首先聲明兩點，一是客戶選擇國際物流供應商時，反復詢價完全是一種正常的商業行為；反之，國際物流從業者反復為客戶報價也是工作內容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應該遵守執業范疇，不得惡意揣測客戶動機，從而選擇不報價或者在報價中參雜私貨等。以上幾句只是表達我們從事國際物流業務的動機與價值觀，或許有同行不敢茍同、不認可，但相信尊重自己的職業與專業，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國際汽運業務中，客戶反復詢價的目的和意義基本不出以下三個維度，一是核價；二是比價；三是尋求合作。 （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰略，中亞國家逐漸成為具有陸權優勢的關鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關注焦點。三國的競爭不僅表現在運輸基礎設施建設和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權不太可能取代海權資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

許多對烏茲別克斯坦感興趣的朋友都有在該國創業的想法，但在項目落地前，多數人會在產品端遇到問題或矛盾。為降低風險，最佳方法是從事自己熟悉的行業或產品，將已成熟的產品、團隊和商業模式直接引入該國，這可謂是在烏創業較快捷的途徑。然而，也有朋友從當地需求出發，市場需要什么就采購什么，這種方法雖好，但可能在采購、運輸和運營上增加風險，涉足未知領域。以下我們從產品、團隊和商業模式三個方面簡要分析在烏創業的這三個關鍵要素。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯體國家的領先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發展機遇。關于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區設立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業者來說，無疑具有積極的意義和商業價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

在我們中烏國際汽運業務中，一般將運輸需求分為四類：一是普通貿易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業務中，普通貿易物流占比最大，特點是運輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業務總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運輸需求點多，高度定制化，如沒有相關資源、團隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結，簡單介紹一下在中烏國際汽運中項目物流與合同物流的區別所在，后期我們有機會介紹中烏汽運中的特種物流。 （更多…）

烏茲別克斯坦，作為中亞地區的重要國家，近年來在能源領域取得了顯著進展。其中，太陽能光伏發電和核電站的建設與發展尤為引人注目。本文將從核電力占能源比例、核電力滿足工業和民用電力需求、核電出口增加收益、穩定與周邊國家關系以及改變環境質量等方面進行探討，并加入少量數據以支持分析。在探討烏核電出口增加收益時，我們將詳細分析烏茲別克斯坦都向哪些中亞國家出口電力。 （更多…）

在國際物流行業中，當我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關系最大的操作服務、安全與風險管理、產品以及公司品牌和資質都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應商是一家專門從事國際海運業務為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務的供應商又因為利潤原因，或者不想發生被同行替代的風險，選擇了繼續為客戶提供非主營業務的服務產品，但在價格、操作和風險上出現被動，導致服務標準下降，甚至易發生物流事故，這在行業當中無時無刻不在發生。以下我們就國際汽運的服務標準從專業、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業者有參考價值。 （更多…）

之前，我們寫過多篇文章介紹過烏茲別克斯坦新能源汽車產業的發展，后期因市場過熱，同行競爭過于激烈，就沒再過多關注。近期隨著比亞迪汽車與烏國汽車集團對外宣布合作造車后，烏茲別克斯坦汽車產業真正迎來了新能源電動汽車時代，那么，在接下來的汽車2.0時代（傳統燃油車為汽車1.0時代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車優勢，再次發展成為中亞地區新能源汽車的產業中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車產業、市場規模以及技術優勢方面的潛力，以下我們通過三個維度簡單介紹如下。 （更多…）

近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產生影響，這種影響也會在國際物流全領域表現出連鎖反應，比如國際海運在國際物流中仍占據主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應商及過境國基礎設施的產能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。 （更多…）