承接中亞市場加工貿易需求。我國出口加工區東多西少，加工貿易量也因此東部占比較大，原因在于東部地區產業結構完善，西部地區產業資源因成本、技術等因素，發展相對緩慢，新疆出口加工區也同樣如此，由于當地早期以農業為主，重工業、制造業及輕工業占比不高，因此，對于出口加工區的功能應用不高，但中亞市場對于加工貿易需求仍在，比如中亞各國農產品、礦產、建材類深加工技術有限，而我國在某些初級產品深加工方面積累了豐富的經驗和技術，完全可以利用新疆的區位優勢，通過加工貿易優勢滿足中亞國家市場，提高產品附加值和競爭力。
新疆境內現有烏魯木齊出口加工區，該區自2003年設立以來，已有大量企業入駐，區內企業不僅享有海關提供的簡單、快捷的通關政策，還享有出口加工區和國家經濟技術開發區特有的優惠政策，有利于入區企業降低經營成本，比如對企業所使用的進口機器設備、模具、原材料、零部件等予以免稅，對于外匯管制更加便利，均無需對收付匯辦理核銷手續，因此，區內所加工制造和維修的產品均不繳納任何稅費，增加了產品在境外的市場競爭力。
最后，還要說說進入新疆出口加工區的目的，目前，所有出口加工區仍以兩頭在外的加工貿易模式為主，而加工貿易的核心特點依然在于依靠勞動密集型產業進行加工制造，新疆具備勞動力優勢，但就周邊中亞國家特點，勞動力成本已不具備核心優勢，隨著中東部一些大型生產制造業前往新疆投資建廠，新疆出口加工區也將向技術密集型轉移，提高加工貿易技術含量，增加產品附加值，甚至在一些低利潤率的加工貿易上做出取舍，不然，后期仍存在競爭力減弱的趨勢。
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]]>為何要說只為新疆境內的相關從業者普及保稅物流中心的利弊呢？原因在于保稅物流中心因功能有限，它的地域性強，如果所在客戶距離保稅物流中心較遠，其在園區內倉儲、分撥和簡單加工的操作性就會變弱，除非該保稅物流中心的地理位置可輻射周邊資源，我們拿進口為例，保稅物流中心的保稅倉儲是其核心業務和功能，如果將貨物從中亞或歐洲進口到新疆境內的保稅物流中心倉儲，該批貨物的分撥區域僅在新疆境內在話，那將減少很大一部分稅費和成本，如果分撥區域為全國，那將導致國內物流成本的升高，因此，盡量選擇較近的保稅物流中心操作。
接著看保稅物流中心在出口方面的優勢，關于我國海關對保稅物流中心暫行管理辦法之規定，貨物從境內進入保稅物流中心視同出口，辦理出口報關手續，即可享受退稅，前提條件仍為一般貿易出口，目前，跨境電商類貨物增長迅速，我們曾在之前的物流解決方案中利用新疆保稅物流中心，實現跨境電商貨物在中心內集結、倉儲、包裝、裝車、報關等一系列服務，在中心內實現，一次報關、一次查驗、一次放行，減少口岸報關風險與壓力，并提高跨境電商類貨物在國際公路、國際鐵路、國際空運中的轉運時效。
關于保稅物流中心的應用，還有很多案例，因文字量受限，只能從進出口兩點簡單介紹，如有興趣的朋友可與我們咨詢交流，以便讓保稅物流中心的功能發揮出最大化。目前，新疆境內的兩家保稅物流中心使用率仍未有中東部地區高，問題在于該類型的保稅物流中心地域性強，對區域資源有依賴，只能圍繞周邊進出口客戶提供保稅類服務，但這也是新疆保稅物流中心所具有的稀缺競爭力，并且周邊陸運口岸資源豐富，可連接國內鐵路、公路、航空網絡，實現貨物在口岸的快速集結、倉儲和分撥服務，因此，建議相關需求方可重點關注。
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]]>時效。本來想先介紹價格，但從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的管理原則來看，運輸價格雖然是衡量服務水平的標準之一，但它不是最重要的，時效重于價格，而時效的準確性又重于運輸的快與慢。目前，國內外仍處在新冠疫情期間，時效問題一直困擾著所有從事國際汽運的同行們，在正常情況下，對于運輸時效，在國際汽運出口時必須準確計算出整車、拼車的發車與到貨時間，從報價開始，就要將各時間節點按操作流程計算清楚，也體現著服務水平的高低，例如到貨時間、裝車時間、口岸過境和報關時間、境外段時間、清關倉儲時間等等，一系列時間節點都體現到下面所要說的安全與價格問題，因此，在選擇物流供應商時要準確判斷對方的時效管理能力。
安全。保障貨物安全是所有國際物流公司的第一服務宗旨，其中要有三層安全保障意識，第一要保證車輛的車況、性能安全；第二要保證駕駛車輛的人員身心健康安全；第三要保障貨物運輸與裝卸安全，三者缺一不可，因此，在選擇物流供應商時要了解對方的配套車輛及人員的安全水平，其次，了解貨物到達途中與到達后的裝卸安全，從其操作流程的專業性、時效性來證明供應商的服務是否存在安全隱患，而運輸時間過快或者過慢，在安全角度考慮都是不正常的，過快容易發生物流事故，輕者造成貨損，重者可能一切都無法挽回；過慢可能會導致貨物倉儲時間過長，存在安全問題等，因此，在關注安全的基礎上也要判斷供應商的內控水平。
價格。為何最后分析運輸價格，因為價格在國際運輸服務中即重要，也不重要，重要的是如果價格高，可能是供應商投入了更多的人力、物力，保障操作流程更有質量的完成，保障服務有更多的安全性；如果是價格過低，有可能是供應商的物流管理水平更高，節省了更多的成本，也有可能是投入了較少的人力、物力，但無法保障流程的安全性，因此，作為收發貨方要客觀判斷，必須在保障運輸安全和基本時效的前提下，選擇價格適中的物流服務商，切不可武斷追求運輸價格的最低或者最高。
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]]>無論銷售實體，還是服務，都要具備產品思維和營銷思維，面對市場需求，將產品或服務打造成完整的系統，這在國際物流或貨運代理行業也是如此，如果只是單純的擁有運輸工具或倉儲能力，而未對外固定服務群體、服務項目、運輸線路和運輸時效，甚至未固定運輸哪些貨物，都是缺乏產品思維和營銷思維的體現，比如將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的烏魯木齊至烏茲別克斯坦國際汽運服務為例，其中，服務的本質是以中國新疆烏魯木齊為起運地，以烏茲別克斯坦首都塔什干為目的地，每周定時、定點、定量提供兩地之間的汽運服務，將這一服務作為標準化產品銷售給兩國客戶，這才是一套完整的產品系統，當然，也會因運輸工具的好壞、運輸時間的快慢和服務專業性的高低對產品進行定價。
而運輸價格的本質，取決于服務質量，而質量的好壞涉及到成本投入的多與少，在國際物流或貨運代理行業中的服務質量，包括了物流供應商的專業性、時效性和安全性，三者看似模糊，實際卻可以量化，比如專業性，在操作人員接受貨運委托過程中的詢問與報價、裝卸與報關、目的地清關與貨權管理，都能體現供應商的專業性；而時效性則涉及到運輸工具的選擇、運輸路線規劃的合理性與操作效率的高低，這些因素都關系到物流供應商的成本投入，成本則會直接影響運輸價格；而安全性是判斷供應商服務質量的核心，假如供應商是初次提供服務，必然在某些環節出現問題，導致風險發生，如果是長期提供固定線路的專業運輸服務，在價格、時間和安全方面都已積累了豐富的經驗，提高貨物運輸過程中的安全性，更能以競爭性的價格為客戶提供服務，但不是價格越低服務越好，也不是價格越高，服務就不會出現任何風險，我們還需回歸到產品的本質，調研供應商是否具備真實服務能力，方可與自身需求匹配。
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]]>首先，貨權有區別，貨權又可以稱為物權，比如我們將貨物交由船公司海運時，船公司便擁有了收發貨方的物權，并出具物權憑證，也就是我們常說的主單，或者叫海運提單，以證明貨權已發生轉移，甚至大家可以認定為是一種債權，收發貨方在結清運費后就會收到主單憑證，而船公司便是最典型的國際物流公司，暫時性擁有貨權；國際貨運代理有限公司則不具備出具物權憑證的資格，我們所謂的貨代提單也不具備物權憑證的意義，因此，從貨權角度可以區別兩者的關系，而無論在法律上，還是金融上，物權還可以演化出一系列增值服務，比如倉單質押、供應鏈金融等，這也是國際物流與國際貨運代理的差別關鍵點。
其次，我們在看服務鏈。國際物流包含了國際貨運代理服務，因此，前者的服務鏈長于后者，比如后者的服務范圍包括了訂艙、報關、裝箱、拆箱、集裝箱運輸以及目的港清關、提貨等，它只在貨物進出口這一環節內進行操作，而國際物流的服務鏈可以延到原材料的進出口操作、半成品的進出口倉儲物流操作、以及產成品的進出口物流操作等，在這一服務鏈會涉及到多次境內、跨境環節時的物流服務，可能會涉及到多次使用貨運代理操作，因此，從服務鏈的角度來看，國際物流比國際貨代更長，而前者也被包含在了供應鏈管理的范疇內，用以連接采購、生產制造和渠道間的所有運輸工作。
最后，我們再重點解釋一下國際物流的管理功能，當然，國際貨運代理也同樣具備管理功能，比如項目物流或者合同物流中所提出的解決方案，貨物綜跡查詢等過程管理功能，而國際物流的管理功能更多體現在物流服務系統，目前，先進的國際物流企業會通過一套完善的IT系統將供應商、物流商、生產制造商、渠道銷售商以及金融服務商聯合在一個系統內，共同執行一個或多個訂單操作和項目管理，以達到物流管理的目的，提高運營效率，而國際貨運代理會精專于一個階段的進出口貨物操作，利用專業性來減少跨境環節的風險與成本，而對于需求單一的進出口貨物來說，根本沒必要使用過于復雜的國際物流管理系統來提供服務，反到會因成本過高而無法滿足國外客戶的需求。
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]]>第一、新疆本地物流及貨運代理企業。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業名稱，以避免發生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿易貨量中的國際公路運輸業務被國有貨代企業占有，隨著經濟的進一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內物流、倉儲和貨運代理企業開始涉足國際公路業務，由于貨量的持續增加，貨物運輸的復雜程度也越來越高，以及貨主委托區域問題，新疆當地的貨代市場份額開始從區域外被分流、分割，這就導致了另一類國際物流、貨代企業進入新疆的國際公路業務市場。
第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業的涌入。由于新疆各口岸進出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業人員看到了新疆口岸的進出口貨量在持續增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區域，因此才進入新疆境內開辦公司，專門從事國際公路運輸業務，但此類外部進入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉，只是作為信息對接形成差價實現贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進行資金投入，利用硬件倉儲設備建立競爭門檻，預計未來內地各港口貨代仍會繼續看好新疆口岸優勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務產品的優勢，用以獲得更多的國內外客戶。
第三、外資國際物流、貨代企業進入。由于新疆各口岸允許具備資質的境外貨運車輛進入特定區域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內設立公司，用以協調車輛調度、費用收取及關務和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業務的外資貨代也在新疆設立分公司，健全全球服務網絡，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務質量和效率，利弊相輔。
以上三類新疆國際物流、貨代公司的優缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關務資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內服務網絡較全面，比如在國內各地到門提貨、倉儲及內地運輸方面更有優勢，但在新疆口岸環節可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業，優勢在于資金實力較強，全球操作網絡較全，對于一些專業性較強的項目物流、合同物流及供應鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業的操作標準，當然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內貨代。
以上內容均針對新疆國際公路運輸業務，不涉及新疆境內鐵路、空運等其它物流業務，因此，大家在選擇新疆境內的物流貨代供應商時需區別對待，根據實際需求進行比較分析，不可武斷認為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執觀念，無論選擇哪一家供應商，都需要先核實對方真實信息，發貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風險。
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中烏小件物流快遞熱線：177 9922 0555
微信：+998981116668
如果您此時就在烏茲別克斯坦，我司誠摯邀請各位隨時蒞臨新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司塔什干公司，地址: Yakkasaroy tumani yunus rajabiy ko’chasi 75-uy，期待與您的合作與交流。
2021-6-1
]]>本篇題目核心是“國際運輸工具”以及“所屬商品“，所謂”所屬“可以理解為”自用“，即不參與商業用途的商品，而”國際運輸工具“則包含到達烏國或通過烏國境內轉運至第三國的運輸工具，指鐵路、航班或汽運車輛等，根據烏茲別克斯坦《海關關稅法》以及該國《關于對外貿易自由化的補充措施》對這些運輸工具所屬商品的規定是“對實施國際物資、行李及旅客運輸的運輸工具，技術材料、供給和裝備物品、燃料、食品及其他用于其在行程中、中轉停靠正常運轉所必需的或在國外由于處理上述運輸工具的交通事故而獲得的物資“。
這段內容理解起來貌似有點復雜，可以對比我國相關規定一起進行解釋，根據我國的《海關對我國從事國際間運營的運輸工具服務人員攜帶自用物品的管理規定》內容來看，烏國的《措施》只在概念上規定了不予征稅的范圍，未對所屬商品數量進行量化，我國的管理規定則要求隨運輸工具進出境人員必須填寫《運輸工具服務人員出入境攜帶物品登記證》（簡稱《登記證》），要求這類人員累積在180天內只能免稅驗放部分所屬商品，多余部分則按規定征稅。
此《管理規定》內容較多，這里不多說，有興趣的朋友可自行了解，其中，重點限制商品范圍包括：現金、音像制品、煙酒、手表、家電等，而烏茲別克斯坦未對物品有詳細量化標準，但隨車入境時也需要填寫攜帶物品清單，以監控不允許入境的商品和違禁物品，還有因屬于內陸國家，多數到達或過境運輸工具為汽車和鐵路，考慮到為防止和解決途中所遇風險問題，會攜帶一些數量較多的物品，因此，對于運輸工具所攜帶商品的免稅措施規定較寬松，適宜運輸時實際需求，打個比方如車輛行駛過程中發生故障，為解除故障臨時購買的工具應屬于自用物品，可不計征關稅，如此便能理解烏國的相關規定了。
關于烏茲別克斯坦對國際運輸工具所屬商品實施免稅政策就介紹到此，后期將繼續分析烏國其它免征關稅的商品類目，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中烏專線運輸服務，擁有多部具備國際道路運輸資質的車輛，長期往來于塔什干與烏魯木齊，熟悉兩國關務，如有相關問題可與我們聯絡咨詢。
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]]>根據調研，大部分中烏合資企業的中方會通過三種方式合作，分別是資金、技術或產品，或者是以三種方式的組合進行投入。對于資金投資來說相對簡單，只要規避好風險，簽署相關法律協議，在中國國內做好海外投資資格備案后，劃撥資金即可；如果以技術或產品形式合作，就需要將實物設備、產品或團隊進行流轉，涉及到貨物運輸、報關與清關和稅費支付等實際工作，以下通過一個案例，簡單介紹將設備或產品出口到烏茲別克斯坦合資公司時，一般財務人員存在的三個疑問。
一家中烏合資股份公司在塔什干計劃生產工業類產品，投資初期需要中方在中國境內采購一批設備，并負責出口運輸到烏茲別克斯坦，對于財務人員來說，這一過程將涉及到三個問題，也是我司客服人員經常被問到的問題，第一，出口報關方式是什么？第二，設備出口能否退稅？第三，設備出口到烏茲別克斯坦的合資公司能享受到減免稅費政策？
關于報關方式有兩種選擇，1，可以選擇對外承包工程物資或者其他免費提供的進出口貨物進行報關；2，如需要收匯，可以按照一般貿易方式來報關。
關于可否退稅問題，如果以一般貿易方式出口，且不涉及繳納出口關稅，并合理收到國外款項時，在正常核銷上報后，即可結匯、退稅。其次，如果以免費提供的進出口貨物方式報關，又未收取外匯，則無法取得退稅。
關于合資公司是否可以享受烏茲別克斯坦的稅費減免，還需根據烏國海關及稅局規定來確認，如符合相關扶持政策，則可歸入相關商品稅則中進行減免，如不符合則不能享受。
此外，還可以選擇其它減免稅費的方式，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提供的中烏雙清包稅服務，可根據貨物品名，所屬行業，利于當地扶持項目資源和對烏國海關稅則的專業了解，提供合理、安全、無風險的雙清包稅服務，如有烏茲別克斯坦物流及關稅問題，可持續關注我們，或者主動與我們聯絡咨詢。
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]]>之所以懷疑，是因為地區情況不同造成的差異，或許是對新疆地區的貨代操作流程不熟悉，或許是認為新疆口岸的硬件條件，達不到港口貨代的服務標準，甚至，某個突發情況，還會讓一些初次合作的客戶產生困擾，除了了解流程和口岸知識以外，我們可以通過對合作方的資質、團隊、品牌以及分析對方的操作案例，再或者親自到供應商公司去實地拜訪，來判斷合作方是否靠譜。推薦以下三種角度，判斷您是否選擇了一家靠譜的新疆國際物流貨代公司。
以上三點分析相對簡單，但是完全可以為大家提供尋找新疆靠譜貨代的方向，如果再不可行，你還可以用傳統的方式，通過關系介紹來尋找，甚至，還可以利用網絡搜索，找到與自己需求相匹配的貨代合作，使用網絡查詢與該公司相關的新聞資訊和注冊信息，以減少合作風險，相信一家注重服務和影響力的公司，必定在各種渠道有信息在傳播，只要把握好以上關鍵點，就能尋找到靠譜的新疆貨代供應商。
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