今年4月份，漢產汽車乘武漢中亞班列出口至烏茲別克斯坦，在網絡上產生了不小的轟動，表明武漢汽車產業已從疫情后開始恢復快速增長，首次出口的216輛整車，通過新疆霍爾果斯口岸出境，過境哈薩克斯坦后，最終到達烏茲別克斯坦阿布雷克，全程12天到達。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運到上海，經海運到俄羅斯，再由俄羅斯內陸運輸到烏茲別克斯坦，全程50多天，費用近5萬人民幣，且運輸風險高，貿易方式和貨物品名受限；二是通過汽運從義烏運到新疆，經口岸貿易運輸至烏國內。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區的國際物流問題。 （更多…）

先解釋一下題目中的“雙向”是指西安到烏茲別克斯坦，同時也是烏茲別克斯坦到西安。早期只有西安向塔什干發出的單向滿載的中亞國際班列，而現在的國際鐵路、空運、汽運及鐵轉汽（汽轉鐵）多式聯運等四種便捷運輸方式，都能做到雙向且暢通無阻，可以滿足中烏兩國的所有物流運輸需求。 （更多…）

通過各網絡渠道我們可以看到，烏茲別克斯坦在疫情當中還有大量持續增長的行業，這必定會讓資本方和貿易商們注意到，而這些受到關注的行業容易在短時間內產生大量參與者，隨著市場供需的平衡和變化，利潤率也會隨之變化，因此，對于烏茲別克斯坦持續增長的行業要注意風險，尤其在目前國際物流產能不充分、人員往來不便利的情況下，更要提高投資項目的專業度和敏感度。 （更多…）

目前，烏茲別克斯首都塔什干正在興建一批城市基礎設施和建筑項目，其中，包括兩條地鐵線和大型商業中心、生活中心，據烏茲別克斯坦統計部門的資料顯示，2019年1-3月的建材進口額就達到了2.19億美元，主要進口建材包括了木材及木制品、水泥、玻璃及玻璃制品和石棉等，充分說明烏茲別克斯坦的建材需求量成上升趨勢，而商業的本質就是要抓住和借助趨勢來發展。 （更多…）

我們摘錄了某網站2017年烏茲別克斯坦主要進口商品數據，其中，機械設備進口占比38.9%（50.6億美元），化工產品和塑料進口占比16.5%（21.46億美元），食品占比9.8%（12.75億美元），黑色和有色金屬占比9.8%（約12.75億美元），能源和石油產品占比5.7%（約7.42億美元）。 （更多…）

就在10月13日的上海合作組織國際道路運輸便利化聯合委員會第二次會議上，確認了新規劃的6條國際道路運輸線路將于2020年年底如期開通，其中就包括了一條中國經哈薩克斯坦到烏茲別克斯坦塔什干的國際道路運輸線路。 （更多…）

大多習慣了空運和海運的外貿朋友，在面對中亞客戶的詢盤時，會被一句“CIP or CPT Chukursay,Uzbekistan railways or Road transport,code of station-720000”問住，一時對不熟悉的貿易條款，對陌生的目的國烏茲別克斯坦和目的港丘庫爾賽無從下手，其實，這句買方詢盤的意思很簡單，即CIP或CPT條款到Chukursay（丘庫爾賽），鐵路或者公路運輸到烏茲別克斯坦，站編代碼720000。其中，丘庫爾賽是烏茲別克斯坦首都塔什干的鐵路站名，以后有機會在為大家詳細介紹，重點是要說CIP與CPT兩種貿易條款的涵意和風險點在哪里？ （更多…）

鐵路是烏茲別克斯坦最主要的運輸方式，承擔著該國60%-80%的貨運及進出口運輸任務，正在使用的鐵路線超過了4000多公里，分布在該國44.8萬平方公里的范圍內，烏國土面積大小與我國甘肅省45萬平方公里類似，但鐵路站點卻非常密集，在2011年還開通了首條塔什干到撒馬爾汗的高速旅客列車。 （更多…）