發車頻率。對于有過海運拼箱運營經驗的人來說，將市場上發往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時間發往同一目的地貨物集中起來。國際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業務將難以操作和運營。因此，汽運拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競爭力就是發車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運高峰期可以達到每天一班，這樣的發車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時可以裝車出口到目的地。而達不到這種發車頻率的拼車公司，則可能采取“以時間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個集裝箱后才開車，無法保證發車頻率和時間。而不規律的發車時效會嚴重影響收發貨方的貨物供需計劃，導致跨境物流風險與成本的升高。

配載原則。當汽運拼車服務商的貨量較多、品名較復雜時，就需要專業配載人員對這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機械設備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發生風險。當然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設定任何配載規范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運營成本，然而，這種做法帶來的風險是可以預見的，尤其對于精密設備或液體化工類貨物，將產生極大的運輸風險，比如液體類貨物因泄露導致其它貨物受損等。因此，在行業中具備配載原則的國際汽運拼車公司具備決對的專業競爭力，反之，配載要求越高，相對運輸成本也會升高，因為有些貨物可能要損失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業。實際上，前兩點已經涉及到操作專業性的范疇。除此之外，我們還應關注關務、單證、倉儲以及操作人員的專業知識與服務態度，個人認為這些都屬于汽運拼車公司最應具備的服務優勢與核心競爭力。此外，關于操作專業問題，只有通過實際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應商的專業性后，再進行深度合作與交流，以降低操作風險。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

安全：中烏零擔汽運拼車一般采用“定點、定線、定量、定時”的管理原則，解決客戶對于小批量、多批次運輸需求。指定地點裝箱、拆箱，指定跨境運輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時，在指定時間進行進倉、裝箱、報關、運輸及清關，標準的服務流程提高了貨物的跨境運輸安全性。除此之外，安全性體現在客戶委托之前對貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認后方可訂艙運輸，如有問題將提供相關專業服務，減少貨物在運輸過程中的操作風險。

經濟：這里所說的經濟是指兩方面，一是零擔拼車運輸成本低于整車，二是專業的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關稅費方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運輸時，國際汽運成本低于國際空運和國際鐵路運輸，且時效性更好。而后者的經濟性需要專業的中烏汽車拼車運輸供應商提供，屬于常規服務中的增值服務，比如貨物在進入倉庫、裝箱配載、運輸途中受到損傷，其次，因目的清關團隊掌握大量清關優惠政策，可以為客戶提供專業的稅費成本咨詢服務，減少了因對當地法律法規、優惠政策不熟悉而導致的多余成本。

高效：中烏零擔拼車汽運的高效體現在發車、在途運輸、報關清關以及提貨四方面。因定時、定量、定點、定線裝車發車，提高了貨物到達指定倉庫后的運輸效率，無需等待其它貨物一同到達，所有貨物已提前在訂艙環節就已確認發車，貨物到達指定倉庫后就可以進入裝箱作業。到了截關截單時間時點，就不再等待其它貨物，即可進入報關發車環節；其次，運輸車輛在出境后的在途時效基本保持穩定。最后，當然貨物到達烏國指定清關地點后即進入清關環節，快速的清關繳稅結束后，客戶可以馬上提到貨物。對比整車、空運和鐵路運輸，國際零擔汽運減少了貨物裝卸等待時間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運輸。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

近期，我們看到在原來老客戶的詢盤基礎之上，新客戶的咨詢量也在增加，此結果得益于烏國總統訪華后的市場效應，也提高了烏國在國際貿易行業的市場開發重心，而跟隨詢盤量同比增加的還有產品品類，比如太陽能光伏、汽車零配件、機械設備、工業原材料等產品，到消費類的日用百貨、洗滌洗化產品的增加，特別是在雙清包稅類貨物貿易方式上的變化，讓我們看到了更多品類在中烏貿易流程還未完全打通的情況下，在烏國市場中就已有了大量需求，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏雙清包稅服務正好與之匹配，快速實現了國內在中烏貿易當中存在清關障礙的產品出口問題，相信后期雙清包稅類貨物運量也將進一步提高。

其次，無論新客戶，還是老客戶，對中烏國際運輸時效有了進一步的要求，為此我們提高了國內的提貨、進倉、裝箱以及報關環節的時效速度，減少了中烏運輸在途時間，由原來的10天提高到了8-9天，即可完成中烏整車、零擔拼車運輸服務。此外，對于一些運輸時效要求較高的貨物，我們還將采用專車、專箱、專人轉關、清關訂制化服務，在原來時效的基礎之上還將進一步提高。未來，中烏國際汽運時效也是兩國客戶及同行間的重點需求和競爭核心。

最后，我們再看看烏總統訪華后的一個月中烏貨量變化，雖經歷了中國傳統的新年假日，但實際貨運量及運輸方式并沒有受到太多影響，貨運量在空運、汽運及鐵路之間發生著不同的比例，而其中，中烏空運因產能、價格、運輸限制等問題而無法快速放大，但是在中亞班列與中烏汽運間明顯發生變化，前者因鐵路計劃、價格、口岸等問題出現萎縮，部分需求及新增貨量轉移到汽運，因此，中烏兩國間的汽運將會在貿易額翻番的情況下，也將出現翻倍的需求，后期，我們會以季度為單位，繼續將公司內部與市場外部發生的市場變化趨勢解讀給大家。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

目前，國際貨運代理和國際物流公司均采用兩種結算方式，一種是預付，即在貨物訂艙到貨后即收取全部運費，一般由發貨人支付；另一種是到付，即在貨物到達目的港后，在目的港代理提供完全部換單、清關、倉儲運輸服務后，由收貨人支付全部稅費成本，對于貨運代理來說，前者風險最小，但在實際操作中較難應用，大部分預付款都轉變成了以月為單位的應收賬款，風險依然存在；而到付方式一般使用在海外指定貨當中，看似利潤較高，但操作風險高于預付貨，需要由目的港代理配合完成，基本無法規避結算風險。目前，為了防止紅海航線危機所引發的棄貨，在此，建議貨代及國際物流公司采用預付方式結算，且盡量縮短賬期為宜。

此外，大部分國際貨代與國際物流公司的主營業務產品以海運為主，其中，歐地和美加市場需求最高，貨量最大，因此，經營歐地線和美加航線的海運公司比例高，受紅海危機影響，大量歐地線船公司選擇繞行好望角，不但延長了船期，而且增加了成本，同時還導致航次間隔變大，為減小風險，船公司會進一步減少其它航線船次，第一大影響就是美加航次，因此，近幾周美加線海運費用升高，甚至將棄貨風險傳導至美加線目的港，對于這些中介型貨代和物流公司來說，可以選擇中歐班列、中歐空運或海空航運等產品來減少現有客戶的棄貨風險，不但滿足運輸需求，還可以提高利潤率。

最后，我們不得不使用棄貨保函來減少經營風險，讓客戶保證承擔因棄貨導致的稅費、罰款等風險。在不同國家、地區、海關以及目的港，對棄貨情況均有不同的處理方式和費用標準，存在較多不可預知的問題和風險，因此，需要責任方承擔，如不明確風險承擔方，那么接下來的一切風險也將在第一時間轉嫁給承運方的貨代和物流公司。發生棄貨時，且處理時間越快，相應承擔的損失也會越小，我們見過太多因棄貨追究某一方責任，導致長期未處理問題而費用暴增的情況。后期，紅海危機會因巴以問題持續很長一段時間，因此，從事國際貨代和國際物流的從業者必須規避結算、運費波動以及棄貨等風險，以保證公司可持續經營。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點、行駛速度以及行駛時間，但無法監管駕駛人員的實際工作狀態，專線操作人員需要在一些特殊運輸區間對駕駛人員進行電話溝通，比如駕駛員長時間駕駛，運輸車輛在途速度較快或者較慢，過境與轉關環節等，都需要通過電話進行了解，同時，操作人員也會將在途信息反饋給收發貨人。由于跨境運輸存在地區、時差、語言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動網絡條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛人員還可以通過社交媒體工具進行監管與信息對接，比如電話只能進行簡單的語言交流，但無法傳遞圖片、文件、語音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個問題，在過境口岸、國外海關或者轉關環節，缺少部分文件是經常發生的事情，通過手機端的社交媒體軟件就可以完美解決這個問題。

操作節點。由于在途車輛需要經過固定運輸路線，沿途口岸、邊檢、海關及轉關過境環節均有操作人員對接，部分路段還設有分公司或辦公室，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設有辦公室，以解決駕駛員的費用支出、單證審核、臨時休息等問題，車輛到達后各操作節點工作人員會將車輛狀態信息進行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復給目的港倉儲、清關、收發貨人員，以便提前做好接車、接貨準備。

以上三種跨境車輛在途監管方式較為普遍，但相關信息只在內部傳遞，外部客戶無法且不允許與在途車輛取得聯系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現不必要的麻煩，影響在途車輛正常運行。因此，我們會通過客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當然，中間會因信息交流、時差、信號和其它不同原因容易發生延遲，需要相關從業者理解與支持。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

客清。顧名思義，客是指客戶自己負責進口清關作業，一般是收貨方自行清關，而物流承運方只負責將貨物運輸到指定境外港口或者海關監管區即可，發貨方和承運方會將清關所需要的單證移交給收貨方，收貨方會利用自身進出口許可資質進行清關作業，也分為委托給屬地報關公司清關，或者由自己的報關人員進行清關，而此時的清關風險和費用則由收貨方承擔，與發貨方、承運方不存在任何關聯。

單清。單清是指受收發貨方委托，在完成貨物跨境運輸到達目的港之后，承運方受發貨方委托完成貨物在進口國的進口清關作業，清關風險與成本暫時由承運方負責，而單清服務需求一般是收貨方要求發貨方在貨物交付或者在報價之前就已交待完成，或者收貨方因距離問題、沒有報關資源的情況下，要求發貨方配合處理，因此，單清需求一般由發貨方委托給承運方或者運輸方操作完成。

雙清包稅。雙清包稅是指貨代公司或者國際物流公司向客戶提供的從貨物出品報關、運輸到清關、繳稅的一站式服務，雙清包稅表面上解釋相對簡單，但在實際操作中復雜較多，比如與報關清關有關的進出口收發貨人抬頭，貨物報關與清關時的品名及單證，進口繳稅所涉及到稅率、費用的成本核算等，因此，要在提供服務之前確認較多細節。一般客戶選擇雙清包稅的原因有很多，比如初次進出口貨物、貨物品名復雜且繁多的貨物、無進出口資質或者許可資質的收發貨人等等，雙清包稅在國際貨代及國際物流行業中也較為普遍，風險點在于雙方對貨物品名、稅率及通關作業的把控，有些承運方對海關業務不熟悉，容易出現報關與清關風險，其次，對進口稅率不熟悉還會導致稅費成本上高，這也是市場上雙清包稅服務報價價格差距較大的重要原因之一，因此，在選擇雙清包稅服務時要謹慎選擇供應商。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

尋找流量。為什么消費類商品要選擇人流量較大的地點開店經營？答案很簡單，就是此處的人流量大就會增加商品成交的概率，這對于工業品來說同樣適用，只是尋找流量的方式不同，而市場營銷渠道就是定義在哪里客戶最多，用什么方式可以獲取到客戶信息，或者容易被客戶發現，并與之形成鏈接，最后成交變現。當下的烏茲別克斯坦經濟高速發展，尤其在工業及輕工業、建筑建材、工程機械以及物流運輸等行業，都需要通過市場營銷尋找到流量，并將流量轉化，成功進入烏國市場的產品不是偶然事件，在我們的中烏國際汽運客戶中，往往那些出口貨量穩定的客戶，都經歷了尋找流量的階段。

推廣品牌。市場營銷的目的之二即推廣品牌，品牌影響力是區別同質化產品的最佳方式，當然也是最難的，通過建立自身的產品標準、設計識別以及商業模式，才能將品牌的差異化傳遞給客戶。以下我們全部以ToB產品為例，對消費類產品我們暫不分析，因為在大部分中烏貨物中，工業類產品占比高，而工業類品牌推廣完全不同于消費類，市場上針對工業品市場營銷類的內容少之又少，從事中烏貿易的從業者無法系統了解與學習，因此，我們會將一些成功進入烏國市場的工業類產品作為案例介紹給大家。

商業模式。我們將流量、品牌與商業模式區別開來，目的是對于工業品來說，其商業模式相對簡單，比如針對單一產品的純粹貿易型或者租賃型，針對工程項目類的服務解決方案型或者運營交付型（PPP），成功的市場營銷可以吸引流量，提高品牌知名度，能快速驗證商業模式是否可行，實現快速變現并長期運作下去。比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線業務通過五年來的運營，將中國與烏茲別克斯坦運輸市場打通，為兩國客戶提供快速貨物交付服務，通過成功的市場營銷吸引來自兩國的客戶，成功實現公司品牌影響力。因此，無論什么行業、什么產品、何種商業模式，都需要經過市場客戶的驗證，但前提要做好市場營銷，后期我們還會繼續介紹在烏茲別克斯坦做市場營銷的范疇。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

選品。談到市場開發策略，首先就是選品，即便你在某個行業深耕多年，面對未知市場，也需要根據市場特點進行選品，比如是高端，還是低端，是工業類，還是消費類，如果是完全未調整過產品標準，還需要根據當地標準重新設計生產。因此，選品是市場開發的最前端，需要到當地市場調研，或者與需求方深入交流，否則在選品環節就已被動，那在接下來的運營模式、市場營銷、團隊建設以及貨物交付環節將會進入惡性循環，我們會在中國各省市場對烏出口產品匹配度的內容上進行詳細介紹。

運營模式。關于運營模式，我們在之前的內容中有過介紹，比如單純的國際貿易、國際物流、工業類或者商業類產品等，如果是純粹的國際貿易業務，不會涉及過多境外運營，只要將選品和目標客戶找對、找好，基本完成了80%的運營；而國際物流類就需要將服務延伸到烏茲別克斯坦境內，除了可以從國內提貨報關運輸到國外，還能為客戶提供貨物的清關和門到門配送服務，需要在烏茲別克斯坦具備團隊或者海外代理才能完成整條服務鏈；在看工業類和商業類的運營模式，前者涉及到生產制造、項目管理，需要完整的產品前端采購、中端制造以及后端的物流與分銷，商業類又不同于工業類，只具備采購與分銷即可，但在分銷環節也存在不同的運營模式。因此，以上各類模式會在后期為大家進行詳細分析與介紹。

營銷。無論哪個行業、哪類產品，當下，都需要在線上或線下進行營銷，前者的目的是為推廣產品或者品牌，后者力求變現。工業類和商業類需要不同方式的營銷方式和渠道，不能將所有人力、物力和財力投放到所有營銷渠道，因此，在完成產品定位與目標群體選擇之后，就要利用不同的營銷組合進行市場推廣，比如中烏國際貿易，可以選擇線上營銷與國際展會結合；對于機械設備可以將產品投放到線下展廳、展會進行推廣，后期我們也會根據所接觸到產品再進行詳述。

物流。整條貨物交付鏈涉及國內物流和國際物流，包含運輸成本、運輸時效、運輸方式及運輸產能等維度，其次，采購方或承運方是否存在其它增值服務，比如報關、清關、倉儲、分撿、貼標、配送到門等，所選擇的物流供應商是否具備相關操作能力，有些物流公司只承擔國內到口岸的運輸任務，有些物流公司只提供報關或倉儲裝箱業務，無法提供境外清關、倉儲和配送，因此，物流環節是收發貨方的剛性需求，一般采取外包委托給第三方，而如何評估，如何選擇第三方？我們也會在后期的內容中為大家介紹。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

國際貿易類。在中烏國際貿易類客戶中，我們會用高頻和低頻來進行區分，而長期與我們合作的客戶當中，正是中烏貿易量較大、出口貨量穩定且高頻的群體，他們期望運輸供應商提供一種長期、穩定、且價格不出現大幅波動的中烏汽運服務，對于他們來說，在成本核算、工作效率以及管理風險上會擁有更多的好處，而重新選擇運輸供應商看起來容易，在實際工作中，一定會給整體貨物交付帶來高風險，因此，他們剛性的需要長期價格、運輸產能以及操作團隊的穩定。

自主分銷類。首先，先解釋一下自主分銷類客戶的屬性，一般他們擁有某類工業或消費類產品的自主進出口產業鏈，從采購到境外分銷、終端銷售均自主操盤，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運供應商時，強烈要求運輸成本必須穩定，這樣才不會導致境外市場產品的價格波動，一般與運輸公司簽訂長合作協議，保證綜合成本的穩定。如果隨著運輸價格的浮動，隨時去調整終端產品價格的話，那必然影響品牌形象，導致終端用戶的忠誠度下降，尤其在高度競爭的行業中，產品價格不可頻繁變化。

供應鏈管理類。這里涉及的客戶群體多為生產制造業，他們在管理供應鏈時會十分注重物流環節，如果隨便調整運輸供應商，可能影響到整體供應鏈的穩定，比如在貨物單證、報關、清關的對接、貨物的交付地點等等，甚至要重新考核與評估物流供應商的綜合實力，同時，在與物流供應商簽屬的合作協議上鎖定全年的運輸、倉儲、報關與清關價格，不可隨市場價格變動而變動。此前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運服務時，簽署的運輸協議就要求運輸報價自簽署之日起一年內不得變動，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過百噸的運輸任務，雙方在價格與委托量上形成了牢固的合作關系。因此，汽運價格的穩定對于以上三類客戶來說十分重要，如果您有類似的需求，可以與我們聯絡，新疆眾聯華運可以為客戶提供整年或長周期運價鎖定服務，保障中烏國際貨物交付成本的穩定。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

選擇項目。對于一門生意來說，選項的關鍵因素就是利潤，如果一個產品在兩國之間有近30%的利潤時，我們就可以考慮大膽進入，當然，這個比例對于某些人、某些產品或行業來說不太現實，大家只能參考。目前，烏茲別克斯坦在工業領域中，對加工類機械制造存在較高的市場需求與利潤空間，另外，對零配件、化工原料也有較大的需求，但利潤空間有限；還有部分不能自行生產制造的機器設備；此外，在消費類產品中在電子消費品、白色家電及家具方面都有特別大的市場需求，當我們選擇項目時一定需要具備業內認知，不可盲目參與，否則一些潛在風險將影響利潤，比如近期火熱的新能源電動汽車，進入烏國市場的供應商近百家，包括一部分只是尋找需求與投機的背包客，另一部分則是真金白銀投資近千萬的專業玩家，可真正能存活下來的只有后者。

團隊建設。關于當地團隊建設，我們已涉及過較多，比如當地的人力成本、辦公成本以及其它稅費管理成本的介紹等，所有一切成本投入的前提是所選項目是否需要本地化，比如我們只是單純的從事國際貿易，是否有必要在烏茲別克斯坦設立公司。此外，所提供的產品與服務的生命周期是否需要一個團隊來獲得屬地支持，如果需要那就必須在當地進行團隊配置，方便將品牌、流程、售前與售后服務整體推廣到當地市場。

市場營銷。每個國家都有其不同的市場營銷策略，高端品牌注重營銷，中低端產品則會主動實施地推，變現能力更強，但遇到的市場競爭更大，還要對工業品和消費品加以區分。因此，在如何切入烏茲別克斯坦市場時，先要做好市場調研，看到市場真正需求在哪里，針對需求將產品重新定位，尋找到合適的發展空間，否則一定會因水土不服而遭遇風險。我們拿電子消費品中的手機為例，品牌直營或者品牌授權是完全兩種營銷的模型，也將導致市場管理與產品利潤結構的差異，需要投資方準確判斷后執行。

貨物交付。目前，中烏兩國的貨物交付方式比較完善，國際空運、國際鐵路與國際汽運都能在三天到十五天之內完成貨物交付，但對不同貨物類型和交付需求需要選擇相匹配的運輸方式，方能保證市場切入的效率，比如空運針對的是一些高價值、高時效、件重體較少的貨物，利潤高才能覆蓋運費在整體價格的占比；而國際汽運則更為靈活，車型選擇更為多樣，比如集裝箱或者二截車等，運輸貨物也不限于普通貨物，比如大件、危險化工品、冷藏箱都可操作，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運業務已運營多年，深感國際汽運對于中烏貿易貨物交付的重要性。因此，投資者在切入烏國市場時的貨物交付必須提前打通，成本核算穩定，當具備跨境交付能力時才能全力配合海外客戶、海外團隊進行市場開發。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網