甩掛運輸。此通關模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區(qū)別且復雜，簡單的介紹即中方或哈方監(jiān)管車輛駛?cè)胫付〒Q掛作業(yè)區(qū)后卸下載貨掛車，另外一方貨運車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進行監(jiān)管、機檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內(nèi)，整個過程實現(xiàn)“零接觸”，由于該模式是一種新的通關模式，運行初期曾出現(xiàn)過因場地變化及各種數(shù)據(jù)不符而重復變更的問題，導致車輛積壓，但后期新疆海關制定了針對性的通關措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現(xiàn)在一天可以驗放近三百多輛車。
集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗放，雙方車輛均無需進入對方境內(nèi)，實現(xiàn)了零接觸，減少了換裝、交接時間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設備工作效率影響，在口岸貨運量較大的時間段仍需等待。
界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關針對商品車進出口交接專門設計的模式，實現(xiàn)了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛?cè)胫泄付ǖ慕唤油？繀^(qū)域，接著由哈方駕駛?cè)藛T駛離出境，在交接之前需要完成所有的報關、轉(zhuǎn)關、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態(tài)下進行，商品車日交接量已達到了一百多輛，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在此口岸無論針對傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運輸服務。
全球疫情進入到了長期的持續(xù)階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關模式相信會在新疆各公路口岸持續(xù)應用，有利于口岸的正常運行，更不會再因疫情的反復導致貨物無法通關，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進出口商在新疆交付貨物時，根據(jù)自身貨物情況提前做好通關準備，選擇好通關口岸和模式，減少貨物通關風險。
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]]>簡單介紹一下吐爾尕特口岸，喜歡自駕的朋友對315國道應該都比較了解，它的起點是西寧，而終點就是吐爾尕特口岸，全程3063公里，一路沿途多個城市，氣候風景多變，吸引了很多喜歡自駕的朋友。從國際物流角度來看，此路線連通中國內(nèi)陸公路網(wǎng)，便利的將內(nèi)陸生產(chǎn)制造的產(chǎn)品快速進出新疆，并且通過此口岸將中東部地區(qū)，甚至更遠的日韓、東南亞地區(qū)的貨物運輸?shù)街衼喪袌觯瑢θネ獓仁矂P克的旅客和貨物，吐爾尕特是必經(jīng)和首選口岸。
疫情期間，吉方先后恢復了伊爾克斯坦和吐爾尕特兩個口岸的貨運通行，當時新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司也將大量防疫物資通過此口岸運輸?shù)?a href="http://www.good0763.cn/">塔什干，之后又將此路線固定成中烏國際公路服務產(chǎn)品，形成現(xiàn)在每周一準時發(fā)車的卡車航班，將大量中烏跨境電商包裹運往烏茲別克斯坦的塔什干，此口岸的物資往來對于吉方和烏方的經(jīng)濟、民生來說已經(jīng)變得越來越重要。另外，從距離上來看伊爾克什口岸經(jīng)吉國奧什到達烏茲別克斯坦塔什干比吐爾尕特要近，但從烏魯木齊或喀什始發(fā)的貨物，經(jīng)吐爾尕特到達吉國比什凱克或者烏國塔什干的路線、路況和通關條件來比，該口岸更經(jīng)濟，更有效率。
在看葉爾尕特口岸的運輸方式和物流配套設施，該口岸目前已實行甩掛運輸，并具備集裝箱重吊設備，可實現(xiàn)快速換掛、吊裝集裝箱整箱和大件設備的能力，除了能提高運輸效率之外，還可以大附度減少雙方人員在通關時的接觸，避免病毒傳播；其次，運輸車輛因路況好，車況普通保持良好，我們使用了大量較新的沃爾沃、斯堪尼亞，還有我國的陜汽重卡等貨運車輛，良好的車況保障了中吉烏跨境貨物運輸?shù)陌踩院蜁r效性，不會因車輛機械原因?qū)е仑浳镌谕境霈F(xiàn)風險。
最后在看通關效率，目前，新疆全境各一類口岸通關平均時間普遍快于內(nèi)陸城市，比如我們所熟悉的中歐班列在新疆口岸最早的通關時間長達三個多小時，經(jīng)改革后提高到30分鐘，其它各口岸依次效仿并執(zhí)行同樣的通關時間，在吐爾尕特口岸也同樣如此，雖然實際操作中個別口岸出現(xiàn)貨量增加、排隊現(xiàn)象，但吐爾尕特口岸地處海拔相對較低，減輕了司機和口岸工作人員的工作強度，反之提高了效率，因此，當國際鐵路或者新疆其它口岸擁堵、排隊時，吐爾尕特口岸不時為中吉烏運輸?shù)淖罴殉鼍晨诎丁?/p>
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]]>在此之前，阿拉山口的停裝令已多次出現(xiàn)過，其根本原因是因班列沿線國家鐵路運力不足以及產(chǎn)生的其它特殊狀況所致，后續(xù)的解決方案也都隨著時間的拉長，各國沿線鐵路段、場站慢慢疏通恢復之后，才能消化所積壓的貨物，而此次也會同樣如此，仍然要等到前方問題解決之后，才能將后續(xù)的開行計劃完成，目前，給出的解決時間是本月10日。
從中歐班列的開行數(shù)量上來看，我國境內(nèi)的鐵路運力和產(chǎn)能不存在問題，并且一直在逐年增加，說明中歐區(qū)域間的國際供應鏈體系已經(jīng)將中歐班列的貨運量占比提高，但還未能完全取代海運，主要原因就是國外段鐵路環(huán)節(jié)問題眾多，制約整個供應鏈效率，雖然個別路線可以繞行，但還會在某些關鍵節(jié)點上被動，比如這次的波蘭段鐵路維修和德國港口罷工問題，希望未來的中歐班列在運輸線路上會有更多的可選擇性。
此外，中歐之間的運輸方式還存在另一種解決方式，就是國際公路運輸，但中歐距離較遠，而且運力照比海運和鐵路要小，雖然運輸方式靈活，但成本相對較高，目前，每天都有大量貨物通過新疆公路口岸出境到中亞、中歐方向，而此次班列延誤也必將一部分對時效要求高的貨物擠壓到國際公路運輸上來。
比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司近幾天來，不斷收到新增客戶的運輸委托和咨詢，公司主營的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸也已增加到每周一班，快速的國際陸運新通道將烏魯木其與烏國首都塔什干縮短到了10天，目前看，大量通過中亞班列運輸?shù)呢浳镆呀?jīng)開始轉(zhuǎn)向公路。此外，客戶也在不斷咨詢?nèi)绾瓮ㄟ^國際公路將貨物運往歐洲，新疆眾聯(lián)華運會根據(jù)客戶的貨物屬性給出低成本、且能保證運輸時效的解決方案，如果延誤情況一直不能恢復，必然會將中歐班列貨物擠壓到國際公路運輸或者再次轉(zhuǎn)向海運。
另外，也有部分發(fā)貨方在積極尋找空運渠道，據(jù)一位貨代同行說，他的某位客戶為了不違反交貨合同上的時間，已計劃將中歐班列出運的全部貨物轉(zhuǎn)為空運，由此產(chǎn)生的運費成本基本消耗掉了客戶本次合同的利潤，因此，目前國際運輸環(huán)節(jié)已成為疫情當中國際貿(mào)易的最大風險點，在這里也提醒各位從業(yè)者注意風險。
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]]>物流發(fā)展水平不齊，還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿(mào)易等方面的優(yōu)勢難以發(fā)揮，一旦物流暢通，必將影響該國所有生產(chǎn)要素的流通速度，將信息不對襯的供需雙方高效對接，發(fā)展物流的目的在于產(chǎn)生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，借“一帶一路”政策及自身經(jīng)濟改革的優(yōu)勢，連續(xù)多年GDP實現(xiàn)高速增長。
除了物流硬件設施外，沿線國家還需在技術設備、服務模式和國際規(guī)則上進行合作與升級，我國新疆在物流技術設備和服務模式上的投入上均發(fā)揮出色，從霍爾果斯口岸的運營能力來看，就充分體現(xiàn)了口岸硬件設備的先進性，通關效率等服務模式不斷提高，我國也先后加入了TIR道路運輸公約以及聯(lián)合修改鐵路運郵國際規(guī)則和運輸?shù)南壤梢哉f一帶一路政策在持續(xù)推動新疆國際物流事業(yè)在發(fā)展。
疫情中，新疆國際物流干線的樞紐功能再次發(fā)揮出重要性，海運產(chǎn)能下降，運費上漲，空運成本無法滿足大部分國際貿(mào)易客戶需求，國際鐵路班列和國際汽運成為中亞、歐洲方向的主要干線運輸方式，而新疆口岸則承擔了全部過境車輛的報關、檢驗檢疫、查驗、中轉(zhuǎn)和換裝環(huán)節(jié)，口岸在防疫和進出口雙重壓力的情況下穩(wěn)定運行。
一帶一路政策不但驅(qū)動新疆國際物流業(yè)發(fā)展，還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運輸范圍，實現(xiàn)這些國家貿(mào)易運輸成本降低的可能性，縮短運輸距離，市場空間也對接到了原來未有過的國家和地區(qū)，海鐵、海陸等多式聯(lián)運方式，將繼續(xù)刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達中亞及歐洲等地區(qū)。
新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領、發(fā)展和服務的所有環(huán)節(jié)功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯(lián)運以及跨境電商等信息高速公路，未來也將“一帶一路”政策發(fā)揮到預期的水平，必將帶動沿線所有國家經(jīng)濟發(fā)展。
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]]>進一步說說中歐卡航問題，新疆口岸在11月中旬就因疫情消殺等原因，暫停了公路口岸甩掛通關作業(yè)，原本連接歐洲客戶的唯一低成本物流干線面臨癱瘓，到目前為止，口岸過境能力還未完全停止，也未完全恢復，比如霍爾果斯口岸每天的接車能力限制在十幾車，大部分車輛仍然擁堵在路旁；此外，阿拉山口也是國內(nèi)通往歐洲的重要物流關口，中方車輛被嚴格管控，這一系列情況，對于歐洲賣家、跨境電商以及貨代來說，并不是什么好消息，必將導致貨物交付時間延長。
目前，解決中歐卡航擁堵問題再次回到了其它運輸方式上，我們通過鐵路、海運、空運以及多式聯(lián)運等方式，來進一步分析如何解決跨境電商派送困境，也想借此為焦急等待貨物離境的同行和跨境電商朋友們，提供一條可行的解決方案和風險提示。
空運。我們先拿空派為例，目前，北京、上海、深圳等地飛往北美或者歐洲的空運價格大致在40-50元/KG，且無法保證艙位，運費預付需票結(jié)，但仍然不能保證目的港派送時間，好在空運一直未中斷，但面臨兩大問題，一是目的港FBA派送面臨爆倉不收貨；二是接下來全球疫苗運輸高峰的到來，必定擠占現(xiàn)有空運產(chǎn)能，再次加劇市場供需的嚴重性。因此，請各位從業(yè)者做好準備，避免發(fā)生風險。
海運。接著說海運，目前艙位仍舊不穩(wěn)定、空箱短缺、各船公司各航線陸續(xù)加收PSS，海運費變向上漲，并且更為嚴重的風險在于目的港擁堵，以及各別港口罷工等突發(fā)情況發(fā)生，這些都將加劇跨境電商貨物在目的港的派送風險，可以說這是本人貨代從業(yè)15年來，面對運輸過程中風險環(huán)節(jié)最多的一次，這里建議貨代小伙伴們，在賺取利潤的同時，注意風險控制，盡量將信息真實、準確的傳遞給客戶，不必委婉的解釋實際出現(xiàn)的情況，一旦發(fā)生問題，共同面對才是正解。
鐵路。以西安班列為例，就在本月11日，西安國際陸港多際聯(lián)運有限公司已發(fā)出通知，暫停12月中下旬客戶的所有訂艙，著重處理已訂艙班列貨物，同時等待前方運輸秩序恢復后，再另作通知。而其它城市班列情況大致如此，這里不多做解釋。但新疆口岸依然對緊急物資和圖定班列實行綠色通道，緊急班列與圖定班列運行計劃固定，但問題是大部分無法一站到達目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司利用現(xiàn)有資源與哈薩克斯坦分公司聯(lián)合開通鐵路+汽運的多式聯(lián)運服務，將去往歐洲和中亞的跨境電商貨物，安全、穩(wěn)定的運往目的地。
以上解決中歐卡航擁堵和停滯問題的方案看似容易，實際操作過程中風險很多，需要識別貨代供應商的資質(zhì)與實力，且價格要在合理范圍之內(nèi)，如超出自身產(chǎn)品利潤和承受能力，不可過分武斷委托，強行出貨，這一點需要所有跨境電商以及貨代從業(yè)者們注意。
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