線路優勢。我們深耕中烏國際汽運專線多年，整車與拼車業務均已成熟，構建了完善的倉儲、裝載、報關、運輸及清關一體化流程。定時、定點、定線、定量的發車模式確保了供應鏈的穩定與高效，無論是時間效率、成本控制還是運輸安全，均能滿足多國標準。此專線不僅構筑了中國至中亞的骨干物流通道，還通過其強大的輻射能力，將進出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運輸，不僅會增加運輸風險，如時效波動、費用不確定性及操作復雜性，還需客戶面對多個運輸服務商，管理難度大增。因此，中烏汽運專線的優勢在中亞區域內轉化為無可比擬的干線中轉優勢。

區位優勢。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區的國際物流中心，其區位優勢得天獨厚。鑒于中亞地區對空運與鐵路中轉的限制，汽運成為主要的貨物中轉方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉至周邊各國的理想選擇。無論是空運轉汽運、鐵路轉汽運，還是汽運間的無縫銜接，均可在塔什干實現，且成本相對較低。

轉口優勢。轉口貿易的興起，源于某些貨物因國家政策或法規限制難以直接進出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經濟聯盟、上海合作組織及獨聯體經濟聯盟的成員國，享有多重經濟優惠政策與稅費優勢，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉口貿易的理想平臺。通過塔什干進行國際汽運中轉，不僅能規避直接貿易的限制，還能簡化操作流程，降低成本與風險。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已率先開通中國至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國的零擔拼車業務，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。

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汽車生產制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應鏈客戶屬于項目型或合同型，要求運輸方提供及時、準確且安全的物流服務。這包括從國內多個地區提貨、集貨、統一倉儲、運輸、按要求分撥包裝與配送等環節，每個環節都需要專業團隊的參與。除了需要配套的信息系統外，還需在產能方面與生產制造商和總裝廠協同。這是一般的國際物流和貨運代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時，供應商需要評估自身能力，充分了解和調查客戶的綜合物流需求后，才能進行深度參與。否則，后期不僅無法達到客戶的考核標準，還可能因貨物未能及時到達而產生生產、物流風險和事故，嚴重時甚至可能被客戶追究法律責任。

貿易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過自有的零配件經銷渠道銷售汽車零配件。這類貿易商的特點是位置分散、需求復雜且價格競爭激烈。例如，我們經常為一家在烏的汽車零配件貿易商在中國境內采購近一百多種零配件，每種零配件的數量都限制在十幾或個位數。之后，我們需要進行單證制作、報關出境以及進口清關配送。雖然這些貿易商對時效的要求不如生產制造類客戶高，但對操作和服務有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽車供應鏈客戶的三分之一。隨著中國品牌汽車在烏銷量的增加，我們預計這類客戶數量也將持續增長。

維修及使用渠道。這類客戶比貿易類客戶更為分散，由于缺乏國際貿易、物流和進出口經驗，在實際汽車零配件的跨境采購、國際運輸和清關方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經銷和車輛使用方，如政府公共交通部門、旅游及其他運輸公司等。這些機構都需要大量采購汽車零部件。沒有跨境采購渠道或采購量較小的客戶會從貿易商處采購，而使用量較大且具備貿易經驗的客戶，則會對直接從中國采購，相關從業者可以更多關注和開發此類客戶。

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發車頻率。對于有過海運拼箱運營經驗的人來說，將市場上發往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時間發往同一目的地貨物集中起來。國際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業務將難以操作和運營。因此，汽運拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競爭力就是發車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運高峰期可以達到每天一班，這樣的發車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時可以裝車出口到目的地。而達不到這種發車頻率的拼車公司，則可能采取“以時間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個集裝箱后才開車，無法保證發車頻率和時間。而不規律的發車時效會嚴重影響收發貨方的貨物供需計劃，導致跨境物流風險與成本的升高。

配載原則。當汽運拼車服務商的貨量較多、品名較復雜時，就需要專業配載人員對這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機械設備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發生風險。當然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設定任何配載規范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運營成本，然而，這種做法帶來的風險是可以預見的，尤其對于精密設備或液體化工類貨物，將產生極大的運輸風險，比如液體類貨物因泄露導致其它貨物受損等。因此，在行業中具備配載原則的國際汽運拼車公司具備決對的專業競爭力，反之，配載要求越高，相對運輸成本也會升高，因為有些貨物可能要損失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業。實際上，前兩點已經涉及到操作專業性的范疇。除此之外，我們還應關注關務、單證、倉儲以及操作人員的專業知識與服務態度，個人認為這些都屬于汽運拼車公司最應具備的服務優勢與核心競爭力。此外，關于操作專業問題，只有通過實際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應商的專業性后，再進行深度合作與交流，以降低操作風險。

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安全：中烏零擔汽運拼車一般采用“定點、定線、定量、定時”的管理原則，解決客戶對于小批量、多批次運輸需求。指定地點裝箱、拆箱，指定跨境運輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時，在指定時間進行進倉、裝箱、報關、運輸及清關，標準的服務流程提高了貨物的跨境運輸安全性。除此之外，安全性體現在客戶委托之前對貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認后方可訂艙運輸，如有問題將提供相關專業服務，減少貨物在運輸過程中的操作風險。

經濟：這里所說的經濟是指兩方面，一是零擔拼車運輸成本低于整車，二是專業的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關稅費方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運輸時，國際汽運成本低于國際空運和國際鐵路運輸，且時效性更好。而后者的經濟性需要專業的中烏汽車拼車運輸供應商提供，屬于常規服務中的增值服務，比如貨物在進入倉庫、裝箱配載、運輸途中受到損傷，其次，因目的清關團隊掌握大量清關優惠政策，可以為客戶提供專業的稅費成本咨詢服務，減少了因對當地法律法規、優惠政策不熟悉而導致的多余成本。

高效：中烏零擔拼車汽運的高效體現在發車、在途運輸、報關清關以及提貨四方面。因定時、定量、定點、定線裝車發車，提高了貨物到達指定倉庫后的運輸效率，無需等待其它貨物一同到達，所有貨物已提前在訂艙環節就已確認發車，貨物到達指定倉庫后就可以進入裝箱作業。到了截關截單時間時點，就不再等待其它貨物，即可進入報關發車環節；其次，運輸車輛在出境后的在途時效基本保持穩定。最后，當然貨物到達烏國指定清關地點后即進入清關環節，快速的清關繳稅結束后，客戶可以馬上提到貨物。對比整車、空運和鐵路運輸，國際零擔汽運減少了貨物裝卸等待時間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運輸。

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一、物流成本顯著降低，提升區域經濟效益

中吉烏鐵路的開通將大幅縮短運輸距離，從而降低運輸成本。據估算，通過中吉烏鐵路將貨物從中國運往中亞、歐洲及中東地區，比現有的運輸路線要節省約700多公里的距離。這不僅意味著運輸時間的縮短，更重要的是物流成本的降低。這將使得沿線國家的出口商和進口商能夠以更具競爭力的價格得到貨物，從而提升整體經濟效益。

二、貿易額大幅提升，促進區域經濟增長

隨著物流成本的降低和運輸效率的提高，中吉烏鐵路有望顯著提升沿線國家之間的貿易額。一方面，更多的商品將能夠通過鐵路進行運輸，從而擴大貿易規模；另一方面，更低的運輸成本將吸引更多的沿線國家企業選擇鐵路運輸，進一步推動貿易額的增長。據預測，中吉烏鐵路的開通將使中國與中亞、西亞和歐洲之間的貿易額在未來幾年內增長20%以上。這將極大地促進沿線國家的經濟增長，提高當地居民的生活水平。

三、減輕中哈鐵路樞紐壓力，優化運輸網絡布局

中吉烏鐵路的開通將有助于減輕中哈鐵路的運輸壓力，提高其運輸效率和安全性，轉移部分因單一國際鐵路樞紐的物流風險，部分原本需要通過中哈鐵路運輸的貨物可以選擇中吉烏鐵路作為替代路線。這將優化中國與中亞國家之間的運輸網絡布局，形成更加均衡、多元的運輸格局。隨著資金、政治及項目實施細則的落地，中吉烏鐵路未來的功能將會逐步放大，甚至超越中哈鐵路樞紐，目前，已有許多貿易類、物流類及相關服務類企業落地中吉烏起點城市喀什，力求早一步切入前期市場，后期我們也將對相關項目進行介紹，敬請大家關注。

四、連通中亞及中東國家和地區，拓展國際合作空間

從中吉烏鐵路的設計路線可以看出，由我國新疆喀什起始，經吉爾吉斯斯坦，在到達烏茲別克斯坦塔什干之前，有多條鐵路線分支可以到達阿富汗、土庫曼斯坦方向，并經阿富汗還可以到達巴基斯坦，經土可以到達伊朗，鐵路開通將會進一步加強中國與中亞、西亞和歐洲之間的聯系，拓展國際合作空間。

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目前，國際貨運代理和國際物流公司均采用兩種結算方式，一種是預付，即在貨物訂艙到貨后即收取全部運費，一般由發貨人支付；另一種是到付，即在貨物到達目的港后，在目的港代理提供完全部換單、清關、倉儲運輸服務后，由收貨人支付全部稅費成本，對于貨運代理來說，前者風險最小，但在實際操作中較難應用，大部分預付款都轉變成了以月為單位的應收賬款，風險依然存在；而到付方式一般使用在海外指定貨當中，看似利潤較高，但操作風險高于預付貨，需要由目的港代理配合完成，基本無法規避結算風險。目前，為了防止紅海航線危機所引發的棄貨，在此，建議貨代及國際物流公司采用預付方式結算，且盡量縮短賬期為宜。

此外，大部分國際貨代與國際物流公司的主營業務產品以海運為主，其中，歐地和美加市場需求最高，貨量最大，因此，經營歐地線和美加航線的海運公司比例高，受紅海危機影響，大量歐地線船公司選擇繞行好望角，不但延長了船期，而且增加了成本，同時還導致航次間隔變大，為減小風險，船公司會進一步減少其它航線船次，第一大影響就是美加航次，因此，近幾周美加線海運費用升高，甚至將棄貨風險傳導至美加線目的港，對于這些中介型貨代和物流公司來說，可以選擇中歐班列、中歐空運或海空航運等產品來減少現有客戶的棄貨風險，不但滿足運輸需求，還可以提高利潤率。

最后，我們不得不使用棄貨保函來減少經營風險，讓客戶保證承擔因棄貨導致的稅費、罰款等風險。在不同國家、地區、海關以及目的港，對棄貨情況均有不同的處理方式和費用標準，存在較多不可預知的問題和風險，因此，需要責任方承擔，如不明確風險承擔方，那么接下來的一切風險也將在第一時間轉嫁給承運方的貨代和物流公司。發生棄貨時，且處理時間越快，相應承擔的損失也會越小，我們見過太多因棄貨追究某一方責任，導致長期未處理問題而費用暴增的情況。后期，紅海危機會因巴以問題持續很長一段時間，因此，從事國際貨代和國際物流的從業者必須規避結算、運費波動以及棄貨等風險，以保證公司可持續經營。

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電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點、行駛速度以及行駛時間，但無法監管駕駛人員的實際工作狀態，專線操作人員需要在一些特殊運輸區間對駕駛人員進行電話溝通，比如駕駛員長時間駕駛，運輸車輛在途速度較快或者較慢，過境與轉關環節等，都需要通過電話進行了解，同時，操作人員也會將在途信息反饋給收發貨人。由于跨境運輸存在地區、時差、語言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動網絡條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛人員還可以通過社交媒體工具進行監管與信息對接，比如電話只能進行簡單的語言交流，但無法傳遞圖片、文件、語音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個問題，在過境口岸、國外海關或者轉關環節，缺少部分文件是經常發生的事情，通過手機端的社交媒體軟件就可以完美解決這個問題。

操作節點。由于在途車輛需要經過固定運輸路線，沿途口岸、邊檢、海關及轉關過境環節均有操作人員對接，部分路段還設有分公司或辦公室，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設有辦公室，以解決駕駛員的費用支出、單證審核、臨時休息等問題，車輛到達后各操作節點工作人員會將車輛狀態信息進行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復給目的港倉儲、清關、收發貨人員，以便提前做好接車、接貨準備。

以上三種跨境車輛在途監管方式較為普遍，但相關信息只在內部傳遞，外部客戶無法且不允許與在途車輛取得聯系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現不必要的麻煩，影響在途車輛正常運行。因此，我們會通過客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當然，中間會因信息交流、時差、信號和其它不同原因容易發生延遲，需要相關從業者理解與支持。

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客戶量。我們先說說在中烏汽運零擔拼車業務中，如同海運拼箱一樣，一家拼箱公司只有掌握了一定規模的客戶數量，才能出現同一部分客戶、在同一個時間出運、到同一目的地的貨物的情況，如果客戶量不夠或者不充分，只會出現整車或者集裝箱裝不滿的情況，而承運方要么等待其它貨物到來，要么讓已有貨物準時發車，但前者會導致已到貨物運輸時效延長，而后者則會使運輸方承擔運輸損失，因此，龐大的客戶數量是保證中烏汽運專業零擔拼車業務能夠定時發車的首要條件，這也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線業務穩定發車的基礎。

貨運量。我們再說說中烏汽運零擔拼車對貨運量的要求，一個整車或者一個集裝箱至少可以配載兩到三票貨物，而多數可以配載幾十票貨物，無論票數多與少，貨運量與客戶量成正比，在客戶數量穩定的基礎之上，才能保證在同一時間擁有同時出運到同一目的地的貨物數量，此外，這里還存在多個技術問題，比如相似品名或者屬性類似的貨物才能同時配載，而不同貨物屬性則還不能裝入同一集裝箱內，有時看似貨運量充足，但仍然有一些貨物仍無法按時出運，比如液體化工品與普通貨物不能同時配載裝運，再比如裸裝貨物不能與散裝普通貨物同時配載，類似的情況還有很多，這里不詳細介紹，其目的就是為保障貨物在拼裝與運輸過程中的安全，但也增加了零擔拼車業務能定時發車的難度。

操作量。我們最后在說說中烏汽運零擔拼車業務的操作量問題，前面說過一輛整車或者一個集裝箱最多可以配載幾十票貨物，每票貨物都要有其相對應的報關、轉關、清關單證及數據，都要與收發貨人確認，比如提貨地點、裝車數據、單證細節以及到貨情況等，這對于操作團隊的操作能力提出較高要求，如不具備精細化的操作流程和管理能力，極易發生產能不足或者操作事故，因此，收發貨人在尋找中烏汽運零擔拼車運輸供應商時，需要詳細考察和評估對方的操作能力，避免發生跨境貨物交付風險。

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效率高。中烏國際汽運專線的優勢在于靈活、高效的貨物周轉方式，能實現門到門采購、裝車、轉關及配送，通過集裝箱不換裝方式從中國境內一站式汽運到達烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達到10天左右，對比國際空運要慢，要比國際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉到指定空港和鐵路場站操作，降低了物流效率，同時，增加貨物的損壞風險。除此之外，中烏汽運采用整體集裝箱運輸提高了貨物的裝卸效率，運輸產能雖然不及國際班列，但不受鐵路運輸計劃的影響，即到即走的主動運輸服務能滿足電商產業對供應鏈管理的要求。

成本低。中烏國際鐵路班列的裝載能力確實高于中烏汽運，但鐵路運輸因訂艙時間、裝箱、口岸過境以及到港后的貨物中轉問題，導致了綜合運輸成本高于中烏汽運。此外，電商企業對供應鏈時效均有一定規定，在倉儲配送產能、采購成本管理以及團隊人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺用戶的服務體驗。

風險小。中烏國際汽運風險小的優勢在于不會區分過多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機械設備，甚至危險品，都可以得到適合的物流解決方案，但國際空運則不可行，對不同品名、不同體積、特殊物理狀態及特殊包裝類貨物有極嚴格的要求與規定，除了時效快以外，中烏國際空運對于有些貨物來說產能和效率都要小于汽運；而中烏國際班列的風險性與中烏空運類似，受限于鐵路管理部門的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過鐵路運輸，因此，體現出了國際汽運在貨物操作風險與交付風險上的優勢。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線解決了大量因空運和鐵路無法運輸的特殊品名類貨物，如有相關需要可與我們聯絡咨詢，我們將利用關務、操作團隊及專線運輸優勢，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問題。

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運輸方式。我們認為調整運輸方式或者路線，確實可以降低部分運輸成本，但風險極大，比如改變原有運輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉關地點等等，甚至選擇較遠的口岸或者擁堵路線還會讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點覺得有些不符合邏輯，但在實際運營中，確實存在這類情況，可帶來的卻是運輸時效與運輸在途風險的增加，在此不便多說，因此，我們在選擇中烏汽運供應商時，需要確認運輸路線，并在運輸過程中監管運輸路線是否發生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國貿易貨量在疫情結束后近一年中，增長速度十分迅速，原來不曾出現的貨物品類都在持續出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機械設備等貨量增長量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場的供需變化，口岸時常出現排隊擁堵，說明物流產能也在同樣速度放大，供需變化就會影響到運輸價格的浮動，因此，相關從業者要考慮到出貨時間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運價格變化的重要原因之一。

行業競爭。目前，市場上從事中烏汽運的供應商數量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業務的物流、貨代、傳統公路運輸商在市場中推廣經營，好處是為中烏貿易提供了更多的運輸出口和產能，問題是因市場競爭過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤空間，轉而向專線實際運營商壓低價格，導致相互間壓價的情況越來越嚴重，最后形成惡性循環，如果持續下去，后期必定會有服務商出局。因此，在收發貨人尋找中烏運輸供應商時，要嚴格注意供應商的運輸實力，避免出現大幅壓低價格造成棄貨或管理失控的風險，比如運輸供應商不作為或者消失、使用不合規車輛運輸，使用達不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業的工作人員操作、報關或者轉關等。

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