哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國已經(jīng)成為一帶一路上的關鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設中亞國際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國正在升級公路網(wǎng)，擴建港口和國際機場，以滿足中亞地區(qū)對快速物流的需求。然而，隨著周邊國家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢也在減弱，出口方和進口方也可能因風險原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。
烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國際物流樞紐的國家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國、俄羅斯、韓國和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過土庫曼斯坦和里海，鐵路運輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉(zhuǎn)為中吉烏過境。未來，該國定會在中亞地區(qū)的物流樞紐競爭中占據(jù)一席之地。
吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國的地理優(yōu)勢將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國過境中轉(zhuǎn)。但吉國成為中亞國際物流樞紐的可能性相對較低。目前，通過該國過境中亞和俄羅斯的公路運輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國將成為區(qū)域物流樞紐。對于從事中亞國際物流行業(yè)的從業(yè)者來說，可以提前布局參與，如設立轉(zhuǎn)關點、建設倉儲中心等。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在吉國、烏國和阿富汗擁有多個轉(zhuǎn)關和倉儲服務點，可通過吉國、哈國和烏國轉(zhuǎn)運至周邊各國和地區(qū)，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國際物流服務產(chǎn)品。
在這場中亞物流樞紐的競爭中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國各具優(yōu)勢，但也存在競爭與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，這三國有望通過加強合作與交流，共同推動中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
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]]>首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設立物流中心的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在三個方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區(qū)域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區(qū)的陸路、空運及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設，還將連接中國最大的產(chǎn)品供應國，從而進一步放大Wildberries的成本優(yōu)勢；三是在此設立物流中心將不可避免地與當?shù)仉娚毯推渌缇畴娚绦纬烧娓偁?，通過其技術、市場和成本優(yōu)勢，進一步擴大中亞消費者群體的占有率。
其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進入當?shù)仉娚淌袌?，還可以實現(xiàn)當?shù)毓膛c中國跨境電商供應商的對接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數(shù)量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵私營經(jīng)濟、發(fā)展輕工業(yè)以及勞動力成本低等因素。大量中國跨境電商企業(yè)在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動力成本過高導致的商品價格問題。此外，原材料進口至烏茲別克斯坦后再生產(chǎn)成成品，其運輸成本、稅費成本相較于在中國國內(nèi)生產(chǎn)具有明顯優(yōu)勢。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實現(xiàn)在線銷售，從而降低了整體跨境運輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當?shù)氐目缇畴娚毯椭袊缇畴娚虖臉I(yè)者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場的大門。
此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務，如商品二次包裝、質(zhì)檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達俄羅斯后出現(xiàn)棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場競爭力的關鍵所在。同時，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯(lián)邦國家體系，跨境電商商品進出口可享受免稅待遇，運輸過境通關效率高，手續(xù)簡便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設物流中心具有諸多有利條件。
展望未來，中國跨境電商從業(yè)者將利用各國本土電商平臺實現(xiàn)商品銷售，不再依賴單一電商平臺實現(xiàn)盈利。這就要求從業(yè)者熟悉各類平臺規(guī)則，整合物流供應鏈體系，從選品到運營形成統(tǒng)一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場。同時，隨著各地區(qū)國家電商平臺的崛起，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易渠道也將受到影響。因此，從業(yè)者需密切關注市場動態(tài)，及時調(diào)整策略以適應新的市場環(huán)境。
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]]>中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿(mào)易、跨境電商、一般貿(mào)易低成本物流干線需求，而中亞地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡早在前蘇聯(lián)時期就已規(guī)劃建成，現(xiàn)仍可實現(xiàn)集裝箱場站的裝卸作業(yè)，降低了大宗貨物的國際運輸成本；近些年，隨著口岸貿(mào)易的快速發(fā)展，以及國際公路TIR運輸協(xié)調(diào)制度的建立和完善，在中亞過境、通關、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運量和使用率越來越高，甚至在運輸產(chǎn)能上、彈性上好于中歐、中亞班列。
中亞五國經(jīng)濟結構改革進行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優(yōu)勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經(jīng)濟能源產(chǎn)地，比如我國現(xiàn)有南北四條天然氣運輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續(xù)；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經(jīng)濟結構都在向私營經(jīng)濟調(diào)整，大量在俄企業(yè)因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機會快速調(diào)整經(jīng)濟結構，雖然在政治上容易產(chǎn)生矛盾，但從經(jīng)濟維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規(guī)律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經(jīng)得到中亞支持，比如所有過境貨物需經(jīng)中亞運輸?shù)竭@些國家，因此，中亞五國經(jīng)濟結構有望借此持續(xù)調(diào)整并向好。
中亞五國市場空間大。雖然從能源優(yōu)勢上可以增加中亞五國的經(jīng)濟實力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當下的中亞各國對中國商品的需求從消費電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業(yè)、基礎設施和制造項目上，中國也在不斷進行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規(guī)模，也必將成為全球經(jīng)濟的又一快速發(fā)展的區(qū)域。
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]]>首先，說說烏茲別克斯坦國內(nèi)的電商渠道，為避免發(fā)布風險，這里不提及任何電商品牌，只針對平臺模式與特點進行介紹。該國內(nèi)已有多家電商平臺可以提供網(wǎng)絡銷售服務，其中包括多家俄國電商渠道，也有中國投資的電商平臺，大多為綜合性平臺，但業(yè)務重心各有傾向，有些在服裝服飾，有些則在電子消費品，中國的跨境電商如果想開發(fā)當?shù)厥袌?，可與這些平臺合作，有些具備申請在線開店功能，此外，移動端視頻類電商東道也在烏茲別克斯坦慢慢擴大，已經(jīng)可以實現(xiàn)KOL帶貨模式。
其次，向大家推薦剛剛提到的全球性綜合跨境電商平臺，如亞馬遜、阿里巴巴國際站、速賣通等，這些國際性電商平臺擁有完善的平臺管理系統(tǒng)，專業(yè)的技術和售后團隊，只要開通賬戶后，通過專業(yè)的運營，產(chǎn)品就能在一些細分領域產(chǎn)生流量，健全的售后也能利用國際快遞將產(chǎn)品運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，只要把握產(chǎn)品與運營，其它一切全權交由平臺處理，提高了跨境銷售效率，關鍵有兩大問題，一是對人的要求較高，二是需要與平臺方分攤利潤，并進行長期的廣告投入。
獨立站。除了使用烏茲別克斯坦國內(nèi)的電商平臺和大型國際電商平臺之外，還有一個選擇就是建設獨立站，比如您是某類產(chǎn)品的商家，包括生產(chǎn)制造商、國際貿(mào)易商或者經(jīng)銷商等，都可以建立一個只針對單一產(chǎn)品，單一目標市場的獨立跨境電商平臺，目前，在技術、支付和物流上已可以實現(xiàn)，通過對站內(nèi)的技術優(yōu)化、站外的搜索引擎優(yōu)化、網(wǎng)絡營銷后，將目標市場流量引入獨立站形成交易轉(zhuǎn)化，目前，已有大量消費端的商家開始使用獨立站，不再依賴第三方大型跨境電商平臺的技術、結付款條件與服務制約，獨立站將為商家提供更有差異化、個性化和體現(xiàn)企業(yè)價值觀的產(chǎn)品與服務，提高全球市場競爭力。
最后，有必要說一下國內(nèi)電商平臺渠道，有一部分長期工作生活在烏茲別克斯坦的中國同胞，以及一些懂得中文的烏國當?shù)叵M者，會通過中國國內(nèi)的電商平臺進行采購，比如京東、天貓、淘寶等，然后借助國內(nèi)快遞系統(tǒng)與中烏物流渠道的配合將商品寄遞到手里，現(xiàn)在已有中烏跨境電商專列為這些電商貨物專門提供物流服務，極大方便和滿足了這一群體的跨境電商需求，對此有興趣的商家可以持續(xù)關注。
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]]>運輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區(qū)，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。
運輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。
貨物屬性。關于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關通關條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關問題的朋友可以咨詢我司操作人員。
此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司經(jīng)營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據(jù)貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關口岸，以避免運輸成本的升高和通關方面的風險。
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]]>跨境電商平臺。據(jù)一位在烏茲別克斯坦從事電商行業(yè)的朋友介紹，中亞各國的網(wǎng)絡交易習慣一直未完全統(tǒng)一和成型，未有較成熟且規(guī)模較大的電商企業(yè)出現(xiàn)，但不乏成功的電商獨立站，而中國在中亞地區(qū)的國際電商平臺雖有速買通，但其它如亞馬遜、俄羅斯的電商平臺也可以直接交易或代購，本在流量不大的中亞地區(qū)又分流出各種電商渠道，目前，已有國內(nèi)電商團隊在中亞五國進行市場開發(fā)，必然遭遇中亞獨立站、代購商及其它國外大型國際跨境電商平臺的競爭，因此，風險與機遇同在。
支付工具。我們將支付工具作為電商產(chǎn)業(yè)是否成熟的關鍵判斷要素，如果在線支付的便利性存在障礙，必定影響網(wǎng)絡購物的體驗，而支付工具又分為移動網(wǎng)絡支付和固定網(wǎng)絡支付，中亞各國的金融服務系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡技術能力是否能為電商企業(yè)提供接口和支持，目前存在較多問題，好在中亞各國都能通過銀行卡或信用卡進行網(wǎng)絡支付，但依然存在便利性和支付成本問題，如得不到解決，電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍會滯后，也為電商主體帶來經(jīng)營風險。
海外倉?？缇成唐吩诮桓兜阶罱K客戶前，必定會產(chǎn)生運輸延遲，主要原因在于運輸途中、報關、清關以及倉儲分撥環(huán)節(jié)，怎么樣才能減少延遲呢？此時海外倉就成為了最主要的解決方案，將貨物在未出售前提前倉儲在中亞各國的海外倉里，當客戶下單支付完成后，可以在就近的海外倉進行分揀、提貨和配送，這將大大提高中亞地區(qū)客戶的網(wǎng)購體驗與交易效率，因此，中亞地區(qū)的海外倉市場必將是未來中亞跨境電商的主戰(zhàn)場。
快遞服務網(wǎng)絡。國內(nèi)電商市場的落地配已經(jīng)歷過多輪大規(guī)模的資本投入和技術積累，而中亞各國電商市場發(fā)展緩慢的原因還在于當?shù)乜爝f服務的滯后，未有建設成熟的快遞服務網(wǎng)絡，比如在烏茲別克斯坦，部分網(wǎng)絡購物的配送還需要通過網(wǎng)約車提供，配送成本高且不便利，嚴重制約烏茲別克斯坦電商發(fā)展，因此，中亞電商產(chǎn)業(yè)要想提速必須解決最后一公里問題。
供應鏈。因SKU和分揀、倉儲的復雜程度高，電商供應鏈的管理難度甚至要超過傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)，而中亞五國大部分電商獨立站的供應鏈因規(guī)模小，還無法統(tǒng)一管控，因此供應鏈的效率與成本比一直不高，比如平臺選品后的采購與運輸、倉儲與分揀包裝，分別由不同主體提供，整個流程的質(zhì)量和時效無法把控，相當考驗各家電商的綜合能力，因此，電商的供應鏈管理能力也決定著未來中亞電商產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。
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]]>發(fā)展了近兩年的新冠疫情，使烏國人外出仍然存在風險，受到限制，這也加快了烏茲別克斯坦電商市場的發(fā)展，這一時期內(nèi)出現(xiàn)了多家電商公司，這里不乏有中國電商公司的影子，而部分個體網(wǎng)紅也通過視頻媒體不斷成熟帶貨模式，加劇了烏茲別克斯坦電商市場的競爭，需要注意的是除了同行競爭風險之外，該國內(nèi)的快遞網(wǎng)絡依然欠缺，導致商品配送無法有效保障，雖然有網(wǎng)約車可以提供到門配送，但配送成本相對較高，對于一般普通商品已失去了網(wǎng)購的意義，因此，從品類來看，單價和附加值較高的電子類商品也是在烏國電商市場熱銷的原因之一。
我們在國內(nèi)所熟知的小米、華為等電子類品牌，只要烏國電商平臺上有新品現(xiàn)貨供應，幾乎很快會被搶購一空，除了線下配送欠缺外，還明顯看出在產(chǎn)品的供應端制約著烏國當?shù)仉娚痰陌l(fā)展。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為此加快了為烏國當?shù)仉娚烫峁┛缇彻湻盏乃俣?，從電子類產(chǎn)品的采購、國際物流和倉儲配送提供全方位服務，將國內(nèi)先進電商供應鏈服務在烏茲別克斯坦整體復制，并持續(xù)投資烏國內(nèi)快遞配送網(wǎng)絡，期望為烏茲別克斯坦的本地電商附能，提高市場競爭力。
從烏茲別克斯坦的電商產(chǎn)業(yè)來看中亞跨境電商市場，仍然是一片藍海，雖然中亞五國的人口規(guī)模有限，但購買力不可小看，當下國內(nèi)、歐美以及東南亞的跨境電商市場已競爭的如火如荼，甚至不斷擠壓商家開始運營獨立站，在看中亞跨境電商市場的銷售度多少有些冷清，原因在于語言、支付、國際物流、倉儲配送、稅費成本以及對當?shù)厥袌龅牟涣私馑?，因此，對于部分國?nèi)跨境電商企業(yè)來說，中亞跨境電商市場可能是下一個利潤增長點，或許還會出現(xiàn)一個如某某國際站之類的中亞跨境電商頭部品牌的可能性。
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]]>首先，無認是烏茲別克斯坦，還是中亞其它國家，在新疆境內(nèi)或者各口岸都能找到專線國際物流公司，運輸方式也很豐富，包括空運、鐵路、國際公路或者其它聯(lián)運方式。目前，大部分中國運往中亞或者烏茲別克斯坦的跨境電商包裹均采用國際公路運輸，優(yōu)點在于對各種電商貨物的寬容度較高，什么種類的貨物都可以承運，不像空運，在貨物類種上限制較多，又不同于鐵路，存在排計劃、裝車、運輸和目的地場站提貨等周期長的操作問題，但鐵路的優(yōu)勢在于價格和借助某種聯(lián)運方式時能規(guī)避口岸等運輸風險，更多適用于大宗國際貿(mào)易貨物。
此外，國際快遞無法與電商直接對接，而跨境專線物流服務就能解決這一問題，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供的中烏跨境包裹快遞服務，工作人員會指導客戶將國內(nèi)電商貨物的寄送地址改為位于國內(nèi)各城市的中轉(zhuǎn)倉地址，收到商品后的操作人員會檢查商品，并對包裝有問題的商品進行二次包裝后裝車，通過固定卡車航班專線運往烏國的塔什干，解決了某些國際快遞無法與國內(nèi)電商平臺對接的問題，減少了客戶在國內(nèi)電商平臺購物的顧慮。
其次，現(xiàn)在經(jīng)營專線國際跨境電商包裹運輸服務的公司產(chǎn)品已非常成熟，熟悉運輸過程中的各種風險和成本，并將運輸價格降低到最有競爭力的區(qū)間，以吸引更多貨量，因此，消費者在烏茲別克斯坦采購國內(nèi)電商平臺上的商品才會顯得有意義，如果對比某些國際快遞的運費價格，在看網(wǎng)上產(chǎn)品的價格，可能瞬間會失去網(wǎng)購的價值。而專線跨境包裹運輸則不同，每周或者每天定時發(fā)車，往返與中國和各中亞各國間。在看國際快遞公司則需要將貨物統(tǒng)一配置到固定的倉儲中心，經(jīng)過自有干線資源統(tǒng)一進行調(diào)配運輸，雖然減少了成本，但運輸路徑繁瑣直接影響運輸時效，因此，存在即合理，專線跨境電商包裹運輸才會與之形成競爭并存在下來。
最后，在說說網(wǎng)上買的商品在中國和烏茲別克斯坦的清關繳稅問題。關于此，兩國海關均有相關要求，以前文章里有詳細寫過，這里就不細說，而一般跨境電商包裹也均未超出此標準，除非您購買的是非常昂貴的商品或者機械設備，那就需要另外支付關稅等稅費。目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供中烏兩國清關包稅服務，并以正規(guī)的跨境電商貨物名義進行報關和清關，同時，減少客戶的單證提供環(huán)節(jié)，提高服務效率和便利性，只需在網(wǎng)上或者手機端填寫快遞單號，收發(fā)貨人信息和地址，即可完成中烏跨境包裹的寄遞服務，因此，無論您在烏茲別克斯坦，還是在國內(nèi)，都可以放心的將國內(nèi)網(wǎng)上購買的商品專線快遞到烏茲別克斯坦。
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]]>該市是塔什干經(jīng)濟圈內(nèi)唯一的工業(yè)特區(qū)，承擔著烏國首都電力供應任務，在安格連的外資企業(yè)同樣會享受到與塔什干的優(yōu)惠政策，但因距離首都較近，工業(yè)特區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)要素、工業(yè)配套、國際物流和基礎設施較完善，與烏國其它經(jīng)濟區(qū)相比，具備了更多的投資價值。
從物流維度分析安格連為何能成為中亞物流樞紐的條件，先從鐵路來看，該市有通往首都塔什干的鐵路線，經(jīng)中國中興公司的技術改造之后，客貨運輸效率照比之前的運力提高了50%，此外，2016年被稱為中亞第一隧道的卡姆奇克隧道通車之后，安格連至帕普鐵路又讓首都塔什干與納曼干、費爾干納和安集延連在了一起，運輸時效控制到了6個小時左右，此項目也是由中國中鐵隧道局集團負責承建，因此，安格連承接了大量塔什干的鐵路運輸貨量，比如出口到俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦的汽車整車就在此進行裝車起運的。
在看公路運輸，相較于塔什干的公路運輸和倉儲成本，安格連更具優(yōu)勢，新疆眾聯(lián)華運國際貨運理有限公司已在安格連設有倉儲中心，大宗貨物經(jīng)塔什干清關后便可整車或零擔配送至安格連進行倉儲，等待客戶指令配送，服務范圍可輻射整個費爾干納盆地區(qū)域。
在從空運看，安格連距離首都塔什干機場較近，可享受到國際空運干線優(yōu)勢，隨著后期跨境電商包裹和海外倉需求的增加，安格連必將成為重要的跨境電商領域的集散樞紐，大家可以想象，以烏茲別克斯坦首都塔什干為界的整個東部地區(qū)，包括安格連、納曼干、費爾干納和安集延的總?cè)丝诔^了1300萬，占到了烏總?cè)丝诘娜种唬瑹o論是生產(chǎn)制造，還是消費需求，都將回饋給投資方一個較好的利潤空間。
目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在安格連進行深度調(diào)研，期望在未來將中烏跨境電商的海外倉儲中心以及中烏新能源汽車的整車與零配件供應鏈中心設置在此，面向整個中亞地區(qū)提供物流、快遞服務，同時，我們也愿意與各投資方接觸合作，共同打造新安格連跨境電商物流中心項目。
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]]>為何介紹鐵爾梅茲時要特別解釋到達阿富汗的運輸方案？這還要介紹一下鐵爾梅茲，該市是烏茲別克斯坦最南端的邊境城市，也是最靠近阿富汗的口岸城市，大部分運往此處的貨物都會通過口岸再次運往阿富汗境內(nèi)，因此，從物流角度分析鐵爾梅茲就必定與阿富汗產(chǎn)生聯(lián)系。
鐵爾梅茲位于蘇爾漢河州，該州以農(nóng)業(yè)為主，礦產(chǎn)資源豐富，早期玄奘西行時在鐵爾梅茲講過經(jīng)，因此當?shù)赜泻芏喾鸾踢z址，而現(xiàn)在當?shù)匾灿兄袊髽I(yè)參與的項目，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品出口中國，目前，中國產(chǎn)品在當?shù)氐氖袌鲂枨筝^為有限，大量貨物基本都通過口岸貿(mào)易、運輸?shù)搅税⒏缓?，而關于中國貨物如何安全的運輸?shù)?a href="http://www.good0763.cn/">鐵爾梅茲現(xiàn)有兩種解決方案，一是通過公路或鐵路運輸至烏茲別克斯坦的首都塔什干，再經(jīng)鐵路或公路轉(zhuǎn)關運輸?shù)借F爾梅茲，大部分貨物使用公路運輸，但成本和風險較高，時效可以保證，而鐵路周期長，但是對于大宗貨物來說具備成本優(yōu)勢；二是通過新疆烏魯木齊或喀什始發(fā)，經(jīng)塔吉克斯坦首都杜尚別轉(zhuǎn)關運輸至鐵爾梅茲，此運輸路線也分為鐵路和公路，優(yōu)劣勢基本與塔什干轉(zhuǎn)關方式相似，但貨物轉(zhuǎn)關過程因塔方的限制相對較繁瑣，這里不推薦，但是此條線路運輸距離短是其優(yōu)勢所在。
而中烏運輸線路現(xiàn)在運營成熟，無論是整車，還是少量貨物的零擔運輸，都會定時定點發(fā)車，保證時效；而中塔至鐵爾梅茲的貨量不穩(wěn)定，無法保證發(fā)車時效，因此，到達鐵爾梅茲推薦中烏路線。此外，鐵爾梅茲的口岸資源突顯了該市的優(yōu)勢所在，尤其對于阿富汗這一較為敏感的物流配送區(qū)域，對于全世界所有與阿有貿(mào)易關系的國家都變得極為重要，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會受國內(nèi)客戶委托，將貨物通過新疆運往烏茲別克斯坦，再由塔什干轉(zhuǎn)關運輸?shù)借F爾梅茲口岸，或者交由口岸收貨人自行轉(zhuǎn)關過境，或者就地進行口岸貿(mào)易。
近期，阿富汗局勢雖然出現(xiàn)變化，但官方對外宣稱歡迎中國企業(yè)到阿富汗投資，并保證其安全不受侵害，一旦該地區(qū)安全問題得到解決，經(jīng)濟將會持續(xù)發(fā)力，另外，烏茲別克斯坦和阿富汗、巴基斯坦三國正在籌建跨國鐵路，到時該口岸的貨運量將會成倍增加，未來，鐵爾梅茲的口岸資源和功能也必將繼續(xù)放大。
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