時(shí)效方面，專業(yè)國際拼車汽運(yùn)專線因定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線發(fā)車，能夠解決小批量貨物出口無需等待即可以隨到隨走的問題，完全達(dá)到整車出運(yùn)的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。然而，時(shí)效快也可能導(dǎo)致一些客戶在操作層面無法配合，例如初次出口中亞的貿(mào)易商。由于汽運(yùn)不同于海運(yùn)和空運(yùn)，在貨物進(jìn)倉、配載、費(fèi)用確認(rèn)及支付、報(bào)關(guān)與清關(guān)、運(yùn)單交接等方面容易出現(xiàn)問題。因此，在對運(yùn)輸時(shí)效有需求時(shí)，要充分了解中亞汽運(yùn)拼車操作流程。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的客服人員會在第一時(shí)間識別客戶屬性，針對初次合作出口中亞的客戶提前進(jìn)行流程介紹，并在不同環(huán)節(jié)提供業(yè)務(wù)指示，以確保不影響運(yùn)輸時(shí)效。

安全方面，在選擇中亞汽運(yùn)物流供應(yīng)商時(shí)，安全應(yīng)優(yōu)先于時(shí)效與價(jià)格。即使時(shí)效再快、價(jià)格再低，若無法保證貨物安全，將損壞或丟失的貨物交付給國外客戶則得不償失。因此，專業(yè)的汽運(yùn)專線供應(yīng)商在貨物進(jìn)倉后，就要保障貨物的倉儲安全、運(yùn)輸安全、報(bào)關(guān)與清關(guān)安全等等。對于危險(xiǎn)化學(xué)品、大件及易碎貨物等，還需要制定相應(yīng)的專業(yè)解決方案。這是專業(yè)物流供應(yīng)商為客戶提供的必要的增值服務(wù)。在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)針對性地提出相關(guān)問題，觀察對方是否有能力和實(shí)力提供。

成本方面，在確保運(yùn)輸時(shí)效與安全的前提下，專業(yè)的汽運(yùn)專線供應(yīng)商通常比中介式供應(yīng)商報(bào)價(jià)更低。這是因?yàn)檫@類供應(yīng)商一般不注重營銷，而是通過長期經(jīng)營積累客戶資源，有時(shí)會利用同行代理進(jìn)行攬貨，將部分利潤空間留給中間代理。因此，如果直接與專線供應(yīng)商合作，可以大幅降低物流成本。此外，專業(yè)專線運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)相對穩(wěn)定，不會出現(xiàn)不當(dāng)收費(fèi)或者意外收費(fèi)。而對于非專線或者非專業(yè)的汽運(yùn)供應(yīng)商來說，可能會因某些意外環(huán)節(jié)產(chǎn)生額外費(fèi)用，導(dǎo)致受到損失，這也是選擇專業(yè)的專線運(yùn)輸商的核心原因所在。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

供需關(guān)系的穩(wěn)定性

首先，中亞汽運(yùn)與海運(yùn)在供需關(guān)系上存在差異。海運(yùn)市場因其高度國際化特性，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貿(mào)易政策、燃油成本、港口費(fèi)用及航線選擇等多重因素影響，其供需關(guān)系極易發(fā)生劇烈變化。相比之下，中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場雖然也受到供需關(guān)系的影響，但由于其地理范圍相對有限，且主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，因此供需關(guān)系的波動(dòng)相對較小。這種穩(wěn)定性使得中亞汽運(yùn)價(jià)格能夠保持在一個(gè)相對平穩(wěn)的區(qū)間內(nèi)。

運(yùn)輸方式的靈活性

中亞汽運(yùn)在運(yùn)輸方式上的靈活性也是其價(jià)格波動(dòng)較小的原因之一。與海運(yùn)不同，汽運(yùn)可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行靈活的調(diào)整，如拼車運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)那袚Q。在拼車運(yùn)輸中，客戶可以通過提前預(yù)訂艙位來鎖定運(yùn)費(fèi)，避免因市場波動(dòng)而帶來的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，中亞汽運(yùn)還支持快速響應(yīng)市場需求，如增加運(yùn)輸量以降低單位成本，這在一定程度上抵消了價(jià)格波動(dòng)的影響。

物流鏈條的短鏈化

中亞汽運(yùn)相較于海運(yùn)，其物流鏈條更短，環(huán)節(jié)更少。海運(yùn)通常需要經(jīng)過多個(gè)港口和復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，這使得其價(jià)格受到多個(gè)環(huán)節(jié)的制約。而中亞汽運(yùn)則大多通過陸路直接運(yùn)輸，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)和中間環(huán)節(jié)，降低了物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。這種短鏈化的物流模式使得中亞汽運(yùn)價(jià)格更加透明和可控，減少了價(jià)格波動(dòng)的空間。

運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專業(yè)性

中亞地區(qū)的汽運(yùn)市場相對成熟，擁有眾多專業(yè)且穩(wěn)定的運(yùn)輸商。這些運(yùn)輸商在長期的運(yùn)營過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓€(wěn)定可靠的物流服務(wù)。他們不僅注重運(yùn)輸時(shí)效和發(fā)車頻率，還致力于維護(hù)價(jià)格穩(wěn)定性，以吸引和留住客戶。此外，中亞運(yùn)輸商還通過優(yōu)化運(yùn)輸路線、提升運(yùn)輸效率等方式來降低運(yùn)輸成本，從而保持價(jià)格的相對穩(wěn)定。

政策與補(bǔ)貼的支持

中亞各國為促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，往往會出臺一系列的政策和補(bǔ)貼措施來支持物流行業(yè)的發(fā)展。這些政策和補(bǔ)貼不僅降低了運(yùn)輸商的經(jīng)營成本，還增強(qiáng)了其抵御市場波動(dòng)的能力。例如，中亞各國對新能源電動(dòng)汽車進(jìn)口給予補(bǔ)貼政策，這在一定程度上降低了電動(dòng)汽車的物流成本，進(jìn)而穩(wěn)定了汽運(yùn)價(jià)格。

綜上所述，中亞汽運(yùn)價(jià)格不會像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大的原因主要包括供需關(guān)系的穩(wěn)定性、運(yùn)輸方式的靈活性、物流鏈條的短鏈化、運(yùn)輸商的穩(wěn)定性和專業(yè)性以及政策與補(bǔ)貼的支持。這些因素共同作用，使得中亞汽運(yùn)市場能夠在一定程度上抵御外部市場波動(dòng)的影響，保持價(jià)格的相對穩(wěn)定。然而，值得注意的是，任何市場的價(jià)格都會受到多種因素的影響和制約，中亞汽運(yùn)市場也不例外。因此，在享受中亞汽運(yùn)價(jià)格相對穩(wěn)定帶來的便利時(shí)，我們也應(yīng)關(guān)注市場動(dòng)態(tài)和潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)做出應(yīng)對和調(diào)整。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

談及全球分工，我們在探討誰將成為中亞國際物流樞紐之前，需先解決一個(gè)實(shí)質(zhì)性問題：要成為國際物流樞紐，必須滿足區(qū)域國家在全球產(chǎn)業(yè)市場中的分工。例如，從資源國到制造國，再從制造國轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)國，每一次轉(zhuǎn)變都需要該區(qū)域或國家具備人口、經(jīng)濟(jì)、科技及其他特殊條件。目前，中亞國家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產(chǎn)。盡管有些國家如烏茲別克斯坦擁有制造業(yè)基礎(chǔ)，但整體上還不足以成為強(qiáng)大的制造國。因此，基于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐。

再來看中亞的區(qū)域優(yōu)勢。由于海權(quán)受到一定管制，進(jìn)出口物流成本波動(dòng)較大且時(shí)效性較慢。中亞地區(qū)擁有陸權(quán)的國家已開始從過境貿(mào)易中獲得經(jīng)濟(jì)效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調(diào)整了過境車輛的通行規(guī)定，從而影響了陸運(yùn)目的地國的物流成本和經(jīng)濟(jì)安全。因此，有必要在中亞地區(qū)建立一個(gè)相對可控、安全且平衡的陸運(yùn)樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國政策變化而帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機(jī)會成為貨物中轉(zhuǎn)樞紐，至于誰能取得更多權(quán)重，還需要看后期兩國在產(chǎn)業(yè)、過境便利性上的發(fā)展?fàn)顩r。

關(guān)于陸權(quán)之爭，簡而言之，中亞各國因過境問題長期存在陸權(quán)爭奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運(yùn)輸路線等優(yōu)勢。而其他中亞國家由于口岸較少、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，難以在公路和鐵路方面擴(kuò)大陸權(quán)優(yōu)勢。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權(quán)的補(bǔ)充建設(shè)，哈薩克斯坦的陸權(quán)優(yōu)勢將逐漸被削弱。屆時(shí)，位于過境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運(yùn)輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區(qū)的區(qū)域國際物流樞紐。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設(shè)立物流中心的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區(qū)域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區(qū)的陸路、空運(yùn)及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達(dá)阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設(shè)，還將連接中國最大的產(chǎn)品供應(yīng)國，從而進(jìn)一步放大Wildberries的成本優(yōu)勢；三是在此設(shè)立物流中心將不可避免地與當(dāng)?shù)仉娚毯推渌缇畴娚绦纬烧娓偁?，通過其技術(shù)、市場和成本優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大中亞消費(fèi)者群體的占有率。

其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進(jìn)入當(dāng)?shù)仉娚淌袌觯€可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)毓?yīng)商與中國跨境電商供應(yīng)商的對接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數(shù)量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵(lì)私營經(jīng)濟(jì)、發(fā)展輕工業(yè)以及勞動(dòng)力成本低等因素。大量中國跨境電商企業(yè)在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動(dòng)力成本過高導(dǎo)致的商品價(jià)格問題。此外，原材料進(jìn)口至烏茲別克斯坦后再生產(chǎn)成成品，其運(yùn)輸成本、稅費(fèi)成本相較于在中國國內(nèi)生產(chǎn)具有明顯優(yōu)勢。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實(shí)現(xiàn)在線銷售，從而降低了整體跨境運(yùn)輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)氐目缇畴娚毯椭袊缇畴娚虖臉I(yè)者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場的大門。

此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務(wù)，如商品二次包裝、質(zhì)檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達(dá)俄羅斯后出現(xiàn)棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場競爭力的關(guān)鍵所在。同時(shí)，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯(lián)邦國家體系，跨境電商商品進(jìn)出口可享受免稅待遇，運(yùn)輸過境通關(guān)效率高，手續(xù)簡便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設(shè)物流中心具有諸多有利條件。

展望未來，中國跨境電商從業(yè)者將利用各國本土電商平臺實(shí)現(xiàn)商品銷售，不再依賴單一電商平臺實(shí)現(xiàn)盈利。這就要求從業(yè)者熟悉各類平臺規(guī)則，整合物流供應(yīng)鏈體系，從選品到運(yùn)營形成統(tǒng)一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場。同時(shí)，隨著各地區(qū)國家電商平臺的崛起，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易渠道也將受到影響。因此，從業(yè)者需密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場環(huán)境。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

首先，根據(jù)不同的企業(yè)屬性，針對此次紅海危機(jī)會做出不同的解決預(yù)案，比如生產(chǎn)制造類企業(yè)會根據(jù)所延長的海運(yùn)時(shí)效，提高原材料、零配件的安全庫存；而船公司則會利用增加運(yùn)力，縮小船舶繞行好望角所產(chǎn)生的船期頻次，而繞行所帶來的成本也會成倍轉(zhuǎn)嫁給用戶；其次，部分企業(yè)還會采取多式聯(lián)運(yùn)與中歐班列等替代運(yùn)輸方案，比如?？章?lián)運(yùn)、全鐵路運(yùn)輸?shù)龋詼p少到貨時(shí)效與運(yùn)輸成本大幅上漲風(fēng)險(xiǎn)。從我們所得知的替代方案當(dāng)中，選擇中歐班列或許是快速解決此次危機(jī)的主要運(yùn)輸方案，同時(shí)，中歐班列也會因突然放大的貨量出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)。

其次，我們再從供應(yīng)鏈角度看這些預(yù)案。比如從采購端選擇運(yùn)輸半徑小于紅?；蛘卟皇苡绊懙闹苓吂?yīng)商。早在新冠疫情時(shí)期，大量全球性生產(chǎn)制造企業(yè)就已進(jìn)行了供應(yīng)鏈再造，或者縮小供應(yīng)鏈半徑，或者將一些已中斷了的供應(yīng)端重新整合，因此，有大量供應(yīng)商為保存客戶，選擇就近設(shè)廠或建立倉儲中心，以減少客戶流失；制造端選擇不經(jīng)過紅海線的外包工廠進(jìn)行生產(chǎn)等，但仍存在產(chǎn)品配套、工藝標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定、不全面風(fēng)險(xiǎn)。

最后，除了以上的解決預(yù)案之外，全球企業(yè)還需要對貨物交付風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行對沖，利用各類保險(xiǎn)工具降低國際貿(mào)易、國際物流風(fēng)險(xiǎn)，比如海運(yùn)險(xiǎn)、陸運(yùn)險(xiǎn)或者其它郵包險(xiǎn)等，解決貨物在國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)事故的可能性；利用國際信用險(xiǎn)、信用證以及國際保理等工具，解決國際貿(mào)易當(dāng)中貨款支付問題，相信在特殊時(shí)期，這些避險(xiǎn)工具將成為所有預(yù)案的重要組成部分。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

效率高。中烏國際汽運(yùn)專線的優(yōu)勢在于靈活、高效的貨物周轉(zhuǎn)方式，能實(shí)現(xiàn)門到門采購、裝車、轉(zhuǎn)關(guān)及配送，通過集裝箱不換裝方式從中國境內(nèi)一站式汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達(dá)到10天左右，對比國際空運(yùn)要慢，要比國際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉(zhuǎn)到指定空港和鐵路場站操作，降低了物流效率，同時(shí)，增加貨物的損壞風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，中烏汽運(yùn)采用整體集裝箱運(yùn)輸提高了貨物的裝卸效率，運(yùn)輸產(chǎn)能雖然不及國際班列，但不受鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的影響，即到即走的主動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)能滿足電商產(chǎn)業(yè)對供應(yīng)鏈管理的要求。

成本低。中烏國際鐵路班列的裝載能力確實(shí)高于中烏汽運(yùn)，但鐵路運(yùn)輸因訂艙時(shí)間、裝箱、口岸過境以及到港后的貨物中轉(zhuǎn)問題，導(dǎo)致了綜合運(yùn)輸成本高于中烏汽運(yùn)。此外，電商企業(yè)對供應(yīng)鏈時(shí)效均有一定規(guī)定，在倉儲配送產(chǎn)能、采購成本管理以及團(tuán)隊(duì)人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

風(fēng)險(xiǎn)小。中烏國際汽運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小的優(yōu)勢在于不會區(qū)分過多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機(jī)械設(shè)備，甚至危險(xiǎn)品，都可以得到適合的物流解決方案，但國際空運(yùn)則不可行，對不同品名、不同體積、特殊物理狀態(tài)及特殊包裝類貨物有極嚴(yán)格的要求與規(guī)定，除了時(shí)效快以外，中烏國際空運(yùn)對于有些貨物來說產(chǎn)能和效率都要小于汽運(yùn)；而中烏國際班列的風(fēng)險(xiǎn)性與中烏空運(yùn)類似，受限于鐵路管理部門的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過鐵路運(yùn)輸，因此，體現(xiàn)出了國際汽運(yùn)在貨物操作風(fēng)險(xiǎn)與交付風(fēng)險(xiǎn)上的優(yōu)勢。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線解決了大量因空運(yùn)和鐵路無法運(yùn)輸?shù)奶厥馄访愗浳?，如有相關(guān)需要可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢，我們將利用關(guān)務(wù)、操作團(tuán)隊(duì)及專線運(yùn)輸優(yōu)勢，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問題。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

首先，說說烏茲別克斯坦國內(nèi)的電商渠道，為避免發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)，這里不提及任何電商品牌，只針對平臺模式與特點(diǎn)進(jìn)行介紹。該國內(nèi)已有多家電商平臺可以提供網(wǎng)絡(luò)銷售服務(wù)，其中包括多家俄國電商渠道，也有中國投資的電商平臺，大多為綜合性平臺，但業(yè)務(wù)重心各有傾向，有些在服裝服飾，有些則在電子消費(fèi)品，中國的跨境電商如果想開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觯膳c這些平臺合作，有些具備申請?jiān)诰€開店功能，此外，移動(dòng)端視頻類電商東道也在烏茲別克斯坦慢慢擴(kuò)大，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)KOL帶貨模式。

其次，向大家推薦剛剛提到的全球性綜合跨境電商平臺，如亞馬遜、阿里巴巴國際站、速賣通等，這些國際性電商平臺擁有完善的平臺管理系統(tǒng)，專業(yè)的技術(shù)和售后團(tuán)隊(duì)，只要開通賬戶后，通過專業(yè)的運(yùn)營，產(chǎn)品就能在一些細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生流量，健全的售后也能利用國際快遞將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，只要把握產(chǎn)品與運(yùn)營，其它一切全權(quán)交由平臺處理，提高了跨境銷售效率，關(guān)鍵有兩大問題，一是對人的要求較高，二是需要與平臺方分?jǐn)偫麧?，并進(jìn)行長期的廣告投入。

獨(dú)立站。除了使用烏茲別克斯坦國內(nèi)的電商平臺和大型國際電商平臺之外，還有一個(gè)選擇就是建設(shè)獨(dú)立站，比如您是某類產(chǎn)品的商家，包括生產(chǎn)制造商、國際貿(mào)易商或者經(jīng)銷商等，都可以建立一個(gè)只針對單一產(chǎn)品，單一目標(biāo)市場的獨(dú)立跨境電商平臺，目前，在技術(shù)、支付和物流上已可以實(shí)現(xiàn)，通過對站內(nèi)的技術(shù)優(yōu)化、站外的搜索引擎優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)營銷后，將目標(biāo)市場流量引入獨(dú)立站形成交易轉(zhuǎn)化，目前，已有大量消費(fèi)端的商家開始使用獨(dú)立站，不再依賴第三方大型跨境電商平臺的技術(shù)、結(jié)付款條件與服務(wù)制約，獨(dú)立站將為商家提供更有差異化、個(gè)性化和體現(xiàn)企業(yè)價(jià)值觀的產(chǎn)品與服務(wù)，提高全球市場競爭力。

最后，有必要說一下國內(nèi)電商平臺渠道，有一部分長期工作生活在烏茲別克斯坦的中國同胞，以及一些懂得中文的烏國當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，會通過中國國內(nèi)的電商平臺進(jìn)行采購，比如京東、天貓、淘寶等，然后借助國內(nèi)快遞系統(tǒng)與中烏物流渠道的配合將商品寄遞到手里，現(xiàn)在已有中烏跨境電商專列為這些電商貨物專門提供物流服務(wù)，極大方便和滿足了這一群體的跨境電商需求，對此有興趣的商家可以持續(xù)關(guān)注。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

?？章?lián)運(yùn)。剛文中提到，該運(yùn)輸模式在貨源地為中國境內(nèi)的貨物很少會使用，由于在某些特殊的貿(mào)易方式和條件下，或者對時(shí)間有較高的物流要求時(shí)，當(dāng)貨物通過海運(yùn)由境外到達(dá)中國境內(nèi)港口后需要轉(zhuǎn)為空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，該運(yùn)輸模式時(shí)效要比海鐵和海陸聯(lián)運(yùn)快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價(jià)值貨物運(yùn)輸，由于起運(yùn)地為境外，在出口到海運(yùn)港口轉(zhuǎn)運(yùn)到空運(yùn)中轉(zhuǎn)港時(shí)，需要在保稅狀態(tài)下，全程依靠國際物流、國際貨運(yùn)代理來完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應(yīng)商具備專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且中間需要有保稅功能的倉庫介入。

海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運(yùn)到達(dá)中國港口后，利用公路運(yùn)輸過境到達(dá)烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線也承接了大量來自韓國、日本以及東南亞海運(yùn)后轉(zhuǎn)二程汽運(yùn)的進(jìn)口貨物；另一種是貨源地在中國境內(nèi)，通過中國港口海運(yùn)出口到第三國中轉(zhuǎn)陸運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對品名、報(bào)關(guān)方式和件、重、尺有限制，同時(shí)又無法承擔(dān)空運(yùn)成本的貨物；前者適用于貨源地為中國境外的通過中國過境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對復(fù)雜的國際物流解決方案都需要根據(jù)一些特殊物流需求定制實(shí)施，對于一般中烏運(yùn)輸需求并不適合。

海鐵聯(lián)運(yùn)。使用該運(yùn)輸模式出口烏茲別克斯坦時(shí)，貨源地一般在中國境外，海運(yùn)到中國港口后通過過境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發(fā)貨人會直接委托船公司一單到底完成聯(lián)運(yùn)操作，而船公司在接到委托后會將整箱運(yùn)抵指定有鐵路的中轉(zhuǎn)港口，交由船公司內(nèi)部物流部門或者指定貨運(yùn)代理操作二程鐵路訂艙、過境、轉(zhuǎn)關(guān)、換單和結(jié)算等工作，另外，也有部分海鐵聯(lián)運(yùn)貨物全程由國際物流公司操作，他們會分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計(jì)劃，利用船公司的海運(yùn)費(fèi)及鐵路公司的價(jià)格差賺取利潤，無論哪種操作模式都需要專業(yè)的物流服務(wù)做為基礎(chǔ)，而那些不熟悉全程操作的物流供應(yīng)商，可能會遇到一些無法想象的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此，在尋找這類供應(yīng)商時(shí)一定注意對方的實(shí)際案例和操作經(jīng)驗(yàn)，不可盲目選擇。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

甩掛運(yùn)輸。此通關(guān)模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區(qū)別且復(fù)雜，簡單的介紹即中方或哈方監(jiān)管車輛駛?cè)胫付〒Q掛作業(yè)區(qū)后卸下載貨掛車，另外一方貨運(yùn)車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進(jìn)行監(jiān)管、機(jī)檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內(nèi)，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)“零接觸”，由于該模式是一種新的通關(guān)模式，運(yùn)行初期曾出現(xiàn)過因場地變化及各種數(shù)據(jù)不符而重復(fù)變更的問題，導(dǎo)致車輛積壓，但后期新疆海關(guān)制定了針對性的通關(guān)措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現(xiàn)在一天可以驗(yàn)放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當(dāng)吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設(shè)備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗(yàn)放，雙方車輛均無需進(jìn)入對方境內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了零接觸，減少了換裝、交接時(shí)間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設(shè)備工作效率影響，在口岸貨運(yùn)量較大的時(shí)間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關(guān)針對商品車進(jìn)出口交接專門設(shè)計(jì)的模式，實(shí)現(xiàn)了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛?cè)胫泄付ǖ慕唤油？繀^(qū)域，接著由哈方駕駛?cè)藛T駛離出境，在交接之前需要完成所有的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態(tài)下進(jìn)行，商品車日交接量已達(dá)到了一百多輛，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在此口岸無論針對傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動(dòng)車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運(yùn)輸服務(wù)。

全球疫情進(jìn)入到了長期的持續(xù)階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關(guān)模式相信會在新疆各公路口岸持續(xù)應(yīng)用，有利于口岸的正常運(yùn)行，更不會再因疫情的反復(fù)導(dǎo)致貨物無法通關(guān)，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進(jìn)出口商在新疆交付貨物時(shí)，根據(jù)自身貨物情況提前做好通關(guān)準(zhǔn)備，選擇好通關(guān)口岸和模式，減少貨物通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

第一、新疆本地物流及貨運(yùn)代理企業(yè)。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿(mào)易貨量中的國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)被國有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內(nèi)物流、倉儲和貨運(yùn)代理企業(yè)開始涉足國際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度也越來越高，以及貨主委托區(qū)域問題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌龇蓊~開始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入新疆的國際公路業(yè)務(wù)市場。

第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進(jìn)出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進(jìn)入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進(jìn)出口貨量在持續(xù)增加，借機(jī)開公司建團(tuán)隊(duì)，另一部分因客戶的運(yùn)輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進(jìn)入新疆境內(nèi)開辦公司，專門從事國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但此類外部進(jìn)入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運(yùn)轉(zhuǎn)，只是作為信息對接形成差價(jià)實(shí)現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進(jìn)行資金投入，利用硬件倉儲設(shè)備建立競爭門檻，預(yù)計(jì)未來內(nèi)地各港口貨代仍會繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢，用以獲得更多的國內(nèi)外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運(yùn)車輛進(jìn)入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運(yùn)車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費(fèi)用收取及關(guān)務(wù)和貨運(yùn)操作工作，另外，還有一部分擁有國際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進(jìn)入雖然增加了市場競爭，但同時(shí)也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時(shí)比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國內(nèi)各地到門提貨、倉儲及內(nèi)地運(yùn)輸方面更有優(yōu)勢，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢在于資金實(shí)力較強(qiáng)，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對于一些專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對新疆國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運(yùn)等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時(shí)需區(qū)別對待，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實(shí)對方真實(shí)信息，發(fā)貨前簽訂貨運(yùn)委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)