利用進(jìn)出口商品車(chē)提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支。因?yàn)闆](méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測(cè)是否成立，我們不得而知，但一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的汽車(chē)保有量的增加，確實(shí)可以提高該國(guó)家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車(chē)擁堵指數(shù)來(lái)判斷經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而烏國(guó)此次繼減免新能源車(chē)關(guān)稅、擴(kuò)大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目后，開(kāi)放了個(gè)人、法人均可以進(jìn)口汽車(chē)的政策，這將再次增加汽車(chē)保有量，也必將增加財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車(chē)相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財(cái)政收支，加速?lài)?guó)家整體GDP增長(zhǎng)。

改變或調(diào)整烏國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，但因國(guó)家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動(dòng)汽車(chē)的加速到來(lái)，再次引發(fā)該國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過(guò)大量進(jìn)口汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)可以加速該國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車(chē)廠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求，比如將原先六個(gè)月的交付周期縮短至三個(gè)月，與中國(guó)汽車(chē)廠商合作投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠等，還計(jì)劃未來(lái)將烏國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)出口到中亞及周邊國(guó)家和地區(qū)，這些在放開(kāi)汽車(chē)進(jìn)口資質(zhì)后都將會(huì)加速推進(jìn)。

加速汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，讓利于消費(fèi)市場(chǎng)。在此法令公布之前，烏國(guó)已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個(gè)人或公司進(jìn)口過(guò)商品車(chē)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈就曾為這些個(gè)人和公司提供過(guò)一站式代理采購(gòu)、運(yùn)輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶(hù)無(wú)法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)作，由此帶來(lái)的問(wèn)題是進(jìn)口汽車(chē)?yán)麧?rùn)率較高，甚至還出現(xiàn)了無(wú)現(xiàn)車(chē)交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購(gòu)不到對(duì)應(yīng)品牌車(chē)輛，口岸運(yùn)輸交付延長(zhǎng)，整車(chē)到達(dá)目的港后因價(jià)格浮動(dòng)等諸多原因無(wú)法交付給客戶(hù)，出現(xiàn)了大量汽車(chē)市場(chǎng)的違約事件，不便于管理，如果完全放開(kāi)后，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)充分競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國(guó)家對(duì)該行業(yè)的整體管理，最后，我們?cè)俅翁嵝严嚓P(guān)中烏汽車(chē)從業(yè)者注意市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

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官網(wǎng)。首先，建議所有想做海外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的二手車(chē)出口企業(yè)要有自己的企業(yè)官網(wǎng)，官網(wǎng)的意義類(lèi)似于企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上的自有店鋪，它不同于電商平臺(tái)上的店鋪，需要企業(yè)申請(qǐng)入駐，上傳產(chǎn)品，由電商平臺(tái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)引流；而企業(yè)官網(wǎng)只需要一個(gè)域名、一個(gè)服務(wù)，便可自行上傳產(chǎn)品、內(nèi)容及進(jìn)行流量管理，不需要第三方的介入，主動(dòng)性強(qiáng)于第三方電商平臺(tái)，并且容易被搜索引擎收錄，只要官網(wǎng)的權(quán)重夠高，相關(guān)關(guān)鍵詞被收錄，潛在客戶(hù)在搜索相關(guān)詞語(yǔ)后，就能第一時(shí)間找到被搜索引擎收錄的企業(yè)官網(wǎng)，第一時(shí)間獲得網(wǎng)絡(luò)端的潛在流量。

自媒體。無(wú)論國(guó)內(nèi)自媒體，還是海外自媒體，均是企業(yè)展示、發(fā)布信息的媒介渠道，具備信息放大功能，但因各國(guó)、各區(qū)域、各語(yǔ)言環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)自媒體資源存在差異，在建設(shè)線上營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)時(shí)，需要針對(duì)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，在語(yǔ)言維度下的各國(guó)自媒體渠道完全不同，比如英語(yǔ)、俄語(yǔ)、日語(yǔ)或者其它語(yǔ)言環(huán)境，均會(huì)有不同國(guó)家和地區(qū)使用不同的自媒體渠道，同時(shí)，有些自媒體以文字內(nèi)容優(yōu)先，有些則以視頻內(nèi)容為主，在獲取網(wǎng)絡(luò)流量方面，自媒體是每個(gè)二手車(chē)出口企業(yè)必須掌握的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)工具。

電商平臺(tái)。相對(duì)于官網(wǎng)來(lái)說(shuō)，第三方電商平臺(tái)因品牌效應(yīng)及運(yùn)營(yíng)能力自帶流量，與官網(wǎng)相比，汽車(chē)出口企業(yè)在第三方電商平臺(tái)上無(wú)需推廣便可以獲得潛在客戶(hù)流量，比如在二手電動(dòng)汽車(chē)品類(lèi)中，阿里巴巴國(guó)際站是目前商家最多、產(chǎn)品最豐富、流量最大的第三方電商平臺(tái)，但是在企業(yè)入駐時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的成本，同時(shí)，需要由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于初創(chuàng)的二手車(chē)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)較容易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流量的獲取，運(yùn)營(yíng)周期少于官網(wǎng)和獨(dú)立站，但缺點(diǎn)是前期仍然需要在成本和管理上進(jìn)行大量投入。

未完待續(xù)！

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港口樞紐。過(guò)境二手車(chē)以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢(shì)，可暫時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)或直接過(guò)境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境，減少通過(guò)陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無(wú)法實(shí)現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車(chē)中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會(huì)因產(chǎn)能問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速過(guò)境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級(jí)港口帶來(lái)了機(jī)會(huì)，比如煙臺(tái)港正在打造商品車(chē)國(guó)際過(guò)境中轉(zhuǎn)港，但對(duì)于本土二手車(chē)可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國(guó)內(nèi)各大城市都已開(kāi)通中歐、中亞班列，部分可實(shí)現(xiàn)商品車(chē)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，具備車(chē)輛的鐵路拆裝場(chǎng)站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車(chē)中轉(zhuǎn)樞紐，首先對(duì)過(guò)境二手車(chē)不友好，一是因增加車(chē)輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車(chē)輛、流程及成本制約，因此，不適合過(guò)境二手車(chē)作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國(guó)內(nèi)二手車(chē)出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來(lái)自各地區(qū)的二手車(chē)集中倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)、出口報(bào)關(guān)與運(yùn)輸，利用局部?jī)?yōu)勢(shì)擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車(chē)出口效率并降低國(guó)際物流成本。

陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國(guó)外口岸，作為二手車(chē)出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點(diǎn)，比如口岸交貨、倉(cāng)儲(chǔ)、大宗與零散車(chē)輛出口均可操作，不必因出口車(chē)輛條件不充分而失掉市場(chǎng)商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)大宗出口，還可以利用國(guó)際汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊(duì)，為中亞各國(guó)客戶(hù)及國(guó)內(nèi)出口商提供商品車(chē)國(guó)際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的車(chē)輛交付服務(wù)，配合商品車(chē)供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。

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報(bào)關(guān)地點(diǎn)。雖然實(shí)行的是全國(guó)一體化通關(guān)，但新能源車(chē)和二手電動(dòng)車(chē)出口時(shí)，報(bào)關(guān)地點(diǎn)的選擇上仍然以口岸報(bào)關(guān)為主，尤其在鐵路運(yùn)輸和國(guó)際汽運(yùn)方式下，需要先將車(chē)輛運(yùn)輸?shù)街付ǔ隹诔鞘谢蚩诎兜膫}(cāng)庫(kù)或監(jiān)管區(qū)，等待海關(guān)收到運(yùn)抵報(bào)告后才開(kāi)始進(jìn)行申報(bào)，各環(huán)節(jié)操作相對(duì)連續(xù)，不會(huì)因不同出口方的車(chē)輛、不同到貨時(shí)間、不同時(shí)間收到艙單信息、又在不同時(shí)間放行而導(dǎo)致出運(yùn)等待問(wèn)題，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，就完全采用口岸報(bào)關(guān)模式，以減少因口岸變化而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，報(bào)關(guān)地點(diǎn)的選擇需要根據(jù)運(yùn)輸方式及口岸情況來(lái)定。

報(bào)關(guān)流程。汽車(chē)出口報(bào)關(guān)基本流程與其它一般貿(mào)易并無(wú)差別，當(dāng)出口方將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)后，場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)方以電子數(shù)據(jù)方式向海關(guān)提交運(yùn)抵報(bào)告，當(dāng)海關(guān)系統(tǒng)接收到艙單信息后，海關(guān)即可受理申報(bào)，同時(shí)，出口方與報(bào)關(guān)方需要通過(guò)國(guó)際貿(mào)易單一窗口授權(quán)委托報(bào)關(guān)，錄入貨物信息及單證資料，等待數(shù)據(jù)上傳后海關(guān)即可進(jìn)入申報(bào)、審單、查驗(yàn)、放行等流程，若報(bào)關(guān)單在口岸被布控查驗(yàn)，單一窗口會(huì)告知企業(yè)車(chē)輛出口報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)需要查驗(yàn)，接到通知后，報(bào)關(guān)代理或出口方需要到口岸地海關(guān)查驗(yàn)部門(mén)辦理手續(xù)，海關(guān)會(huì)根據(jù)查驗(yàn)申請(qǐng)計(jì)劃按排查驗(yàn)，查驗(yàn)內(nèi)容涉及到與出口單證所寫(xiě)明的車(chē)輛品牌、型號(hào)、車(chē)架號(hào)及其它附件情況，如未見(jiàn)異常，車(chē)輛即可放行出境，如有問(wèn)題則會(huì)轉(zhuǎn)入海關(guān)其它環(huán)節(jié)。

報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。所謂新能源車(chē)與二手電動(dòng)汽車(chē)出口時(shí)的報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)大致有三方面，一是單；二是證；三是貨，海關(guān)確認(rèn)車(chē)輛進(jìn)出口合法性的先決條件就是單單相符、單證相符、單貨相符，其中，“單”要求報(bào)關(guān)單、裝箱單、合同、發(fā)票、運(yùn)單及在內(nèi)的各類(lèi)單據(jù)與電子數(shù)據(jù)（單一窗口）要準(zhǔn)確一致，“證”要求報(bào)關(guān)過(guò)程中所提供的許可證、相關(guān)文件要準(zhǔn)確一致；“貨”則要求貨物與出口資質(zhì)、單證相一致，決不允許發(fā)生少報(bào)或漏報(bào)的情況發(fā)生。

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銷(xiāo)售模式。電動(dòng)汽車(chē)出口方在開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)時(shí)，對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與終端消費(fèi)者的銷(xiāo)售模式必須區(qū)別對(duì)待，前者的銷(xiāo)售成交概率往往大于后者，原因在于一般汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)有穩(wěn)定的銷(xiāo)售地點(diǎn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，容易被出口方識(shí)別和找到；而終端消費(fèi)者恰恰相反，他們會(huì)隱藏在人群之中，不易被發(fā)現(xiàn)，更不易發(fā)現(xiàn)對(duì)方的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。如果將車(chē)輛銷(xiāo)售給中間商，可以通過(guò)線下拜訪、展會(huì)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)等方式進(jìn)行，而終端消費(fèi)者則需要利用傳統(tǒng)廣告或門(mén)店等方式獲得，通過(guò)一些被動(dòng)銷(xiāo)售方式開(kāi)發(fā)，比如傳統(tǒng)電視與室外平面廣告、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、公司官網(wǎng)等，因此，出口方的銷(xiāo)售工作重心、銷(xiāo)售模式及流量轉(zhuǎn)化流程必須謹(jǐn)慎選擇與執(zhí)行。

資金周轉(zhuǎn)。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)口大量實(shí)車(chē)，資金占用較多，反之，電動(dòng)汽車(chē)出口方同樣需要在車(chē)輛交付過(guò)程中提供基本相等的資金墊付，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，為客戶(hù)提供從國(guó)內(nèi)采購(gòu)到口岸交付、目的國(guó)交付等全程資金墊付服務(wù)，少則一兩百萬(wàn)人民幣，多則百車(chē)輛時(shí)則需要近千萬(wàn)的資金使用量，提高了進(jìn)出口雙方的資金量。因此，在資金方面雙方需要匹配，如一方不具備資金周轉(zhuǎn)能力，都會(huì)被限制在交易門(mén)檻之外，不具備資金周轉(zhuǎn)能力的一方也將無(wú)法完成交易；在看終端消費(fèi)者，只要具備車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)意向的消費(fèi)者，都具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而購(gòu)買(mǎi)數(shù)量多則三五輛，少則僅為一輛，這對(duì)于進(jìn)出口雙方來(lái)說(shuō)不存在資金周轉(zhuǎn)上的困難。

售后服務(wù)。目前，售后服務(wù)是所有電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口方最重視的貿(mào)易環(huán)節(jié)，比如有些出口方具備海外售后服務(wù)能力，就可以將車(chē)輛直接銷(xiāo)售給終端客戶(hù)，如不具備則只能將車(chē)輛銷(xiāo)售給渠道商或經(jīng)銷(xiāo)商，利用中間商的售后服務(wù)能力為終端客戶(hù)提供質(zhì)量和服務(wù)保障，以降低客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)決策及后期維修時(shí)所產(chǎn)生的顧慮，因此，售后服務(wù)是區(qū)別電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售給中間商，還是消費(fèi)者的核心條件，也是出口方定位海外精準(zhǔn)客戶(hù)時(shí)要考慮的關(guān)鍵因素。

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貿(mào)易型。我們按照屬性將二手電動(dòng)汽車(chē)出口商分為三類(lèi)，一是貿(mào)易型；二是生產(chǎn)型；三是供應(yīng)鏈型。貿(mào)易型是介入二手電動(dòng)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)門(mén)檻最低的商業(yè)類(lèi)型，但也因資金實(shí)力、出口資質(zhì)、團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)性等問(wèn)題區(qū)分成不同體量的商業(yè)主體，其中，貿(mào)易型電動(dòng)汽車(chē)出口企業(yè)在尋找精準(zhǔn)客戶(hù)的策略時(shí)應(yīng)偏向于小批量、渠道型或終端消費(fèi)型目標(biāo)客戶(hù)群體，銷(xiāo)售渠道以線上推廣為主，線下展會(huì)與實(shí)地拜訪為輔，不適合自建線下銷(xiāo)售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個(gè)人通過(guò)資源整合的方式將車(chē)輛出口業(yè)務(wù)開(kāi)展起來(lái)，因此，貿(mào)易型二手電動(dòng)汽車(chē)出口需要從業(yè)者更加專(zhuān)業(yè)化、效率化與細(xì)分化，方能匹配海外目標(biāo)客戶(hù)群體。

平臺(tái)型。目前，已有部分電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠或品牌方授權(quán)下屬貿(mào)易公司、跨境電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的出口業(yè)務(wù)，無(wú)論在新車(chē)或者二手車(chē)都在加速車(chē)輛的出口速度，這類(lèi)平臺(tái)型公司在尋找海外精準(zhǔn)客戶(hù)時(shí)會(huì)依靠自身資源吸引海外中大型客戶(hù)，比如具備渠道網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷(xiāo)商為主，策略以大宗車(chē)輛貿(mào)易為主，提供完善的售后服務(wù)體系，尋找客戶(hù)的方式以網(wǎng)絡(luò)、展會(huì)、項(xiàng)目對(duì)接及更多元的營(yíng)銷(xiāo)策略為主，這里不詳述細(xì)節(jié)，后期我們將通過(guò)文章介紹給大家這些方式、方法。

供應(yīng)鏈型。除了上面的貿(mào)易型和平臺(tái)型出口企業(yè)，供應(yīng)鏈型二手電動(dòng)汽車(chē)出口商應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)或服務(wù)進(jìn)化的高級(jí)形態(tài)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司就是這類(lèi)典型的公司之一，服務(wù)范圍已擴(kuò)大到除了車(chē)輛生產(chǎn)制造外的所有服務(wù)，包括為客戶(hù)定制化采購(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)與清關(guān)、海外倉(cāng)、海外市場(chǎng)銷(xiāo)售及車(chē)輛交付、售后服務(wù)等，甚至為特定區(qū)域的海外客戶(hù)與整車(chē)廠或品牌商進(jìn)行合作定制開(kāi)發(fā)、改裝符合當(dāng)?shù)匦枨蟮碾妱?dòng)汽車(chē)，當(dāng)然，一切服務(wù)或產(chǎn)品不局限于新車(chē)或二手電動(dòng)汽車(chē)，只要客戶(hù)需要，同時(shí)也在我們的專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)，我們即提供相關(guān)服務(wù)。目前，公司主要為中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，截止到2022年10月底已完成出口新電動(dòng)汽車(chē)、二手電動(dòng)汽車(chē)及其它車(chē)輛兩千余輛，在中亞五國(guó)各主要城市擁有獨(dú)立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領(lǐng)跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關(guān)系，未來(lái)會(huì)將更多的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌推廣至中亞及俄語(yǔ)市場(chǎng)。

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