yùn)輸，對(duì)兩國(guó)稅制專業(yè)熟悉，能為客戶提供中烏貿(mào)易環(huán)節(jié)上的稅費(fèi)節(jié)省及避免不必要的稅費(fèi)損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開(kāi)創(chuàng)了很多中烏貿(mào)易上的新玩法，后期我們將繼續(xù)為大家介紹細(xì)節(jié)。
]]>采用國(guó)際汽運(yùn)的方式運(yùn)輸大件貨物有其靈活性等優(yōu)勢(shì)，從啟運(yùn)地到目的地有多種運(yùn)輸路線的選擇，但因涉及國(guó)外路線，在某些道路的選擇上會(huì)受到限制，如何選擇將大件貨物既安全又快速地運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，同時(shí)，還要兼具運(yùn)輸成本最低、時(shí)效最快、風(fēng)險(xiǎn)最小的客戶需求，考驗(yàn)著承運(yùn)方的專業(yè)實(shí)力。
大件貨物屬超限類貨物，無(wú)論在國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外都有強(qiáng)制性運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，比如我國(guó)的《公路工程技術(shù)行駛公路管理規(guī)定》與《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》兩項(xiàng)限制規(guī)定，對(duì)于大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的路寬、涵洞高、轉(zhuǎn)彎半徑、車輛及道橋載荷，都有特殊要求。
首先，在運(yùn)輸路線的選擇上有四點(diǎn)要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對(duì)道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標(biāo)志標(biāo)牌、收費(fèi)站等凈空高度要求，并實(shí)地測(cè)量，要求保留設(shè)計(jì)圖紙，記錄現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)；對(duì)沿線路面寬度、樹木寬度、交通標(biāo)志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測(cè)量數(shù)據(jù)。第二、最小與最大轉(zhuǎn)彎半徑要求。當(dāng)車型選配完畢之后，就要測(cè)量沿線路況全部轉(zhuǎn)彎處半徑數(shù)據(jù)，不同車型轉(zhuǎn)彎半徑不同，按我們之前的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，400噸及以上貨物，車長(zhǎng)達(dá)到30米以上的大件設(shè)備，轉(zhuǎn)彎半徑必須達(dá)到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國(guó)運(yùn)輸，各國(guó)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同，道路所處環(huán)境不同，不同車輛對(duì)道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運(yùn)輸時(shí)，最大爬坡達(dá)到了8%的坡度要求，過(guò)大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經(jīng)道路橋梁必須嚴(yán)格收集相關(guān)載荷數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)距離最近、通過(guò)性最好的路線，橋梁經(jīng)過(guò)最少的路線，以免造成沿路道橋損壞，或二次加固造成的成本問(wèn)題。
二是論證設(shè)計(jì)可行性路線。將裝載加固后的車輛數(shù)據(jù)與實(shí)際勘測(cè)路線數(shù)據(jù)比對(duì)，盡量避開(kāi)老舊和損壞嚴(yán)重的橋梁、涵洞和危險(xiǎn)性道路，統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸途中一切可能遇到的建筑物、標(biāo)志物、樹木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除費(fèi)用過(guò)高的障礙物，則需要重新調(diào)整運(yùn)輸線路。另外，必須設(shè)計(jì)備用路線，以備第一路線在第一次勘測(cè)時(shí)無(wú)狀況，由于項(xiàng)目調(diào)研周期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)發(fā)生道橋施工或改造等突發(fā)事件，影響運(yùn)輸計(jì)劃。這一點(diǎn)也需要售前人員與相關(guān)政府部門保持良好溝通，隨時(shí)獲取相關(guān)道路變更信息。
最后，在實(shí)施運(yùn)輸之前，組織車輛再次確認(rèn)線路穩(wěn)定性，方可開(kāi)始項(xiàng)目運(yùn)輸，全程由實(shí)地勘驗(yàn)車輛領(lǐng)隊(duì)，引領(lǐng)大件車輛全程通行，隨時(shí)解決突發(fā)事件及運(yùn)輸人員食宿安全問(wèn)題，并由隨隊(duì)人員每天記錄行程及視頻錄制，形成日?qǐng)?bào)反饋給客戶和調(diào)度中心，直至完成全部運(yùn)輸任務(wù)。
]]>我們?cè)谌粘Ｗ鍪矍盎蛲稑?biāo)之前，首先，要在設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案之前，對(duì)所有貨物技術(shù)數(shù)據(jù)實(shí)地調(diào)研，掌握大件貨物的外形、重量、體積、結(jié)構(gòu)、重心位置、支撐面條件、加固點(diǎn)位置等信息，其次，甲方還會(huì)有提出特別要求，比如貨物堆放角度和特別包裝等。比如我們之前運(yùn)輸石油鉆機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)件、混凝土預(yù)制梁等的重心、支撐面、吊裝點(diǎn)都已在設(shè)計(jì)當(dāng)中固定，甲方會(huì)指示并強(qiáng)調(diào)不可隨意更改，對(duì)一些精密儀器設(shè)備類貨物，甲方會(huì)要求保證不受過(guò)大震動(dòng)以及外部的二次防水性包裝等，所有這些細(xì)節(jié)必須要提前掌握，以便在設(shè)計(jì)加固和車型選配時(shí)注意。
當(dāng)掌握詳細(xì)數(shù)據(jù)及甲方要求后，就可選配裝載車輛、車型，從10幾噸到400噸以上的大件貨物均有不同的車輛、車型選配方案，我們會(huì)以成本和運(yùn)輸效率最佳的角度選擇，車型包括了13.5米或17.5米平板車，適合更大更重貨物的低平板或液壓平板車，以及特種設(shè)備運(yùn)輸使用的動(dòng)力鵝勁+組合式簸箕板車等。每一種載荷裝載系數(shù)均不同，運(yùn)輸成本也不同，對(duì)于距離超長(zhǎng)的跨國(guó)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，首先要保障充裕的裝載范圍，以免造成環(huán)境上的意外影響。另外，在確定貨物裝載位置時(shí)，應(yīng)盡可能降低大件貨物的超限水平，以及裝載到車輛上的重心與高度，避免集中裝載，最后，在精準(zhǔn)計(jì)算裝載后的超限數(shù)據(jù)。
由于是中國(guó)至烏茲別克斯坦的大件貨物屬跨國(guó)運(yùn)輸，中間途經(jīng)吉爾吉斯坦，各國(guó)對(duì)于大件超限貨物運(yùn)輸要求都不相同，必須復(fù)合各國(guó)的相關(guān)要求方可通行，設(shè)計(jì)加固所使用的材料、方法、設(shè)備都要經(jīng)過(guò)專業(yè)設(shè)計(jì)，這里包括了計(jì)算作用于大件貨物上的力、加固設(shè)備和加固材料所承受的力，確定加固方法與加固強(qiáng)度后，以用來(lái)評(píng)估設(shè)備受到的影響，評(píng)估沿環(huán)境況是否適應(yīng)，計(jì)算采購(gòu)和確定使用到的設(shè)備、材料的規(guī)格和數(shù)量，從而計(jì)算出加固成本。
利用現(xiàn)有大件貨物資料和數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)多種加固方案，除我方確定合理合規(guī)性外，還需甲方確定，最終確認(rèn)加固方案。一般而言，運(yùn)輸加固牽涉到運(yùn)輸車輛的選型，以及超限數(shù)據(jù)的二次優(yōu)化，將超限范圍降到最小，將裝載重心和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到最合理，以減少運(yùn)輸途中各種因素的干擾，才能將貨物安全、順利、完整的運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p> ]]>