一、物流成本顯著降低，提升區域經濟效益

中吉烏鐵路的開通將大幅縮短運輸距離，從而降低運輸成本。據估算，通過中吉烏鐵路將貨物從中國運往中亞、歐洲及中東地區，比現有的運輸路線要節省約700多公里的距離。這不僅意味著運輸時間的縮短，更重要的是物流成本的降低。這將使得沿線國家的出口商和進口商能夠以更具競爭力的價格得到貨物，從而提升整體經濟效益。

二、貿易額大幅提升，促進區域經濟增長

隨著物流成本的降低和運輸效率的提高，中吉烏鐵路有望顯著提升沿線國家之間的貿易額。一方面，更多的商品將能夠通過鐵路進行運輸，從而擴大貿易規模；另一方面，更低的運輸成本將吸引更多的沿線國家企業選擇鐵路運輸，進一步推動貿易額的增長。據預測，中吉烏鐵路的開通將使中國與中亞、西亞和歐洲之間的貿易額在未來幾年內增長20%以上。這將極大地促進沿線國家的經濟增長，提高當地居民的生活水平。

三、減輕中哈鐵路樞紐壓力，優化運輸網絡布局

中吉烏鐵路的開通將有助于減輕中哈鐵路的運輸壓力，提高其運輸效率和安全性，轉移部分因單一國際鐵路樞紐的物流風險，部分原本需要通過中哈鐵路運輸的貨物可以選擇中吉烏鐵路作為替代路線。這將優化中國與中亞國家之間的運輸網絡布局，形成更加均衡、多元的運輸格局。隨著資金、政治及項目實施細則的落地，中吉烏鐵路未來的功能將會逐步放大，甚至超越中哈鐵路樞紐，目前，已有許多貿易類、物流類及相關服務類企業落地中吉烏起點城市喀什，力求早一步切入前期市場，后期我們也將對相關項目進行介紹，敬請大家關注。

四、連通中亞及中東國家和地區，拓展國際合作空間

從中吉烏鐵路的設計路線可以看出，由我國新疆喀什起始，經吉爾吉斯斯坦，在到達烏茲別克斯坦塔什干之前，有多條鐵路線分支可以到達阿富汗、土庫曼斯坦方向，并經阿富汗還可以到達巴基斯坦，經土可以到達伊朗，鐵路開通將會進一步加強中國與中亞、西亞和歐洲之間的聯系，拓展國際合作空間。

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哈薩克斯坦有意布局中亞至中東、南亞國際鐵路過境網絡系統。我們知道，哈國鐵路占據著一帶一路鐵路沿線主要過境樞紐功能，目前，從中國出口的鐵路集裝箱90%都要通過哈薩克斯坦口岸換裝過境，再經該國的鐵路系統分撥到俄羅斯、歐洲及中亞各地區，鐵路板塊基本處于壟斷，但中亞通往南亞、中東，包括伊朗、巴基斯坦、阿富汗等國家的過境鐵路服務一直處于空白，而實際的貨物流量卻被國際公路分流，哈薩克斯坦在烏投資國際物中心的重心仍然放在了國際鐵路板塊，有意彌補鐵路過境網絡延伸覆蓋至這些國家與地區，填補市場空白，不但在經濟上獲益，同時增加哈國鐵路過境運輸樞紐的中亞權重，而對于烏茲別克斯坦來說，要想成為中亞次級國際物流樞紐也只能通過哈國鐵路干線實現流量與產能的放大，別無它法。

降低中吉烏鐵路運行后對中哈鐵路帶來的市場競爭。近期，中吉烏國際鐵路建設正在加速，項目啟動后將導致哈薩克斯坦在一帶一路北線鐵路干線產能發生波動，雖然現在還未出現實際意義方面的影響，但在未來一段時間必將影響到哈薩克斯坦鐵路過境換裝中轉地位，甚至通過中吉烏國際鐵路延伸過境到土庫曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其等國家，替換中哈過境換裝產能近一半，為了降低中吉烏鐵路對哈薩克斯坦鐵路帶來的產能和流量沖擊，哈薩克斯坦只能在鐵路過境網絡、服務以及運輸成本上加大投入，建立基礎設施護城河，而當中吉烏鐵路投入運營后，才有能力降低貨流突然減少的風險。

爭奪中亞國際物流樞紐。可以說哈薩克斯坦一直是中亞地區是重要的國際鐵路過境、換裝、中轉樞紐，從一帶一路開始到現在，無需其它參與國家競爭，但從實際操作過程來看，哈國的過境權重一直被國際公路、國際空運、各國口岸、國際海運以及其它國際鐵路運輸線路所分流，影響其中亞國際鐵路物流樞紐的位置，其次，哈國過境路線偏北，無法輻射中亞腹地以及巴基斯坦、阿富汗及伊朗等地區，為彌補這一空白，哈薩克斯坦只能通過建設分布式的國際物流樞紐放大鐵路板塊過境服務優勢，同時，反向將各地貨物通過鐵路系統運輸到中國、俄羅斯等其它國家，相信此模式必將為哈薩克斯坦帶來更強的國際鐵路物流競爭力，而受益的同時，也將會出現壟斷，增加相關方的物流成本。

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中轉成本低。眾所周知，中亞各國人均收入水平較低，除哈薩克斯坦較好之外，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦的經濟水平相對落后，其中，人口規模最多的烏茲別克斯坦首都塔什干的月人均收入僅有150-300美元左右，而吉爾吉斯斯坦的月人均收入也基本在200美元左右，這對于國際物流行業來說，卻成為了吉爾吉斯斯坦中轉的優勢，較低的勞務成本促使大量來自中國出口到中亞、俄羅斯等獨聯體國家的貨物在此中轉分撥，但因中吉邊境沒有鐵路線相連，目前，中轉貨物全部限于國際公路，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞各國專線貨物同樣通過吉國的奧什和比什凱克中轉，為收發貨人有效降低了中亞區域的物流成本。

分撥效率高。所謂國際分撥，是指通過一條國際干線將不同方向的貨物統一運輸到指定分撥地點，通過該分撥地二次中轉運輸到最終目的地，而分撥地點的選擇除了成本低之外，便利性要高，這是提高貨物中轉分撥效率的條件所在。吉爾吉斯斯坦位于新疆喀什以西，與土爾尕特和伊爾克斯坦公路口岸相連，從喀什出發，距離吉國中轉分撥城市奧什只有近500公里，貨物到達吉爾吉斯坦后便進入了中亞區域，二程運輸無論通過公路，還是鐵路中轉更為方便。

過境風險小。在吉爾吉斯斯坦過境中轉的好處除了成本低和效率高之外，過境運輸的風險要小于直接運輸到中亞各國，吉國與中亞各國，甚至包括其它獨聯體國家原是前蘇聯邦國家，所使用的語言，關務流程，口岸管理方法基本相同，對于各自過境運輸貨物相對順暢，因此，貨物在選擇中亞中轉運輸到中亞不同國家時，吉爾吉斯斯坦優于哈國和烏國，但唯一不足的是該國沒有鐵路對接中國，如果中吉烏鐵路正式運營后，必將提高吉爾吉斯斯坦的中亞中轉分撥能力，出口貨物時參考吉爾吉斯斯坦作為集貨、中轉和分撥地，從而達到降低物流成本、快速在中亞各國通關過境的運輸目的。

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