消費。近三至五年來，烏茲別克斯坦汽車消費市場增速較快，疫情前，除自行生產制造整車外，還向周邊國家出口，因疫情導致供應鏈受損，整車生產周期延長、產能下降，市場需求與供應嚴重脫節。而在疫情期間，中國新能源電動汽車制造業迅速崛起，產品、產能與價格優勢直逼傳統燃油汽車，為順應汽車市場趨勢，烏果斷借勢對新能源電動汽車實施減免關稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發出市場消費力。接著因消費力的飽和與競爭加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場已不再有當時的增速與利潤率，可是整車進口數量和從業者還在增加，如果繼續放開市場，不但對烏國汽車消費市場形成傷害，還將把烏國原有汽車生產制造業帶向不可預知的方向。

產業。接著在看限制汽車進口對烏國汽車產業的影響邏輯。烏國早期放開新能源電動汽車的目的現在看主要有兩個，一是為滿足國內市場需求，快速在汽車消費者心理建設新能源電動汽車品類影響力，同時，完善新能源電動汽車周邊配套；另一個是通過進口篩選國外優勢品牌與技術，快速實現本國電動汽車生產制造能力與技術體系，后期計劃將本國生產的新能源電動汽車出口至周邊國家，形成區域競爭力。而本次的計劃限制進口政策，已表明烏國基本具備和解決以上兩大問題，為后期汽車市場發展奠定基礎。

就業。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿易、關務、運輸、倉儲、創業、運營、自媒體等，已有大量人群圍繞該產業就業，早期看確實解決了就業問題，但后期隨著進口量的增大，越來越多人參與其中，可市場需求與利潤率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產生倒閉關門，到時也將出現不可預知的失業風險，因此，在市場基本飽和的狀態下，限制整車進出口，將有利于控制該行業的勞動力市場風險。

最后，該計劃還規定烏國內汽車經銷商需經過汽車品牌廠商授權方能銷售，對新能源電動汽車經銷商規定建設充電樁、充電站等配套設施才能進行銷售等，僅這兩條規定就將限制一大部分汽車經銷商的正常經營，至于后期烏國會不會因市場發生劇烈變化而再次調整政策，我們不敢妄下評論，但從大量中國汽車從業者與車輛還在不斷涌入烏國市場的情況，不難看出市場供需已發生了實質性變化，在此，提醒相關從業者注意風險，提前減少庫存，以便及時調整方向。

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國際貿易類。在中烏國際貿易類客戶中，我們會用高頻和低頻來進行區分，而長期與我們合作的客戶當中，正是中烏貿易量較大、出口貨量穩定且高頻的群體，他們期望運輸供應商提供一種長期、穩定、且價格不出現大幅波動的中烏汽運服務，對于他們來說，在成本核算、工作效率以及管理風險上會擁有更多的好處，而重新選擇運輸供應商看起來容易，在實際工作中，一定會給整體貨物交付帶來高風險，因此，他們剛性的需要長期價格、運輸產能以及操作團隊的穩定。

自主分銷類。首先，先解釋一下自主分銷類客戶的屬性，一般他們擁有某類工業或消費類產品的自主進出口產業鏈，從采購到境外分銷、終端銷售均自主操盤，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運供應商時，強烈要求運輸成本必須穩定，這樣才不會導致境外市場產品的價格波動，一般與運輸公司簽訂長合作協議，保證綜合成本的穩定。如果隨著運輸價格的浮動，隨時去調整終端產品價格的話，那必然影響品牌形象，導致終端用戶的忠誠度下降，尤其在高度競爭的行業中，產品價格不可頻繁變化。

供應鏈管理類。這里涉及的客戶群體多為生產制造業，他們在管理供應鏈時會十分注重物流環節，如果隨便調整運輸供應商，可能影響到整體供應鏈的穩定，比如在貨物單證、報關、清關的對接、貨物的交付地點等等，甚至要重新考核與評估物流供應商的綜合實力，同時，在與物流供應商簽屬的合作協議上鎖定全年的運輸、倉儲、報關與清關價格，不可隨市場價格變動而變動。此前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運服務時，簽署的運輸協議就要求運輸報價自簽署之日起一年內不得變動，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過百噸的運輸任務，雙方在價格與委托量上形成了牢固的合作關系。因此，汽運價格的穩定對于以上三類客戶來說十分重要，如果您有類似的需求，可以與我們聯絡，新疆眾聯華運可以為客戶提供整年或長周期運價鎖定服務，保障中烏國際貨物交付成本的穩定。

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營銷。關于烏茲別克斯坦的市場營銷，我們先要區分是工業品，還是消費品，前者的營銷渠道多在網絡端，而后者的營銷渠道和方法更重視線上與線下的結合，才能成功進入烏國市場，營銷工作需要提前做好工作，比如早期進入市場的工業品貿易商會以展會為主，之后在利用互聯網電商平臺以及網絡內容營銷將信息覆蓋到目標群體，除了一些營銷技巧之外，營銷渠道與工作量成為營銷成功的關鍵。烏國市場的工業品大多以貿易為主，品牌授權、代理或者OEM較多，而消費品則最直接的方式就是貿易，或者自建渠道、自主運營形式的地推，這就需要投入大量人力、物力與財力，并在產品的本地化上下功夫。

物流。這里的物流包括了跨境物流和烏國本地物流，前者要解決貨物跨境運輸交付問題，在運輸時效、運輸產能以及運輸成本上可控，不能出現大幅波動，從而影響市場渠道端的供應與利潤，一些成功進入烏國市場的朋友大多在國際物流環節做得十分優秀，尤其在清關、稅費及季節性的運輸產能變化時，不會影響到產品的渠道供應和價格；在看烏境內物流，包括了倉儲、包裝、配送等環節，倉儲還分為中心倉儲式或分布式倉儲，這要看具體的產品屬性，中心倉儲的好處是庫存、成本可控，劣勢是配送到烏國全境需要時效，而分布式倉儲功能基本推給了代理商、分銷商和渠道商，優點是變現及時，不需要過多中心倉儲空間，缺點是不掌握庫存與市場價格的控制，市場供需浮動比較大。

售后。除了營銷和物流是成功進入烏國市場的主要因素之外，產品售后也是其核心，簡單的售后工作包含了消費品中的退換貨，工業品中的維修與咨詢，這些都是市場中的剛性需求，擁有售后服務的產品可以為代理商、分銷商和渠道商解決很大一部分運營風險，照比無售后的消費品、工業品來說，更容易得到當地市場的認可，以商品車為例，具備實體售后服務的優勢一定比單純的國際貿易成交要快、要多、要有安全感。以上總結未必到位和準確，希望各位在進入烏茲別克斯坦市場時提前做好準備，利用優勢占領或者切入市場，如不具備條件就需要進一步整合資源再進行拓展。

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生活用品。在烏茲別克斯坦消費品市場中，生活用品品類占比最大，品類最多，但因人口分布、密度與民族習慣，對于某些生活用品的使用不具備通用性，有其特定的功能、設計，因此，如果想進入該國的生活用品市場，在產品屬性上要更多實現本地化。在中烏汽運專線生活用品類貨物中，餐具、衛浴、日化類貨物的運量逐漸增多，之前，在本就較多中國生產的生活用品的消費市場，到2023年該類貨物在運輸量、種類和功能上又比以往增加了很多變化。

電子消費品。我們曾在之前的文章中介紹過烏茲別克斯坦電子消費品市場，大量的中國品牌手機快速進入當地市場，并受到當地消費者的歡迎，除了手機之外，平板電腦、音箱、耳機、移動電源、存儲卡、拍攝用配件等市場需求與運量都在快速提升，我們可以很容易在當地的電子市場找到這些產品，但仍然出現價格偏高、供不應求，甚至還會有二手產品在流通，可以看出中國產的電子消費類產品市場潛力巨大。

家用電器。烏茲別克斯坦家用電器需求的增加，得益于當地房地產市場的繁榮，造成此情況的兩大原因，一是塔什干新城及周邊房地產項目的開發與建設；另一個則是大量境外房產投資客的出現，包括俄羅斯、土耳其以及部分中國，房地產的活躍則對家用電器產生需求，上半年中國出口烏茲別克斯坦的電視機、冰箱、空調和電風扇的數量持續增加，相關新聞有過報導，而在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線中也能明顯看到，不同品牌、型號和產地的中國家電出口到塔什干，再從塔什干清關分撥配送到該國各大城市，這也為低迷的中國家電出口行業提供了一個海外市場開發方向。

綜上所述，雖未提供相關數據，但可以指明烏茲別克斯坦消費市場正在加速，隨著該國經濟增速、人口數量和投資項目的增多，消費者收入不斷增加，使該國消費市場上的產品越來越豐富，但風險在于該國國土面積及市場當量相當于我國甘肅省，消費品市場會在短時間成熟且形成競爭，因此，要特別注意市場開發風險，如在團隊、資金、品牌等不成熟條件下進入當地市場，必須需要做好產品差異化、本地化運營策略，在此希望更多中國消費品出口到烏茲別克斯坦及其中亞市場。

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貨物品名不符。這里的貨物品名是指在中烏汽運拼車業務中，當多票貨物同裝于一個集裝箱或車輛時，因品名所涉及到的特殊屬性，而不能同裝于一個集裝箱內的貨物，比如某些化工品、易碎品、特殊加固貨物、以及帶有氣味的貨物等等，我們在委托訂艙前、收貨入庫環節，都會在貨物屬性一欄標注該票貨物特征，并發送給配載人員，在配載時就會將容易出現風險的貨物篩出配載計劃，此時就會有與該航次品名不相符的貨物被推遲到下一個車次，與另外同屬性的貨物再一起出運，這便導致貨物延遲的情況發生。

預留艙位不足。一般我們會在委托之前，為客戶指定出運時間，但在集貨過程中，會發現預留艙位不足的情況，比如計劃裝箱一至二個，但實際到貨已超出計劃裝箱量，此外，在配載過程中也會因為裝箱計劃的改變影響到艙位容量，極易出現預留艙位不足的問題，類似這樣的情況會讓操作、客服及配載人員較難處理，因此，就會有部分貨物被推遲到下一航次。

口岸擁堵嚴重。眾所周知，新疆汽運口岸、鐵路口岸均會在旺季出現擁堵，尤其國際汽運在新疆各大邊境口岸旺季期間特別嚴重，這時我們會人為控制裝運時間，避免車輛在口岸長期排隊擁堵，如果強行裝車出運，除了增加車輛、運營成本之外，還會增加駕駛人員的疲勞強度，容易發生在途風險，因此，在口岸擁堵時會采用延遲出運+更換過境口岸的方式來解決，尤其在疫情期間，此方式大大提高了我們的過境效率，但因部分口岸線路延長增加了運輸時間和成本，無法按照原計劃時間執行到貨。

其它原因。影響貨物裝運時間的其它原因較多，比如出口報關單證不全、貨物包裝破損需要更換，貨物件重尺與實際訂艙及報關不相符等等，這些原因都會影響貨物無法按照原定計劃出運。在此，提醒各位中亞國際汽運的收發貨方，無論哪種原因，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業的操作之下，都會很好的得到解決，有些客戶誤以為問題嚴重到無法解決，但在實際操作中，只要符合國際貿易原則，且合理合法通過海關進出口貨物，都可以找到合理的解決方案，最后，再次感謝各位合作多年的客戶的理解與支持。

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成本。我們在中烏汽運專線的客戶中看到，選擇到門提貨與送貨到倉庫的比例大致為1:3，選擇到門提貨的客戶大多分布在支線城市，以指定倉庫地址為新疆的話，基本沒有直達到新疆倉庫的干線物流供應商；而送貨到倉庫的客戶基本分布在干線城市，可以獲得大量干線整車、拼車等物流供應商資源，市場競爭激烈，存在成本優勢，因此，物流的成本控制好于支線城市客戶。在整車與零擔拼車貨物的到門提貨和送貨到倉庫的情況也有所不同，整車到門提貨與送貨到倉庫的比例基本一樣，零擔送貨到倉庫的比例多于到門提貨，當然，這里沒有太多數據做依據，可能很難說服各位，我們只想通過日常的運營經驗來分析兩者區別何在，便于相關從業者參考，比如干線城市無論是整車、還是拼車，到門提貨與送貨到倉庫的成本都相對較低，如果貨物在支線城市，那到門提貨與送貨到倉庫的成本較高，有時零擔貨物的運費還會更高。

時效。關于中烏汽運時效我們之前討論過，這里要在說一下干線城市與支線城市的運輸時效的差別，干線城市一般有直達到新疆倉庫的物流供應商，但支線城市會將貨物集拼到干線城市后，再集拼到干線運輸到達新疆倉庫，因此，在運輸時效上，無論是到門提貨，還是送貨到倉庫，支線城市要比干線城市的運輸時間要長一些，按我們的操作經驗來看，一般會增加1到3個工作日，因此，對于客戶所要求的運輸時效，還要具體看貨物所在地的位置，不可盲目、武斷確定貨物到達時間。

服務。到門提貨與送貨到倉庫兩者所接受的服務切入點不同，前者需要物流供應商第一時間提供物流服務，比如準時到達指定地點提貨、提貨人員提供專業的紙制文件及證明來提貨、提貨流程的標準化等等，都體現出物流服務能力的高低，讓客戶感覺到服務的存在。而后者是在貨物到達倉庫后才接受服務，比如貨物到達倉庫后對外觀、重量、體積、數量的確認，倉庫人員的服務態度及后期貨物在配載、裝車中是否專業等等，因此，兩類提送貨方式對于服務的質與量都存在區別，但無論哪一種，對于客戶來說，都希望得到更好、更專業、更低成本、更便捷的服務，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的客服或者銷售人員會根據貨物的實際情況分析，提供合理的物流解決方案供客戶選擇。

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利用進出口商品車提高財政及相關行業收支。因為沒有相關數據基礎，關于此目的的預測是否成立，我們不得而知，但一個國家或一個城市的汽車保有量的增加，確實可以提高該國家或區域的經濟增速，甚至可以用該區域或城市的汽車擁堵指數來判斷經濟實力，而烏國此次繼減免新能源車關稅、擴大建設公共充電服務網絡、引入新能源電動汽車制造項目后，開放了個人、法人均可以進口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財政及相關行業收支，比如涉及汽車相關燃料消耗、減少城市公共交通負擔、加快道路建設投入等，在正向或反向方面提高財政收支，加速國家整體GDP增長。

改變或調整烏國內汽車產業結構。由于烏茲別克斯坦在中亞地區早就擁有汽車工業優勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發該國對汽車產業結構調整的需求，而通過大量進口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產業轉型，加快整車廠應對消費者需求，比如將原先六個月的交付周期縮短至三個月，與中國汽車廠商合作投資建設電動汽車整車廠等，還計劃未來將烏國生產的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區，這些在放開汽車進口資質后都將會加速推進。

加速汽車市場發展，使之充分競爭，讓利于消費市場。在此法令公布之前，烏國已經有大量不具備資質的個人或公司進口過商品車，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車供應鏈就曾為這些個人和公司提供過一站式代理采購、運輸與清關服務，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規模化的商業運作，由此帶來的問題是進口汽車利潤率較高，甚至還出現了無現車交易的情況，由此發生中間商在采購不到對應品牌車輛，口岸運輸交付延長，整車到達目的港后因價格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價格出現下浮或者透明，便于國家對該行業的整體管理，最后，我們再次提醒相關中烏汽車從業者注意市場風險。

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操作流程。首先，要告知初次使用買單出口的發貨人，買單出口與正常出口并無兩樣，操作前，要提前告知代理方或者貨代方提供買單出口服務；其次，需要提供相關貨物單證，報關數據，當貨物送交指定倉庫后，代理方還要進行單貨確認，并有可能開箱檢察，評估貨物與代理出口實物是否相符，目的是為降低報關、清關風險，同時保護代理自身不違反相關法律法規；最后，在根據正常的海運、空運、國際汽運或者國際班列方式，出口到發貨人指定的目的港或客戶手中，在目的港由收貨方提供清關單證進行清關作業，繳稅放行后完成貨物的國際交付，至此，完成全部買單出口流程。

單證。這里包括兩類單證，一類是出口報關單證；另一類是進口清關單證，前者是由代理完成填制，但相關數據要由發貨方提供；而后者的清關是由收貨方提供，前提是發貨方會將一套完整的清關單證發送給收貨方，兩類單證均包括了箱單、發票、合同、報關單、提單等，但在出口單證中，還會增加申報要素、許可證，在進口清關單證中會增加原產地證、許可證等相關單據。在單證填制上需要由發貨方與代理方多次確認，審核無誤后方能進行報關或清關，否則易出現關務風險與糾紛，當然，大部分操作經驗豐富的代理會一站式解決所有相關問題。

HS code。眾所周知，每個國家的進出口稅號因稅費管制原因均有所差異，出口報關所使用的HS，可能在進口國清關時不能使用，需要歸為其它類別的HS進行清關作業，而HS關系到報關、清關、查驗、稅費繳納，每一個環節都十分重要，涉及到成本的高低，因此，代理或買單方不會提供HS歸類服務，需要由發貨方或收貨方確認后提供，否則無法操作，因此，在買單出口烏茲別克斯坦時，要由收發貨人確認HS，并提供詳細的HS code，方可進行買單操作，此點尤為重要并請各位朋友注意。

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貨運量。從年初1至2月的貨運量來看，仍受到疫情影響，加之期間國內節假日較多，對比往年別無它樣，該階段的中烏貨運量較少，而對于那些剛性的生產制造類原材料、零配件及消費類商品來說，仍保持較穩定的貨運量，眾聯華運中烏專線拼車量基本保持在每周一至兩班；到3至4月階段，貨運量明顯回升，尤其4月份期間貨運量同比翻了一番，拼車貨量多于整車貨量，運輸品名也明顯增加，眾聯華運中烏專線拼車頻率最多增加到每周三班；5至6月期間，由于國內經濟出現變化，貨運量明顯出現萎縮，直到6月底，貨運量已回到了年初2、3月的水平，在及時調整價格與服務后，7月份貨運量又明顯恢復增長。

貨運價格。從上半年的六個月來看，中烏貨運市場價格波動頻繁，而眾聯華運中烏專線價格也經歷了三次調整，其中一次漲價，兩次降價，浮動區間在百元之內，其目的一是為刺激貨量增長，二是為客戶降低運輸成本，增加貿易競爭力；隨著中烏汽運市場成本的升高，貨運價格又恢復到了高位，但市場上仍存在大量低價收貨的情況，為保證服務質量和運輸時效，我們仍維持原有價格，健全團隊，打通操作流程，提高服務質量獲取新客戶，不通過價格戰贏得市場。下半年，中烏貨運價格無論在汽運、鐵路或者空運方面都存在大幅波動的可能，在此提醒相關從業者注意。

新增客戶。從2023年上半年的新增客戶數量來看，已完全超越了過去三年來的同期水平，在維護原有客戶的前提下，不斷有新增客戶、新貨物品類進入，為此我們擴大了國內操作團隊、境外轉關及清關團隊，更換了面積更大的倉儲地址，以保證新客戶擁有更好的服務體驗。目前來看，新增客戶來自于五大行業，一是光伏太陽能組件；二是生產制造類機械設備及零配件；三是工業原材料及化工品；四是電子消費類；五是商品車，包括了傳統燃油車和新能源電動汽車，大部分新增客戶雖初次出口烏茲別克斯坦，但在后續與烏國客戶的合作上一直保持著穩定的出口量。

我們將公司上半年的貨運情況簡單總結如上，不方便提及過多詳細數據與內容，但基本可以展示公司運營節奏與市場變化，對下半年的中烏貨運量進行展望，而外部客戶也能從中看到一些市場變化，調整下半年市場的開發節奏，相信隨著一帶一路貿易量的增加，下半年的中烏貿易市場情況與商機還會繼續放大，對于貨運和貿易有需求的從業者可重點關注。

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產品。從中國風力發電產業鏈來看，相關產品、服務與技術早已涵蓋了風電行業中幾乎所有的細分市場，國產化率達到百分之百，比如風電上游所需的原材料、零部件以及新技術研發，中游的風電整機、風電設備，再到下游的風電項目建設、運營及維護，在全球風電產業鏈的每一個細節，都有中國企業參與，對于境外投資方或業主來說，他們需要的是標準、質量及售后服務相統一的完整系統，從投資計劃、建設實施，到后期運營，可以實現成本更低，更安全與更便捷的目的，而以上所有風電產品與需求，都可以在中國境內一站式解決，對比歐洲或其它國家的風電產品來說，更具市場競爭力。

物流。無論是風電項目早期的設計，中間的實施，還是后期的運營維護，都需要物流支持，目前，中國到烏茲別斯坦的陸路運輸有中亞班列和國際汽運，國際空運也有多個城市可直飛烏首都塔什干，在風電產品中，除了一些大件設備外，還有一些附屬配件及設備，在運輸時效、運輸安全與運輸成本三方面均有不同要求，比如大件設備的運輸安全高于時效，后期在運營維護中，一些小件設備或零部件對時效要求較高，因此，基本所有運輸方式都可以滿足相關產品的配送需求，而最具競爭力的是我國新疆與烏茲別克斯坦最近的直線距離只有600公里，區位優勢是我國風電企業的絕對競爭力。

資金。烏茲別克斯坦為解決再生能源結構發展所需資金，已向多國銀行及基金簽署備忘錄，利用國際資金加速風電項目建設，對于我國來說，利用絲路基金或者其它融資租賃方式與烏國投資方深度合作，通過資金對接風電項目，可以加速國內風電產業進入中亞市場的步伐。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司主營中烏國際汽運專線，擁有多年中烏大件運輸項目經驗，可利用境內外團隊優勢、關務及法律經驗，為風電類客戶提供從項目對接、咨詢及國際物流等服務，如有需要可與我們聯絡交流。

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