完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，該國自1994年繼承了前蘇聯(lián)在境內(nèi)修建的鐵路網(wǎng)之后，深知沒有海運(yùn)港口對大宗貨物進(jìn)出口交易的弱點(diǎn)，不斷進(jìn)行改造和投資，完善原有的鐵路線路網(wǎng)，并繼續(xù)建設(shè)新鐵路線，目前，烏鐵路總長度達(dá)到了6000多公里，電汽化鐵路線達(dá)到900多公里，未來還將繼續(xù)建設(shè)2000公里電汽化鐵路，此外，在鐵路機(jī)車方面烏國與我國有近二十年的采購歷史，不斷更新機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)，將鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸能力發(fā)揮到極致，由于烏鐵系統(tǒng)屬國有企業(yè)，面臨諸多管理與市場化問題，因?yàn)闆]有競爭，出現(xiàn)了運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配的情況，該國也正在對烏鐵實(shí)行私有化，希望將運(yùn)輸效率提高到新的水平。

豐富的公路過境系統(tǒng)彌補(bǔ)了烏茲別克斯坦沒有海港的功能，烏鐵路解決的是境內(nèi)大宗貿(mào)易運(yùn)輸，而國際公路解決了烏國的國際物流干線需求，你可以從地圖上看到與烏茲別克斯坦擁有豐富的公路系統(tǒng)，連接著中亞所有國家，包括阿富汗和相隔的中國、伊朗、巴基斯坦，而這些國家均有發(fā)達(dá)的港口資源，通過過境公路運(yùn)輸為烏茲別克斯坦提供國際海運(yùn)干線服務(wù)，其中，雖與中國不直接接壤，但通過過境公路可以將兩國，甚至是日本、東南亞和美洲的貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司開通中烏汽運(yùn)專線以來，從新疆烏魯木齊或喀什發(fā)車，過境吉爾吉斯斯坦或者哈薩克斯坦，全程通關(guān)加運(yùn)輸在十二天左右到達(dá)，貨運(yùn)量近年來持續(xù)增加。

烏茲別克斯坦借助中亞區(qū)域中心優(yōu)勢，未來將打造中亞空運(yùn)樞紐地位，加上土地、人力成本優(yōu)勢，將來自中國、東南亞、美洲以及歐洲地區(qū)的空運(yùn)貨物面向中亞各國進(jìn)行分撥，而分撥的范圍不限于烏國內(nèi)和中亞地區(qū)，分撥方式也不限于空運(yùn)、公路或者鐵路，輻射到整個(gè)中亞、中東的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區(qū)，快速提高這一區(qū)域的全球物流接入效率，各分撥目的國也可以借助烏茲別克斯坦的國際空運(yùn)樞紐功融入全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，想想看這些優(yōu)勢是否可以對沖烏茲別克斯坦沒有海港的缺失嗎？

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新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司從事中國到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在喀什和烏魯木齊均擁有操作團(tuán)隊(duì)，每天負(fù)責(zé)將大量貨物從兩地中轉(zhuǎn)至烏茲別克斯坦以及中亞各國，在如何選擇從哪座城市中轉(zhuǎn)貨物上，積累了一些原則和方法，比如說一是按照收發(fā)貨人的要求，指定某座城市集貨中轉(zhuǎn)；二是根據(jù)貨物屬性和運(yùn)輸工具的限制配置到其中一座城市中轉(zhuǎn)，比如需要鐵路或空運(yùn)運(yùn)輸過境，中轉(zhuǎn)重心放在烏魯木齊，如果對時(shí)效要求較高的貨物我們則會通過喀什中轉(zhuǎn)，以下總結(jié)兩座城市在中烏貨物中轉(zhuǎn)的三點(diǎn)因素，便于大家理解。

運(yùn)輸里程。我們無法準(zhǔn)確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運(yùn)為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦過境，到達(dá)塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經(jīng)吉爾吉斯坦過境，到達(dá)塔什干的距離約在1300公里左右，從數(shù)據(jù)上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多，因此，在運(yùn)輸成本和時(shí)效上一定要比烏魯木齊中轉(zhuǎn)更有優(yōu)勢，當(dāng)然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路、空運(yùn)以及通關(guān)和路況等其它復(fù)雜因素。

物流設(shè)施。目前，兩座城市的物流配套設(shè)施完善，公路方面有國內(nèi)物流與國際汽運(yùn)的對接場站，國際鐵路也可以完成與公路散貨對接，場站內(nèi)可以完成集裝箱的吊裝和內(nèi)裝作業(yè)；空運(yùn)方面烏魯木齊由于是省會城市，占據(jù)更多的中亞空運(yùn)干線優(yōu)勢；喀什目前也在積累中亞空運(yùn)干線資源，比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線，并且在國際汽運(yùn)方面喀什更聚中轉(zhuǎn)和集貨優(yōu)勢，成本效率比要高于烏魯木齊。

口岸資源。在烏魯木齊境內(nèi)所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯，而在喀什境內(nèi)的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，兩座城市的口岸資源不同，不存在口岸上的競爭，但對于烏茲別克斯坦的貨運(yùn)來說，兩座城市都有其口岸優(yōu)勢，而喀什的弱點(diǎn)在于沒有鐵路中轉(zhuǎn)口岸資源，而烏魯木齊在此點(diǎn)上更具優(yōu)勢。

國內(nèi)貿(mào)易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)地時(shí)，可以參與以上信息，或者將貨物運(yùn)往中亞時(shí)根據(jù)出口目的國，以及貨物屬性來選擇中轉(zhuǎn)地，小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運(yùn)中轉(zhuǎn)，大宗貨物可以選擇對比通過烏魯木齊鐵路、公路，或者喀什的全程汽運(yùn)成本，以減少物流風(fēng)險(xiǎn)。

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目前，在中國到烏茲別克斯坦的國際汽車運(yùn)輸中，同樣采用的是集裝箱方式運(yùn)輸，但是分為兩種形式，一種是集裝箱通過連接掛車車板作為整體運(yùn)輸工具，在口岸進(jìn)行報(bào)關(guān)、換掛、甩掛運(yùn)輸；二是集裝箱整箱吊裝到鐵路車皮或者集裝箱卡車上進(jìn)行運(yùn)輸。前者的好處在于減少了車輛過境頻繁申報(bào)的工作，只將集裝箱和掛車板作為申報(bào)對象；而后者的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸成本低，與境外國際鐵路系統(tǒng)直接對接，缺點(diǎn)是會被大型吊裝設(shè)備及場地限制。以下我們歸納整理了三點(diǎn)中烏國際汽運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及注意事項(xiàng)，以便收發(fā)貨方了解與操作。

運(yùn)輸質(zhì)量好。首先，我們把運(yùn)輸安全性歸入此項(xiàng)，由于集裝箱裝卸貨物必須在指定場站進(jìn)行，裝卸完成后必須通過專用吊裝設(shè)備完成作業(yè)，同時(shí)，集裝箱內(nèi)部和外觀防雨、防潮、防碰撞，可有效保護(hù)內(nèi)部貨物，最后施鉛封的安全性和可監(jiān)管性，又使收發(fā)貨方和多國海關(guān)能有效監(jiān)管貨物狀態(tài)，因此，集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量好，有效保障多方的服務(wù)質(zhì)量，在中烏國際汽運(yùn)中使用集裝箱運(yùn)輸可以說是最佳的物流解決方案。

運(yùn)輸效率高。集裝箱的運(yùn)輸效率高體現(xiàn)在它的裝載量大，配合專用的吊裝設(shè)備、車輛讓搬運(yùn)變得極為簡單，運(yùn)輸效率照比人工或半機(jī)械化的裝運(yùn)方式提高近5到10倍，同時(shí)簡化了國際運(yùn)輸過程中的通關(guān)環(huán)節(jié)，想想一條裝有上萬TEU的集裝箱可以在24小時(shí)之內(nèi)完成整船裝卸，快速駛離港口，這是一般公路和鐵路無法比擬的，當(dāng)然，在中烏國際汽運(yùn)中也同樣能發(fā)揮效率高的優(yōu)勢，由于采用了甩掛運(yùn)輸，卡車駕駛員可以在不下車的情況下完成換掛后的連續(xù)駕駛，并可以將集裝箱整箱運(yùn)輸?shù)娇蛻糁付ǖ攸c(diǎn)裝卸貨物，極大提高了物流效率。

便于多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱天生就是為多式聯(lián)運(yùn)而生的，只要在聯(lián)運(yùn)過程中滿足集裝箱的裝卸條件，就可以順利的使集裝箱在鐵路、公路、船舶，甚至是飛機(jī)之間進(jìn)行換裝運(yùn)輸，將貨物安全的運(yùn)往目的地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每天都會將大量從東南亞、日韓，甚至是美洲到達(dá)中國港口的集裝箱，通過鐵路+公路等聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)往中亞各國，減少了貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的換裝、轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)。

最后，除了了解以上三點(diǎn)優(yōu)勢外，還應(yīng)注意以下三點(diǎn)，一是由于集裝箱有固定的體積和限制重量，所運(yùn)貨物必須符合集裝箱的長寬高；二是如果需要多式聯(lián)運(yùn)，必須符合各種運(yùn)輸工具的配載要求，比如鐵路要求的裝載重心，貨物加固等；三是集裝箱對吊裝設(shè)備和運(yùn)輸工具要求較高，必須在運(yùn)輸之前了解裝卸貨場站或地點(diǎn)是否具備條件，以便使整個(gè)運(yùn)輸工作順利、安全的進(jìn)行。

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我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報(bào)關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到指定場站裝箱，還是拖空箱到指定地點(diǎn)裝貨，同時(shí)由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計(jì)劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報(bào)告由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)，由報(bào)關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會在指定地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點(diǎn)收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。

一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計(jì)劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計(jì)劃會因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計(jì)劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。

二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個(gè)整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個(gè)整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務(wù)的物流貨代公司，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的鐵路拼箱服務(wù)。

三、通關(guān)一體化中報(bào)關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報(bào)關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時(shí)，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時(shí)再發(fā)起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報(bào)關(guān)的靈活性，當(dāng)然報(bào)關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般我們會采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。

四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進(jìn)行國外段運(yùn)輸，換裝時(shí)間基本在兩小時(shí)內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。

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我們此前寫過烏茲別克斯坦所處地理位置的優(yōu)劣，這里不再多說，而阿富汗同樣如此，南部和西部與巴基斯坦和伊朗相連，雖然阿一直在接受著兩國港口轉(zhuǎn)運(yùn)過來的大量物資，但由于目前全球海運(yùn)成本過高，海運(yùn)產(chǎn)能又被部分限制，操作的靈活性、安全性以及產(chǎn)能都不及烏國的陸運(yùn)通道；此外，阿富汗北部分別與土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦接壤，而三國中唯一與阿有鐵路連接的國家只有烏茲別克斯坦，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上也要強(qiáng)于其它兩國，因此，烏茲別克斯坦在地理位置上將是承擔(dān)阿富汗國際援助物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?/p>

其次，在看中亞物流干線的優(yōu)勢，雖然烏茲別克斯坦不是一帶一路上中歐班列的主要通道，但它是中亞班列覆蓋中亞五國區(qū)域的中心，要不然前蘇聯(lián)時(shí)期也不會將塔什干作為管理中亞地區(qū)的副中心，可見其重要性。未來，除了海運(yùn)之外的所有來自歐洲、俄羅斯、中國的援助物資，可以通過烏茲別克斯坦的空運(yùn)、鐵路和公路源源不斷的轉(zhuǎn)運(yùn)至阿富汗，不會受到其它因素的制約。

最后在看安全性，中亞地區(qū)向來比較安全，而烏茲別克斯坦又是2021年至2022年上合組織的輪值主席國，上合成員國間有針對如何治理國際安全問題以及打擊恐怖事件發(fā)生的合作范圍，烏茲別克斯坦也會抓住輪值機(jī)會體現(xiàn)治理中亞安全問題的能力，利用輪值主席國期間支持和援助阿富汗的安全穩(wěn)定，反之也會為本國的安全和經(jīng)濟(jì)帶來好處和動力。

以上文字還不足以系統(tǒng)的說明烏茲別克斯坦一定會成為阿富汗的國際陸運(yùn)樞紐和通道，甚至不來還有可能將中國與阿富汗接壤的瓦汗走廊打造成中阿國際物流干線的可能性，但那需要更多的時(shí)間與投入，而眼前的中亞班列和國際公路運(yùn)輸會先于其它方式直接延伸到阿富汗境內(nèi)，而烏國也會通過此次提供阿富汗運(yùn)輸通道，逐步完善該條運(yùn)輸路線、通關(guān)流程以及增加物流干線產(chǎn)能，這將為烏國帶來大量商機(jī)和就業(yè)，對于烏茲別克斯坦的過境運(yùn)輸業(yè)來說，也會實(shí)現(xiàn)快速增長。

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烏國植物檢疫局的主要任務(wù)是為防止有害生物進(jìn)入烏國境內(nèi)，同時(shí)，為烏國產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)造有利條件，目前，我國對烏出口農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量較小，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品出口方對烏強(qiáng)制檢驗(yàn)或許不太了解。烏茲別克斯坦針對一部分商品實(shí)行強(qiáng)制檢驗(yàn)，由烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量及認(rèn)證署負(fù)責(zé)，相關(guān)檢驗(yàn)商品清單包括了61個(gè)大類，其中包含大量農(nóng)產(chǎn)品，其中，有蔬菜、肉、煙草等涉及民生類的商品，此外，也有與工業(yè)相關(guān)的部分商品。

依據(jù)烏茲別克斯坦相關(guān)管理部門規(guī)定，對貨值超過1萬美元的商品，如肉及肉類副產(chǎn)品、奶制品、油料籽及果實(shí)、含酒精及不含酒精飲料、煙草制品、部分設(shè)備及機(jī)械裝置、電機(jī)及設(shè)備在未實(shí)施強(qiáng)制裝船前或卸貨前檢驗(yàn)的情況下，不予辦理海關(guān)放行手續(xù)，除非另有規(guī)定。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在中烏貨物運(yùn)輸服務(wù)中，經(jīng)常遇到此類咨詢，對于未辦理強(qiáng)制檢驗(yàn)的商品可聯(lián)絡(luò)具備檢測資質(zhì)的合作單位提供服務(wù)，從而一站式解決中烏貿(mào)易中的所有問題。

需要注意的是，有兩種情況不需要裝運(yùn)前或卸貨前檢驗(yàn)：一是合同總值不超過1萬美元的商品；二是按照烏茲別克斯坦投資與對外貿(mào)易部審批發(fā)放的許可證實(shí)施的特殊商品的進(jìn)口。除此兩種情況外，其它需要檢驗(yàn)的商品，必須經(jīng)過檢測才能進(jìn)入烏國市場，關(guān)于強(qiáng)檢流程，簡單介紹如下：

首先，需要找到具備檢驗(yàn)資質(zhì)的檢驗(yàn)公司，簽訂協(xié)議；其次，檢驗(yàn)公司申請檢驗(yàn)編號，并通知出口商提供所需文件，同時(shí)，提供檢驗(yàn)日期和地點(diǎn)，由出口方配合確認(rèn)；接著，待現(xiàn)場檢驗(yàn)后5個(gè)工作日內(nèi)通知出口方；最后，如不存在不一致或違規(guī)情況，檢驗(yàn)公司出具檢驗(yàn)報(bào)告，如不符合條件，也會出具書面說明。此外，貨物一般在原產(chǎn)地進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)地點(diǎn)可指定在工廠、倉庫、裝貨港或卸貨地未清關(guān)前。

每個(gè)國家對進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫都有不同的強(qiáng)制規(guī)定，如不遵守可能會引起貨物在目的港無法清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，因此，需要每一位從事國際貿(mào)易的朋友注意，提前學(xué)習(xí)和了解商品在客戶所在國的海關(guān)要求，如產(chǎn)地證、許可證、配額等強(qiáng)制監(jiān)管條件，以便于商品順利出口。

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烏茲別克斯坦國土面積小，東西跨度大，地處中亞內(nèi)陸，無出海口，導(dǎo)致該國天然遠(yuǎn)離發(fā)達(dá)的國際市場，加之工業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展不均衡，分布較分散，缺少大宗貨物進(jìn)出口物流干線系統(tǒng)，而國際公路運(yùn)輸又會受產(chǎn)能、成本、硬件和各國海關(guān)及口岸的波動限制，因此烏國物流系統(tǒng)中特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，對于烏茲別克斯坦就顯得極為重要。

早在多年前，烏茲別克斯坦制定的2016-2020年服務(wù)發(fā)展規(guī)劃中，就已實(shí)施了一系列對鐵路物流方面的投資項(xiàng)目，比如鐵路的新建和改造，橋梁和隧道建設(shè)，貨運(yùn)機(jī)車的生產(chǎn)和制造，修建多式聯(lián)運(yùn)樞紐和航空港等，力圖對接更多國際物流干線系統(tǒng)。其中，我國在道橋、隧道的建設(shè)上也參與了大量項(xiàng)目，如中鐵隧道局參與的卡姆奇克隧道項(xiàng)目等，未來還將出現(xiàn)更多中國企業(yè)的身影。

隨著鐵路物流服務(wù)干線的完善，相關(guān)配套主體也在形成，國際貨運(yùn)代理、倉儲物流中心，將烏茲別克斯坦的鐵路物流服務(wù)延伸到了終端，這對于國際物流和貨運(yùn)代理企業(yè)來說，絕對是極佳的布局和物流產(chǎn)品打造機(jī)會，依托烏國越來越完善的鐵路系統(tǒng)和國際公路運(yùn)輸，擴(kuò)大服務(wù)中烏兩國貿(mào)易、生產(chǎn)制造與農(nóng)業(yè)類等客戶群體。

烏茲別克斯坦的鐵路物流系統(tǒng)承擔(dān)著該國80%的進(jìn)出口貨量，如果繼續(xù)完善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，甚至未來與國際鐵路系統(tǒng)對接后，將再次提高鐵路貨運(yùn)量，比如大家多年以來關(guān)注的中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目，一旦項(xiàng)目完工，必將成為中烏國際物流的主要運(yùn)輸干線。

此外，烏茲別克斯坦不是中亞必經(jīng)的國際貨運(yùn)過境國家，但通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會進(jìn)一步提高和吸引過境貨量，成為中東、歐洲及中亞各國連通中國、韓國、日本、東南亞及美洲國家的物流樞紐，目前，烏國在安集延就已建立國際多式聯(lián)運(yùn)中心，未來，還可將服務(wù)范圍擴(kuò)展至阿富汗、巴基斯坦和伊朗等國家和地區(qū)，戰(zhàn)略位置明顯，。

烏國鐵路物流的發(fā)展前景廣闊，當(dāng)然也存在大量難點(diǎn)，對于我國的國際物流和貨運(yùn)代理從業(yè)者來說，新運(yùn)輸路線即新產(chǎn)品，如何把產(chǎn)品打造好，除了自身對服務(wù)產(chǎn)品的定位、投資實(shí)力和運(yùn)營能力外，還需項(xiàng)目所在國的發(fā)展方向，配套設(shè)施和海關(guān)軟硬件環(huán)境的配合，最終實(shí)現(xiàn)烏茲別克斯坦物流系統(tǒng)與國際供應(yīng)鏈的全面對接。

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此次烏茲別克斯坦政府鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展本國服務(wù)業(yè)，必將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品需求，而我國的服務(wù)業(yè)發(fā)展比重已超農(nóng)業(yè)、工業(yè)，占到了GDP總量的一半以上，無論從產(chǎn)能和服務(wù)業(yè)細(xì)分情況，都達(dá)到一定水平和規(guī)模，甚至還存在過剩。因此，烏茲別克斯坦可以成為我國服務(wù)業(yè)的海外增量市場，從而帶動國內(nèi)其它相關(guān)產(chǎn)品。

目前，烏茲別克斯坦服務(wù)業(yè)的GDP占比不到36%，想要提高，必需在政策和資金上傾斜與投入，此次烏國總統(tǒng)會議決定優(yōu)先發(fā)展服務(wù)業(yè)，主要針對交通領(lǐng)域、服務(wù)設(shè)施以及商品和服務(wù)出口企業(yè)，相信會議內(nèi)容中還有更多其它仍未對外公布的信息，而發(fā)展服務(wù)業(yè)除在具體硬件設(shè)施上進(jìn)行投入外，更多需要國家政策層面上進(jìn)行完善和建設(shè)，才能從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)層面提升服務(wù)業(yè)在GDP中的比重。

交通領(lǐng)域。烏國準(zhǔn)備在國內(nèi)主要公路路段設(shè)立貿(mào)易和服務(wù)區(qū)，這部分屬消費(fèi)、公共與基礎(chǔ)型服務(wù)業(yè)混合，除提高基礎(chǔ)設(shè)施配套外，對就業(yè)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)刺激都有利，而相關(guān)市場需求范圍較廣，除主要建設(shè)勞務(wù)需求外，對水泥、建材、五金交電、陶瓷衛(wèi)浴、家具、電器以及照明都有大量需求。其次，烏國交通部還要完善各大州、城市首府的公共交通服務(wù)，涉及到公共型服務(wù)業(yè)必將帶動車輛，公交信息系統(tǒng)以及配套設(shè)施的采購。

服務(wù)設(shè)施。烏國計(jì)劃撥款5000億蘇姆（約合3.1億人民幣），用于建設(shè)體育設(shè)施，并吸引投資在公園增建購物、餐飲和娛樂設(shè)施。這里涉及到體育設(shè)施產(chǎn)業(yè)、餐飲業(yè)和娛樂設(shè)備產(chǎn)業(yè)的需求，而我國已有相關(guān)產(chǎn)品成功出口到烏茲別克斯坦，比如游樂設(shè)施，此次會議將會再次推動中國相關(guān)產(chǎn)品在烏國市場的需求。

服務(wù)業(yè)企業(yè)。近年來，烏茲別克斯坦一直在支持私營中小型企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)，而且服務(wù)業(yè)是吸納創(chuàng)業(yè)企業(yè)數(shù)量最大的產(chǎn)業(yè)，能否提高服務(wù)業(yè)在GDP中的占比，根本在于國家對服務(wù)業(yè)企業(yè)的政策支持，此次對服務(wù)業(yè)企業(yè)提供了稅費(fèi)支持，對商品和服務(wù)出口企業(yè)提供提前退繳增值稅的辦法，以鼓勵(lì)和提高這類企業(yè)快速成長。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司也在首都塔什干和撒馬爾罕投資倉儲物流和商超實(shí)體，希望未來借助烏國對服務(wù)業(yè)的政策支持能快速發(fā)展。

服務(wù)業(yè)雖不像農(nóng)業(yè)或工業(yè)一樣對我國產(chǎn)品產(chǎn)生直接進(jìn)口，但相關(guān)配套設(shè)備、設(shè)施，甚至是軟件服務(wù)、商業(yè)模式等存在巨大市場需求，而我國在各種服務(wù)業(yè)態(tài)均有企業(yè)分布，甚至國內(nèi)部分服務(wù)業(yè)已產(chǎn)能過剩，可將市場空間轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的海外市場，而烏茲別克斯坦的GDP每年超%5的經(jīng)濟(jì)增速，以及3200萬人口的市場規(guī)模，完全可以成為中國服務(wù)業(yè)的海外開發(fā)熱點(diǎn)。

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連云港港一直是國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)最大承運(yùn)港，作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡，連接日韓、東南亞及我國華南、港澳、臺灣地區(qū)，甚至，承擔(dān)了南北美洲的過境海鐵聯(lián)運(yùn)通道功能，過境運(yùn)輸也一直是連云港港的一張名片。當(dāng)各大開行中亞班列的城市間，在互相競爭國內(nèi)出口貨源時(shí)，連云港的市場空間則放在了更大的國際鐵海過境物流市場上，對于周邊的上海港和寧波港來說，雖然在海運(yùn)吞吐量上無法比較，但在過境海鐵聯(lián)運(yùn)貨量上，連云港決對是最大贏家。

根據(jù)調(diào)研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構(gòu)成，主要以多式聯(lián)運(yùn)貨物和本地貨源為主，前者比例絕對高于后者，而從連云港發(fā)中亞班列的優(yōu)勢就在于它的時(shí)效性強(qiáng)，到達(dá)塔什干的全程時(shí)間達(dá)到了8天，多式聯(lián)運(yùn)也確實(shí)會占盡鐵路等各方資源的優(yōu)勢，來保證運(yùn)輸和服務(wù)上的穩(wěn)定性。我們通過資本、硬件以及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來淺析連云港中亞班列的優(yōu)勢所在。

資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運(yùn)營中歐、中亞班列項(xiàng)目，這讓貨運(yùn)量、資本方以及企業(yè)間多方聯(lián)動，不得不說在平衡多方利益，將資本運(yùn)作的如此合理，才是連云港成功的持續(xù)發(fā)揮影響力的根本，其它港口則只允許單方資本參與運(yùn)作，限制了發(fā)展空間。

硬件。目前，連云港港口可以實(shí)現(xiàn)國際過境集裝箱的船車直取，就是說集裝箱船在靠港前就可進(jìn)行提前申報(bào)，靠港后經(jīng)集裝箱卡車即可短駁至鐵路班列上，一步完成出運(yùn)前的所有操作，且全部工作在15分鐘內(nèi)完成，這是國內(nèi)所有港口對于過境貨物無法做到的，硬件設(shè)施的成熟做到了節(jié)省時(shí)間、減少操作環(huán)節(jié)，這即是連云港鐵路班列的核心競爭力。

運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。從外部來看，連云港運(yùn)營團(tuán)隊(duì)直接對接高層面客戶、船公司及海外項(xiàng)目，如果您從事國際物流和貨代行業(yè)，很少會遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷售電話，但是連云港是目前少有的幾個(gè)不用補(bǔ)貼即已實(shí)現(xiàn)盈利的中歐、中亞班列，其它開行城市均不同程度的對單列進(jìn)行十幾到一百多萬的現(xiàn)金補(bǔ)貼，足以說明連云港的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在市場運(yùn)作層面是成功的。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司為中亞客戶提供的日韓以東南亞過境貨物運(yùn)輸，大部分經(jīng)連云港過境，最終到達(dá)塔什干，其時(shí)效、成本和操作流程優(yōu)于其它中亞班列，比如電子產(chǎn)品、汽車整車及零配件等，都是烏茲別克斯坦過境進(jìn)口量較大的商品。

無認(rèn)是中歐班列，還是中亞班列，開行城市早期都會有所側(cè)重，在運(yùn)行一段時(shí)期之后，會遇到不同層面上的問題，并在后期需要重新定位和細(xì)分，直到找到與所在城市、客戶和開行目的國相匹配的模式，如同連云港一樣，只要突出班列定位優(yōu)勢，利用資本、硬件以及優(yōu)秀的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，就會不斷放大利益空間。

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針對國際班列定制化，我們從前提條件、強(qiáng)資源整合和發(fā)展常態(tài)三方面地行簡單解釋，以拓展班列定制化的市場空間，或許未來會有更多城市為出口客戶實(shí)施班列定制化。

地區(qū)產(chǎn)業(yè)是班列定制化的前提條件。目前，大量中歐、中亞班列從不同城市開行，開行的方式分為獨(dú)立開行和組合開行（與某一開行班列的城市合作），前者具備充足的貨源和產(chǎn)業(yè)支持，針對某一目的國或者沿線國家開行。而后者因貨量不足或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，目的在于刺激所在區(qū)域開展外向型經(jīng)濟(jì)，打通國際物流干線渠道，或者消化地區(qū)內(nèi)單一過剩產(chǎn)能。這些對外貿(mào)易能力無法長期支持班列穩(wěn)定開行的城市，只能與其它穩(wěn)定開行的城市進(jìn)行合作，時(shí)間一長形成馬太效應(yīng)。

由此，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司早期的解決方案，是將湖南地區(qū)至中亞的出口貨源與其它城市貨源集結(jié)于烏魯木齊和喀什倉庫，集中通過鐵路或汽車運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，當(dāng)長沙地區(qū)貨量足以支持整箱或整列時(shí)，才從長沙始發(fā)通過中亞班列運(yùn)往烏茲別克斯坦。所以說定制化班列的基礎(chǔ)是豐富的、強(qiáng)大的地區(qū)產(chǎn)業(yè)。

定制化班列需要強(qiáng)資源整合。當(dāng)下的國際班列所經(jīng)過的“一帶一路”沿線國家，雖已統(tǒng)一了規(guī)則，在平衡利益的同時(shí)，使各國運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)暢通無阻，而所謂的強(qiáng)資源整合不但能打通路線，組織貨源開行到對方國家，還需要有能力從對方國家組織貨源返回，達(dá)到重來重去，深入下去還需要區(qū)域內(nèi)大量商家主體進(jìn)行渠道分銷，方能使定制化班列利潤更高且持續(xù)發(fā)展，而強(qiáng)資源整合的背后需要有能力的、專業(yè)的、優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作，否則就會在高成本狀態(tài)下運(yùn)營，風(fēng)險(xiǎn)也會隨著時(shí)間的推移慢慢變高。

中亞班列定制化將成為常態(tài)。我們知道國際班列會因貨物最終目的國不同，將多種產(chǎn)品集結(jié)在一列火車上進(jìn)行運(yùn)輸，而定制化班列則會針對某一類產(chǎn)品、某一客戶、同一目的站進(jìn)行定制化開行，定制化又與穩(wěn)定性形成矛盾。針對長沙這類裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)，出口量大的城市，產(chǎn)品屬性與班列運(yùn)輸匹配的城市，可與開行中亞班列的城市進(jìn)行定制化對接，共同降低定制化班列的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，必將可持續(xù)發(fā)展下去。

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