時下，在中亞國家中，投資最火熱的非烏茲別克斯坦莫屬，該國自新總統上任以來，對經濟結構、政府部門、外匯管制、稅收制度進行了一系列的改革，加之人口基數大，幾年來的經濟增速一直排在全球前十位，可以說烏茲別克斯坦是中亞發展空間最大的國家。由此，吸引著周邊包括俄羅斯、哈薩克斯坦、土耳其、迪拜等國家的大量投資，當然，也包括中國。但大部分中小投資客在投資方向、團隊建設、市場營銷以及貨物交付方面無法形成系統，影響了產品和項目的變現能力，甚至最終無疾而終。那到底該如何切入烏茲別克斯坦市場，之前，我們已做過相關介紹，以下我們繼續從四個方面簡述問題的關鍵。 （更多…）

在中烏國際汽運中，我們需要將整車與整柜區別開看，原因在于整車運輸多用于散貨、大件或者不易使用集裝箱運輸的貨物，而整柜為統一使用標準化集裝箱運輸，對于貨物的保護程度要高于前者，兩者在運輸功能、換裝方式以及運輸成本上存在較大差別。近期，我們為多家中烏客戶提供運輸解決方案，針對不同的貨物使用了兩種不同的運輸方式，成本上確實存在差別，但出于對運輸安全和時效的考慮，建議客戶兩種運輸混合使用，可能在初次使用某種運輸方式時存在顧慮，但對于專業從事中烏運輸的我們來說，能保證在安全的前提下，保證整車或者整柜完全可以順利到達目的地。因此，以下我們從功能、換裝和成本三個角度簡述兩者的區別。 （更多…）

我們曾在2022年調研過中國各省市出口烏茲別克斯坦的企業比例，雖然樣本量不大，但基本可以劃定出口量較大的幾個省市有哪幾個，有哪些行業和產品，并針對性的對這些省市出口品名提供一些相匹配的中烏運輸服務，比如在提送貨時效、貨物包裝加固、報關清關要求、稅費成本控制等，增加的服務細節確實得到了這些省市客戶的歡迎和認可。當時，在調研過程中，還未發現河南省的出口貨量高于其它省份，但出口企業的數量和各種品名已嶄露潛力，近期，河南企業組成產品出口貿易團來到烏國，并且連續成交多筆大額訂單，增強了河南企業開拓烏國市場的動力和信心，以下我們從三大類產品看兩地供需的匹配度高低。 （更多…）

陸續在后臺接到大量中國汽運到烏茲別克斯坦的客戶詢盤，首先，向各位表示感謝，其次，大家所提供的詢盤信息相對簡單，我們在做報價時會因信息不全，而無法核算出準確的運輸成本，比如不提供貨物品名、件重尺、包裝類型以及貿易條款等等，尤其對于一些要求提供門到門服務的詢價，還需提供準確的送貨地址，甚至對一些較特殊的貨物，如大件、超寬、超長、超高或超重的貨物運輸，還要提供送貨地址的具體道路信息，以便于計算出特殊車輛以及吊裝設備可否順利進場，在此，我們提醒各位詢價的朋友們注意以下三點。 （更多…）

關于貨物運單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國際汽運運單不同于國際海運和國際空運運單，甚至在某些環節的使用上要比其它運單更為復雜，而復雜的因素在于國際汽運不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國際汽運運單中會分為國內運單和國際運單，前者的使用基本在國內，一是告之發貨方貨已正常報關出運；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉關與清關，兩類運單均不具備物權憑證功能，但都需要在運輸過程中的多個環節使用。以下我們將從國際汽運的國內運單與國外運單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業細節，以便為更多從業者學習國際汽運中的專業知識。 （更多…）

通過我們對烏茲別克斯坦客戶磋商習慣的分析，以及對國內合作多年客戶的了解，在中烏貿易中，任何一樁生意的成交，都經過了太多的波折與坎坷。從初次接觸客戶，到與對方慢慢建立關系，再到雙方熟悉后針對某項業務討價還價，最后形成合作或者成交，需要雙方付出大量的時間、技術和態度，看似簡單的訂單或者委托，在實際工作中已經有大量的前期工作做鋪墊，但是有些業務或市場人員在初次接觸客戶后，再無法抓住對方的心理需求，除了用最單純的價格作為競爭手段之外，別無他法，以下我們總結了烏茲別克斯坦客戶最為關心的四個維度，讓客戶對你的產品產生興趣和關注。 （更多…）

我們仍然將尋找一家合格的海外代理鎖定在烏茲別克斯坦境內，如果你是一家在烏茲別克斯坦沒有合作代理的國內貨代公司的話，首先，要尋找到當地的貨代資源，比如通過媒體、展會、同行介紹或者實地拜訪等；其次，在如何認定對方是一家合格的海外代理的標準上則會因人而異，判斷的條件千差萬別，但對于在烏經營多年的貨代公司來說，我們的判斷標準有四個維度，比如業務匹配、報價標準、服務專業以及貨量互換，以下分別介紹其中原由，看看是否符合你們心中合格的海外代理標準。 （更多…）

近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發現要想使海外倉發揮經濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統分銷，還是網絡渠道，都可以讓海外倉發揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。 （更多…）

在國際物流操作中，拍攝照片是行業內常用的工作方法，利用真實的照片為客戶反饋貨物狀態，同時留存在操作檔案中，如出現意外狀況，照片還可以代替更多的話語權為客戶或者承運方解決問題，但不是每個操作環節都需要拍照，只有在必要的運輸節點拍照即可，如過多使用會讓雙方的工作壓力變大，甚至發生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運中，到底哪些運輸環節需要拍照呢？經過長時間的運營，我們總結在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉關和貨物到港等五個環節需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

在中烏汽運專線拼車業務中，不是每票貨物都能按照定艙計劃準時裝箱出運，然而這些推遲裝運貨物均有不同的原因，操作人員會在第一時間向客戶做出解釋，但有時不會將一些特別復雜的因素過多傳達給客戶，以免造成更多的誤會，比如因同一卡車航班上有液體化工類貨物，不能與某些普通貨物同裝在一個集裝箱之內；或者因口岸擁堵排隊，避免裝車出運報關放行后，長時間在邊境等待，以下我們將這些有可能造成推遲裝運的因素簡單介紹如下，原因相對復雜，但基本可以為裝運推遲找到一些相對準確的解釋，在此也感謝合作多年的客戶給予的理解與支持。 （更多…）