烏茲別克斯坦為內(nèi)陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運方式必須經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)，每家國際汽運公司在線路設(shè)計上會有所差異，這也牽扯到了運費的高低和運輸時效的長短。另外，國際鐵路與國際空運也可直接到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，貿(mào)易商可根據(jù)貨物訂單、條款和貨物狀態(tài)，選擇三種方式中的一種或者兩種聯(lián)運的方式完成貨物運輸。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內(nèi)陸國家，須經(jīng)第三國到達(dá)，當(dāng)然，空運有很多可以直飛到達(dá)的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復(fù)雜，所經(jīng)地區(qū)狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

就在今天，新疆維吾爾自治區(qū)衛(wèi)生健康委最新的通報中傳達(dá)，8月16日0時至24時，新疆維吾爾自治區(qū)（含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團）報告新增確診病例0例，新增無癥狀感染者1例，這說明新疆抗疫階段性勝利，如果在接下來的14天里，再無新增病例發(fā)生，那會不會將迎來新疆地區(qū)的徹底解封，當(dāng)下的成績需要我們繼續(xù)保持和堅持，準(zhǔn)備迎接最終的勝利。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的對外貿(mào)易中，將商品進(jìn)口國分為三類，分別給予不同國家的進(jìn)口稅率政策，利用關(guān)稅稅率調(diào)節(jié)烏國內(nèi)生產(chǎn)、制造、消費導(dǎo)向，并且，幾年來也都相應(yīng)出臺過幾次不同的調(diào)整稅率，比如2013年和2015年都出臺過的新關(guān)稅稅率，影響到了汽車等行業(yè)，國家相關(guān)商務(wù)部門也都做出過相關(guān)通告，以提醒與烏有貿(mào)易往來的企業(yè)，即時做好成本核算和商品價格問題，以免影響毛利率。

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我們每天發(fā)往烏茲別克斯坦的國際快遞包裹中，有近一半是跨境電商貨物，另一半則是貨物樣品，而利用發(fā)往烏茲別克斯坦貨物樣品的方式打開當(dāng)?shù)厥袌龅倪@些貿(mào)易商中，有很大一部分會在后續(xù)繼續(xù)委托我們運輸成交的其它貨物，甚至，有些客戶發(fā)展到以整車方式將產(chǎn)品汽到烏茲別克斯坦的客戶手中，這說明之前的樣品包裹發(fā)揮了作用。 （更多…）

我司在中亞五國均有分公司，且擁有自主清關(guān)、報關(guān)能力，無語言障礙，在多年的中亞國際物流和國際貿(mào)易中，積累了豐富的關(guān)務(wù)經(jīng)驗，無論單清、雙清以及包稅進(jìn)出口類的國際物流業(yè)務(wù)，我們擁有獨道的核心競爭力為客戶提供服務(wù)，比如我們具有成熟、合法、合規(guī)的各類產(chǎn)品的進(jìn)出口資質(zhì)，可以利用和借助中亞各國的稅收優(yōu)惠政策，這是任何國際物流和國際貨運代理公司無法做到的。

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提起烏茲別克斯坦，不知道大家會想到什么？前蘇聯(lián)，還是俄羅斯，或者是獨聯(lián)體。當(dāng)然，他是獨聯(lián)體國家當(dāng)中經(jīng)濟實力較強的國家之一，而且，是世界上第七大黃金生產(chǎn)國，一般黃金儲量大的國家都比較富裕，另外一個特點就是該國鼓勵每個家庭多生育，烏茲別克斯坦又是一個非常年輕化的國家。這個在1991年正式宣告獨立的共和國，是世界上從計劃經(jīng)濟平穩(wěn)過渡到市場經(jīng)濟最好的國家之一。

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據(jù)不完全統(tǒng)計，從2014到2019年底間，注冊在新疆境內(nèi)的國際物流和國際貨運代理公司的數(shù)量，超過了以前所有貨代公司的注冊數(shù)量的總和，而且，這個數(shù)字還在不斷被刷新，物流企業(yè)數(shù)量，體現(xiàn)著區(qū)域經(jīng)濟的活躍度，而國際物流和國際貨運代理企業(yè)的數(shù)量，更是標(biāo)志著區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易行業(yè)的強勁指數(shù)，處在西部門戶，連接中亞五國，甚至，可以延伸至歐洲的烏魯木齊市，成為了國際物流和貨代企業(yè)的必爭之地。

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隨著中亞地區(qū)大量市場需求的增加，國內(nèi)企業(yè)紛紛將跨境電商業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)移到了中亞五國，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉(zhuǎn)地。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)通往中亞地區(qū)80%的貨量，全部經(jīng)由烏市空運、鐵路或汽運轉(zhuǎn)運至中亞地區(qū)，區(qū)域優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在地理位置上，還有國家關(guān)區(qū)、政策、人才，以及物流硬件設(shè)施上，而從現(xiàn)在的趨勢來看，烏市的國際物流產(chǎn)業(yè)的增長潛力還未真正被挖掘。

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2020年國際貨運代理行業(yè)遭遇新冠疫情影響，國際海運、空運業(yè)務(wù)80%業(yè)務(wù)幾近停滯，但一帶一路上的國際干線物流市場，成為了抗擊中歐、中亞國際疫情的交通線，大量運往中亞及歐洲的防疫物資通過國際班列、國際汽運，準(zhǔn)時、高效的完了物資的送達(dá)。

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