中國(guó)到吉爾吉斯斯坦國(guó)際鐵路干線。吉國(guó)與我國(guó)新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國(guó)際公路干線，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國(guó)也將增加一條國(guó)際鐵路干線，這對(duì)于中吉大宗商品貿(mào)易來說，國(guó)際物流成本也將大幅降低。

中國(guó)到烏茲別克斯坦國(guó)際鐵路干線。現(xiàn)在的中烏國(guó)際鐵路干線，需經(jīng)哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉(zhuǎn)接駁限制，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，將有兩條中烏國(guó)際鐵路物流干線可選擇，到時(shí)中烏運(yùn)輸成本與時(shí)效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國(guó)到土庫(kù)曼斯坦國(guó)際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經(jīng)過哈烏兩國(guó)才能到達(dá)，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，經(jīng)吉烏兩國(guó)過境到達(dá)土庫(kù)曼斯坦的距離照比原哈烏兩國(guó)鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產(chǎn)品的性價(jià)比。

中國(guó)到阿富汗國(guó)際鐵路干線。實(shí)際上該鐵路運(yùn)輸干線有兩條解決方案，一條是經(jīng)中吉烏鐵路中轉(zhuǎn)，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達(dá)阿富汗，而另一條中塔阿國(guó)際鐵路渠道，該項(xiàng)目也正在計(jì)劃建設(shè)當(dāng)中，兩條鐵路都將直接打通中國(guó)新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達(dá)印度新德里的國(guó)際鐵路干線通道。

中國(guó)到巴基斯坦國(guó)際鐵路干線。經(jīng)吉烏阿三國(guó)鐵路到達(dá)巴基斯坦，雖然在口岸及關(guān)務(wù)上存在很多障礙，但優(yōu)勢(shì)在于避開了國(guó)際海運(yùn)的限制，但在實(shí)際操作中運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)效與其它運(yùn)輸渠道基本類似，無太多競(jìng)爭(zhēng)力，此外，還可以等到后期由中國(guó)喀什始發(fā)到巴基斯坦的國(guó)際鐵路運(yùn)行后，方能完全替代經(jīng)吉烏阿三國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)渠道，到時(shí)運(yùn)輸成本和效率也將成倍增加。

中國(guó)到伊朗國(guó)際鐵路干線。目前，土庫(kù)曼斯坦與伊朗兩國(guó)已達(dá)成了長(zhǎng)期過境運(yùn)輸協(xié)議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國(guó)的貨物可以經(jīng)國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運(yùn)渠道，而在中吉烏鐵路運(yùn)行之后，仍可以通過吉烏土三國(guó)鐵路過境運(yùn)輸?shù)揭晾?，減少了運(yùn)輸里程，性價(jià)比超過了海運(yùn)。

以上經(jīng)中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國(guó)際鐵路干線，將大大增加中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，降低國(guó)際貿(mào)易在中亞市場(chǎng)的物流成本，擴(kuò)大中亞國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易貨量，對(duì)于中亞，甚至是中東國(guó)家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶由線到面放大并覆蓋，無論對(duì)于中國(guó)的影響力，還是對(duì)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關(guān)從業(yè)者可以通過中吉烏鐵路產(chǎn)生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收益。

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關(guān)于中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道，已在去年九月開始運(yùn)營(yíng)，首趟班列從蘭州陸港出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至新疆喀什鐵路場(chǎng)站，再轉(zhuǎn)國(guó)際公路通過新疆伊爾克什坦口岸出關(guān)，過境吉爾吉斯斯坦的奧什，最終抵達(dá)目的地烏茲別克斯坦首都塔什干，全程時(shí)效7至10天，該國(guó)際物流干線可緩解新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸貨物過境壓力，提高運(yùn)輸效率，但在后期干線產(chǎn)能上受制于喀什公路中轉(zhuǎn)能力，此外，從蘭州始發(fā)還可以減少貨物運(yùn)輸?shù)叫陆修D(zhuǎn)的效率和成本，拉近中亞與中東部地區(qū)貨源地距離。

接著說說蘭州在中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道上的意義，目前，蘭州是23個(gè)國(guó)家物流樞紐城市之一，除西安外，可以說蘭州是中國(guó)西部對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口的必經(jīng)城市，而中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道也是蘭州對(duì)陸港型國(guó)際物流樞紐的細(xì)分主力干線，其它細(xì)分干線還有，向西可出口到中亞、歐洲和俄羅斯；向南可借助公鐵聯(lián)運(yùn)出口到尼泊爾、印度，還可以經(jīng)重慶到達(dá)廣西憑祥口岸和欽州港出?？?，將貨物海運(yùn)出口到東南亞及更遠(yuǎn)的國(guó)家，可以說蘭州陸港在物流網(wǎng)絡(luò)連通和貿(mào)易輻射力方面，甚至要強(qiáng)于其它西部陸港型物流樞紐城市，其在物流行業(yè)中最重要的土地成本優(yōu)勢(shì)巨大，借助政策及地方資源優(yōu)勢(shì)助力，未來可以助推蘭州成為不可替代的中烏國(guó)際物流樞紐。

再看蘭州是否能成為中烏國(guó)際物流樞紐？實(shí)際上可以成為中國(guó)與烏茲別克斯坦兩國(guó)物流樞紐的城市有很多，比如在國(guó)內(nèi)有烏魯木齊、喀什、西安、鄭州等，境外有塔什干、安集延和奧什等，但真正能成為物流樞紐必須具備公路、鐵路、空運(yùn)三類干線中轉(zhuǎn)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的城市，并擁有配套的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，包括人才、企業(yè)和資金等要素，此外，這類細(xì)分性較強(qiáng)的國(guó)際物流樞紐還需要放棄部分其它業(yè)務(wù)，而蘭州此次定位后會(huì)鎖定此條國(guó)際物流干線上的細(xì)分目標(biāo)客戶，提供一般貿(mào)易、保稅物流、跨境電商、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)和國(guó)內(nèi)公路貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

最后，我們?cè)陉P(guān)注一下國(guó)家物流樞紐的意義，目前，我國(guó)已有陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和陸上邊境口岸型等近幾十個(gè)國(guó)家物流樞紐，均是國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要節(jié)點(diǎn)城市，而每個(gè)物流樞紐都有其各自的定位和功能，除了具備物流網(wǎng)絡(luò)功能之外，還依托物流樞紐開發(fā)周邊生產(chǎn)制造、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)金融和國(guó)際貿(mào)易等配套產(chǎn)業(yè)，利于地方經(jīng)濟(jì)，所有國(guó)家物流樞紐建設(shè)所需資金均來自中央專項(xiàng)資金，因此，相關(guān)項(xiàng)目可考慮在這些有優(yōu)勢(shì)政策扶持的國(guó)家物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行投資。

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烏魯木齊綜合保稅區(qū)。該區(qū)圍繞烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸設(shè)置，連接國(guó)際鐵路、國(guó)際公路物流干線，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，利用航空樞紐優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)保稅物流、出口加工、貨物及服務(wù)貿(mào)易等多種保稅業(yè)務(wù)，對(duì)保稅及非保稅類的一般貿(mào)易、跨境電商、國(guó)際郵件、快件、進(jìn)出口加工均可適用，對(duì)進(jìn)出口時(shí)效要求較高的保稅業(yè)務(wù)，同時(shí)，還需要通過國(guó)內(nèi)鐵路或公路連接保稅區(qū)間的業(yè)務(wù)需求更為適用，優(yōu)點(diǎn)在于快，比如從國(guó)內(nèi)多個(gè)保稅區(qū)通過鐵路、公路、空運(yùn)集結(jié)到烏綜保區(qū)后統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、加工再空運(yùn)出口的這類業(yè)務(wù)可一站完成，特別適合跨境電商、國(guó)際快件及貨值較高的貨物貿(mào)易。

霍爾果斯綜合保稅區(qū)。對(duì)于該區(qū)我們?cè)鴮戇^一篇詳細(xì)介紹，是我國(guó)首個(gè)疊加配套區(qū)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中的配套區(qū)是指中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心配套區(qū)，因天然位于中哈邊境口岸，為延續(xù)邊境貿(mào)易優(yōu)勢(shì)而設(shè)立該區(qū)，可以在區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)前店后廠或前店后倉(cāng)邊境貿(mào)易模式，相關(guān)從業(yè)者可在區(qū)內(nèi)短暫住宿停留，區(qū)外貿(mào)易人員可進(jìn)區(qū)采購(gòu)消費(fèi)，對(duì)于從事邊境貿(mào)易類的商家來說是絕佳的創(chuàng)業(yè)地，對(duì)于邊境貿(mào)易、跨境電商、平行汽車、國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)均十分適合。

阿拉山口綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第一個(gè)綜合保稅區(qū)，全國(guó)第十六個(gè)，該區(qū)圍繞中哈國(guó)際鐵路換裝樞紐優(yōu)勢(shì)提供保稅中轉(zhuǎn)服務(wù)，定位為針對(duì)各類大宗貨物的國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前看其保稅加工、保稅倉(cāng)儲(chǔ)與其它保稅區(qū)相比要弱一些，但因業(yè)務(wù)類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務(wù)方面繼續(xù)延伸，實(shí)現(xiàn)金融+貿(mào)易平臺(tái)化，比如發(fā)展融資租賃、國(guó)際保理、股權(quán)交易等，改善當(dāng)?shù)亟鹑诃h(huán)境，降低大宗國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)目的融資成本。

喀什綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第二個(gè)綜合保稅區(qū)，2014年封關(guān)運(yùn)行，所處地理位置與中亞天然接近，對(duì)于中亞市場(chǎng)來說，周邊五大口岸將其運(yùn)輸效率和物流成本大大優(yōu)于新疆其它綜保區(qū)，未來在國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際鐵路上的建設(shè)計(jì)劃和發(fā)展空間，也要大于新疆其它綜保區(qū)，此外，在國(guó)際公路方面，喀什面向中亞五國(guó)更有其成本優(yōu)勢(shì)，特別適用項(xiàng)目類貨物的集散、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區(qū)功能提供中烏國(guó)際公路整車與拼車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運(yùn)輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。

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目前，新疆國(guó)際物流承擔(dān)著中國(guó)至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國(guó)際物流通道，新疆國(guó)際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國(guó)近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會(huì)減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來看，來自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長(zhǎng)三角和其它未受影響的地區(qū)，國(guó)際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行接單、下單、委托國(guó)際物流等，但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；從出口主體來看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營(yíng)企業(yè)，占比超過了50%，其它為國(guó)企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來超過一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國(guó)，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國(guó)，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國(guó)最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長(zhǎng)三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國(guó)際物流行業(yè)也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)快速，而國(guó)際汽運(yùn)中的整車貨量也將會(huì)超過上半年，以消化過去兩個(gè)月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長(zhǎng)三角地區(qū)的車輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì)，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時(shí)效盡力縮短，在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快恢復(fù)海外市場(chǎng)占有率。

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