從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來趨勢，甚至會出現(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細分方向展開分析，希望能對相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國際物流和國際貨運代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因為沒有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個性化的數(shù)字化貨運代理工具已整合進物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對外提供服務(wù)。不過，借助當下的AI大語言模型，未來貨代和國際物流行業(yè)將會涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財務(wù)等，甚至還會出現(xiàn)AI數(shù)字化營銷工具，將潛在用戶開發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進行商業(yè)化運作。因此，貨代工具數(shù)字化進程將會因某些未知市場因素而加速推進，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨立主體之間通過某種數(shù)字化平臺實現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費用明細等。客戶也能夠在線補充、修改資料，從而實現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來的操作流程數(shù)字化將在開放平臺上實現(xiàn)，所有信息將對授權(quán)用戶公開。
平臺數(shù)字化
我們此前介紹過，國際貨運代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢，擁有大量客戶資源且市場開發(fā)能力較強的貨代公司，此類公司具有平臺化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運、空運、鐵路、報關(guān)、倉儲、車隊、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開放自身擁有的封閉性資源，在開放過程中實現(xiàn)企業(yè)的平臺化運營，從早期依靠運輸服務(wù)獲取利潤，轉(zhuǎn)型為平臺信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業(yè)者對上述內(nèi)容有疑問，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司微信服務(wù)號。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見證國際貨運代理行業(yè)的數(shù)字化變革。
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]]>成本限制。我們先從經(jīng)濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯(lián)華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現(xiàn)有大量內(nèi)陸城市開通TIR國際公路運輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優(yōu)點是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉(zhuǎn)嫁給客戶。
品類限制。在中國海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號（關(guān)于啟動實施TIR公約試點有關(guān)事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關(guān)貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應(yīng)當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。
監(jiān)管限制。TIR國際公路運輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細節(jié)有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現(xiàn)不當操作，在此不舉例，優(yōu)點在于對貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。
操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發(fā)生問題，貨物在發(fā)往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報關(guān)、清關(guān)、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監(jiān)管地點、流程進行操作，如發(fā)生失誤就會影響運輸時效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風險。
總而言之，只要熟悉且進行專業(yè)操作，TIR國際公路運輸?shù)膬?yōu)勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業(yè)務(wù)及客戶，會根據(jù)客戶的要求進行定制化服務(wù)，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。
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]]>首先，在國際貨代和國際物流市場中，中阿國際汽運已經(jīng)形成了專線產(chǎn)品，并由為數(shù)不多的幾家運輸商提供服務(wù)，但是市場上充斥著大量非專線服務(wù)商，通過轉(zhuǎn)買貨物，賺取中間差價，市場價格也因運輸產(chǎn)品的稀缺性，在貨運旺季時出現(xiàn)大幅波動，這對于收發(fā)貨方以及專線運輸商來說都不合理，因此，我們建議收發(fā)貨方在尋找中阿國際汽運供應(yīng)商時，重點關(guān)注對方的服務(wù)產(chǎn)品是否屬于專線，而判斷專線的標準就是在固定的運輸時效，固定的地點裝貨提貨，固定的運輸線路與通關(guān)口岸，固定的發(fā)車時間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運輸供應(yīng)商。
其次，中阿國際汽運相對海陸聯(lián)運的中轉(zhuǎn)次數(shù)少，但在貨物出口、在途運輸、過境轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港清關(guān)環(huán)節(jié)并不比海陸聯(lián)運簡單，對于貨物品名、包裝、體積、數(shù)量及其它資質(zhì)單證也有特殊要求，因此，要求運輸供應(yīng)商可以專業(yè)的解決、解答相關(guān)問題，如有部分無法解釋的問題，還可以聯(lián)絡(luò)阿富汗分公司或者代理進行協(xié)調(diào)，如無法提供合理答復且回復時間較長，則可以判斷供應(yīng)商不專業(yè)或者是非專線服務(wù)商。
最后，還需要考察運輸供應(yīng)商的硬件條件、公司資質(zhì)以及操作團隊，硬件包括倉庫、運輸車輛、國內(nèi)國外公司注冊信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運輸優(yōu)勢，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運輸產(chǎn)能的高低，比如一些綜合物流類、項目物流類貨物，都需要較大周轉(zhuǎn)量倉庫和運輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應(yīng)商經(jīng)營能力的因素之一；而操作網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋中阿兩國，在過境國家或者轉(zhuǎn)關(guān)口岸是否有工作人員提供服務(wù)，才能使運輸車輛在在途過程中保持連續(xù)，不出現(xiàn)滯留或者等待，當然，在出口倉庫裝車、出口操作單證制作、審核及報關(guān)、過境轉(zhuǎn)關(guān)、入境口岸通關(guān)以及目的地清關(guān)與倉儲配送環(huán)節(jié)，都需要具備團隊操作能力，否則都將導致運輸出現(xiàn)風險。如果要選擇中阿汽運供應(yīng)商建議在專線、專業(yè)及團隊服務(wù)能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應(yīng)商的概率。
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]]>一、運輸方式
首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國之間沒有直接的海運連接，因此主要的運輸方式包括陸路運輸、空運和鐵路運輸。每種運輸方式都有其獨特的優(yōu)缺點，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運輸時間和成本等因素進行綜合考慮。
4．國際海運。由于阿富汗處內(nèi)陸國家，沒有海運港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進行轉(zhuǎn)運，由于運輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導致的運輸?shù)却?/p>
在選擇物流供應(yīng)商時，我們需要了解他們所能提供的運輸方式，并根據(jù)自身需求進行選擇。同時，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運輸方式的組合運輸能力，以便在需要時能夠靈活調(diào)整運輸方案。后期，我們會分別介紹各類運輸渠道優(yōu)勢與劣勢。
二、操作能力
其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團隊，能夠確保貨物在整個運輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當而導致的貨物損壞或丟失風險。比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國內(nèi)中轉(zhuǎn)庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團隊，可直接通過兩國將國內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運或直接運輸至阿富汗。
在考察物流供應(yīng)商的操作能力時，我們可以從以下幾個方面入手：
三、公司資質(zhì)
再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊資本、經(jīng)營年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽，能夠為我們提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)保障。
在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時，我們可以從以下幾個方面入手：
四、價格合理性
最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價格合理性。在選擇供應(yīng)商時，我們不能僅僅考慮價格因素，而應(yīng)該綜合考慮價格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠為我們提供性價比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運輸需求，又不會造成過高的成本負擔，同時可以減少運輸風險。
在考察物流供應(yīng)商的價格合理性時，我們可以從以下幾個方面入手：
總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應(yīng)商時，我們需要從運輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價格合理性四個方面進行全面考察和評估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅實基礎(chǔ)。
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]]>直接進口。據(jù)汽車市場業(yè)內(nèi)朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場的本土化率只有35%，另外65%的市場需求全部依賴進口，當然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對中國汽車零配件的需求，而在未發(fā)生俄烏問題之前，零配件的進口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商處進口，此方式的優(yōu)勢在于采購成本與物流成本低，劣勢在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實力較強，且渠道穩(wěn)定的汽車零配件貿(mào)易商、制造商，當然，直接采購還在細分領(lǐng)域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。
間接進口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿(mào)易商會采用間接進口的方式向中國貿(mào)易商采購，甚至，采購數(shù)量有時會限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿(mào)易商則可以提供靈活的出口采購服務(wù)，利用國內(nèi)汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，采用國際快遞、零擔汽運或者空運等方式提供貨物交付。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司現(xiàn)已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實現(xiàn)代理采購、代理出口、整車與拼車運輸及清關(guān)倉儲交付的一站式服務(wù)，減少了雙方貿(mào)易商采購、物流及關(guān)務(wù)稅費成本。
代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產(chǎn)品委托至中國境內(nèi)的工廠進行生產(chǎn)制造加工，原因在于俄烏問題已導致部分俄羅斯汽車零配件企業(yè)的供應(yīng)鏈斷裂，無法進口部分原材料或配件，而中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與原材料體系完整，產(chǎn)能及生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期完全能達到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內(nèi)生產(chǎn)、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運交付至國內(nèi)銷售，相信后期此模式的市場比重將超越直接與間接進口量。
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]]>投資群體。上半年可以用“火熱”來形容到烏茲別克斯坦投資的群體，大量來自中國的投資客陸續(xù)來到該國首都塔什干，從我們的角度來看，該群體基本可以分為兩大類，第一類是有目的或有實際洽談項目的投資客，除了考察與評估之外，甚至會直接簽屬某些落地合同；第二類是一些完全沒有投資目的，只依靠自身行業(yè)、項目經(jīng)驗，持有大量資金來到當?shù)亓私馐袌銮闆r，這種無具體投資目的的人群占到了來烏投資客的八成以上，我們在位于首都塔什干的眾聯(lián)華運分公司接待了大量這類客戶，該人群主要咨詢的內(nèi)容包括在烏如何注冊公司？如何繳納稅費？日常管理與運營成本？都有哪些行業(yè)、項目值得投資等問題，我們會根據(jù)所掌握的信息為客戶做詳細介紹；對于那些有實際投資目的和項目的人群來說，咨詢的內(nèi)容會更加精準，比如公司注冊、運營所需條件、稅費標準、人工成本以及未來商品或原材料供應(yīng)鏈如何解決等，根據(jù)我們的粗略估算，最終項目能落地的數(shù)量不足百分之五，因此，提醒各位來烏之前應(yīng)抱持對該國市場的清醒認識，否則旅游大于考察。
項目屬性。上節(jié)說過的兩類投資群體中，無論有無目的性，投資屬性大致分為兩類，一是生產(chǎn)制造或工程外包類；二類是貿(mào)易類，前者投資標地較高，所需配套及資源較多，因此在評估是否投資前要做大量調(diào)研工作，得到可行性后方可進入落地階段，行業(yè)包括了房地產(chǎn)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)園開發(fā)、工業(yè)制造類項目、輕工業(yè)或五金、建材、服裝鞋帽類項目等，其次一些企業(yè)還會通過第三方外包承接到當?shù)厥┕そㄔO(shè)項目，包括鋼結(jié)構(gòu)、發(fā)電廠、道路基礎(chǔ)建設(shè)或其它建筑類項目；而對于貿(mào)易類項目因投資風險低則變得較多、較雜，但貿(mào)易類也分為單純的國際貿(mào)易和商品屬地運營兩種模式，比如說商品車及其它工程車銷售、電子消費品就需要在屬地運營，而工業(yè)設(shè)備、原材料或零配件等，就可以使用國際貿(mào)易方式實現(xiàn)。
項目落地。以上只是介紹來烏茲別克斯坦投資的客戶群體與項目類型，但實際落地的項目數(shù)量并不多，而貿(mào)易型項目落地情況好于生產(chǎn)制造及工程類項目，前者運營風險小于后者，且投資條件和要求不受太多限制，比如商品車項目是上半年在烏項目落地較多的一類，大量來自中國的汽車品牌商、貿(mào)易商在當?shù)亻_設(shè)門店或貿(mào)易公司，再比如大量國際物流、貿(mào)易類公司也選擇在塔什干新城區(qū)域落地。在此，提醒到烏投資、考察、工作的朋友們注意市場風險，雖然該國商機無限，但政策變化及法律法規(guī)復雜且多變，需要了解當?shù)厍闆r的企業(yè)提供咨詢或幫助，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在烏擁有物流關(guān)務(wù)倉儲公司、汽車銷售門店、融資租賃及翻譯、財務(wù)、法律咨詢公司，團隊具備多語言、多專業(yè)能力，可提供相關(guān)行業(yè)的信息咨詢服務(wù)，如有需要可與我們聯(lián)絡(luò)，減少在烏投資、考察的風險與成本。
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]]>語言。我們都知道，凡從事國際貿(mào)易、邊境貿(mào)易或者跨國貿(mào)易，都需要具備與境外客戶交流的能力，而掌握一門語言是在烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)，該國從事國際貿(mào)易的從業(yè)者普遍可以使用英語；其次，因早期歸屬前蘇聯(lián)管轄，俄語在當?shù)匾苍谄毡槭褂茫蛔詈螅數(shù)氐恼Z言為烏語，屬突厥語系，與我國新疆唯語類似，且可以聽懂并交流，因此，新疆地區(qū)的唯族同胞從事中烏邊境貿(mào)易、國際貿(mào)易與國際物流的人數(shù)較多，此外，懂得中文的烏國人也越來越多，方便了中國產(chǎn)品的進入。如果想到烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)或做生意，語言能力必須具備，或者通過翻譯解決。
專業(yè)。所謂隔行如隔山，如果你不懂得一門專業(yè)，沒有在一個行業(yè)里工作多年，你會完全不了解行業(yè)內(nèi)的操作流程、成本及利潤，當你的語言能力具備之后，還需要在自己所了解的行業(yè)里進行選品，這樣可以減少對創(chuàng)業(yè)或投資的風險，或者通過尋找一些具備專業(yè)能力的人來合作，但自己會永遠比別人會要強，容易控制經(jīng)營風險。我們以中烏國際汽運為例，大多剛剛進入行業(yè)的人只會利用信息差獲利，接到委托后再委托其它公司運輸，不了解其中的操作細節(jié)，只要找到價格最低的運輸供應(yīng)商，加上利潤就可以給客戶報價，不在乎運輸過程是如何進行的，難以管控風險，因此，專業(yè)能力也是在烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)的基本條件。
選品。在具備了語言能力，同時擁有一定的專業(yè)經(jīng)驗后，此時在烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)則多了五成的把握，而另外一半則在選品上，以國際貿(mào)易為例，選擇銷售農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品和選擇工業(yè)類原材料、零配件、產(chǎn)品或服務(wù)的創(chuàng)業(yè)模式完全不同；而如果選擇消費類產(chǎn)品，是直接建設(shè)渠道進入市場，還是選擇代理網(wǎng)絡(luò)進入，對于后期利潤、品牌與企業(yè)發(fā)展都有質(zhì)的差異，這一切都考驗著創(chuàng)業(yè)的成功率，因此，選品的前提是評估自身資源優(yōu)勢與短板，同時，能否將自身優(yōu)勢移植到境外市場還能實現(xiàn)利潤最大化，此兩點都要做好市場調(diào)研，得到可行驗證后在做打算，而對比跨國創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)的機會仍然很多，在此建議大家，創(chuàng)業(yè)有風險，投資需謹慎！
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]]>單證。這里的單證包括了報關(guān)單證與清關(guān)單證，在實際操作過程中，運輸方會根據(jù)發(fā)貨方的要求進行提貨、裝箱與報關(guān)出運，而發(fā)貨方要在不同操作節(jié)點完成后，要求收貨方按合同支付貨款，因此，發(fā)貨方可以利用單證控制報關(guān)控制貨物出境的節(jié)奏，利用清關(guān)單證控制收貨方在目的地的收貨時間，而處于中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)點，發(fā)貨方可能通過轉(zhuǎn)關(guān)單證進行控制，如果不提供或者延緩提供也可以控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移速度，當然，利用單證控制貨權(quán)有其局限性，甚至容易出現(xiàn)運輸風險，比如延緩提供單證會使車輛或集裝箱發(fā)生待時，產(chǎn)生一些不可估量的費用，因此，不建議發(fā)貨方在非必要情況下使用。
物流。通過物流控制出口貨物貨權(quán)較為簡單，但是仍然會發(fā)生一些不必要的成本，比如要求倉庫延遲裝箱、報關(guān)，甚至在貨物運輸途中暫時停留，都可以對貨權(quán)進行管控，在中烏國際汽運專線中，集裝箱要經(jīng)過國內(nèi)運輸與國外運輸，國外運輸還會因轉(zhuǎn)關(guān)分為兩段，轉(zhuǎn)關(guān)與到達目的地后，都可以通過物流進行貨權(quán)的控制，前提是發(fā)貨方要隨時將指令下達給承運方，而承運方還必須具備嚴謹、快速的操作反應(yīng)，如果將運輸委托給第三方甚至是第四方，指令在下達后的傳導時效和流程拖后，仍無法產(chǎn)生控制貨權(quán)的目的，因此，在尋找物流供應(yīng)商時，要考查和咨詢對方的貨權(quán)管控能力與方法，如不具備還需考慮是否可以合作。
代理。這里所說的代理分為清關(guān)代理、轉(zhuǎn)關(guān)代理和貿(mào)易代理，三者都可以通過操作環(huán)節(jié)控制貨權(quán)轉(zhuǎn)移的快與慢，如收貨方有自己的清關(guān)代理、轉(zhuǎn)關(guān)代理，只要單證齊備，就可以在不受發(fā)貨方和承運方的控制自行收貨，其次如果通過目的國貿(mào)易代理操作，雖然可以完全控制貨權(quán)，但在清關(guān)稅費上會增加10%到15%的成本，在非必要情況下也不推薦使用。以上貨權(quán)管理方法是新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在中烏汽運當中使用過的，都有其利弊，在此仍然建議客戶收到貨款后在行出運，避免出現(xiàn)賬款回收風險。
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]]>單證。在中烏國際公路運輸中，如果選擇新疆喀什出境，車輛在完成國內(nèi)裝箱、報關(guān)放行與口岸通關(guān)之后，便進入到了吉爾吉斯斯坦境內(nèi)，所需全部單證需要與車輛人員同行，包括了所有在國內(nèi)為收貨人準備的清關(guān)單證以及轉(zhuǎn)關(guān)函，轉(zhuǎn)關(guān)人員在審核全部單證無誤后進行轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)，而此操作節(jié)點容易出現(xiàn)兩個問題，一是隨車文件不全或數(shù)據(jù)有誤；二是不能提供轉(zhuǎn)關(guān)函，前者通過操作可以即時處理，而后者由于轉(zhuǎn)關(guān)函內(nèi)容為制式文件，部分內(nèi)容與條款會與貿(mào)易合同產(chǎn)生分岐，同時該單證又不允許被修改，一旦發(fā)貨方不配合不提供，那必定影響轉(zhuǎn)關(guān)效率，這也是我們在操作中多次遇到的，在這里需要解釋的是轉(zhuǎn)關(guān)函只是作為轉(zhuǎn)關(guān)使用，其內(nèi)容不影響目的國清關(guān)與結(jié)算，不存在實際風險，因此，能盡量提供的請及時配合，以避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)延遲。
產(chǎn)能。由于大量出口烏茲別克斯坦的國際汽運車輛都在奧什辦理轉(zhuǎn)關(guān)，因此，對于操作人員的作業(yè)速度提出了更高要求，有些在當?shù)夭痪邆滢D(zhuǎn)關(guān)能力的公司只能委托第三方，如果第三方轉(zhuǎn)關(guān)行的效率不高，就會出現(xiàn)時效問題，另外，在奧什轉(zhuǎn)關(guān)需要更換國際車輛，集裝箱的吊裝過程也需要等待時間，因此，過境轉(zhuǎn)關(guān)的產(chǎn)能也是衡量一家國際汽運公司服務(wù)能力高低的重要條件，但在面臨運輸旺季時仍會在轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生時效問題，這里也請相關(guān)客戶知悉并注意。
費用。過境轉(zhuǎn)關(guān)需要專業(yè)人員辦理，還需要通過人工進行吊裝貨物或集裝箱，更換境外車輛，因此，對于相關(guān)勞務(wù)服務(wù)需要支付相應(yīng)的費用，一般承運方會在報價時一并提供。目前，奧什轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)價格參差不齊，需要發(fā)貨方在詢價階段中加以注意，有些客戶為了快速轉(zhuǎn)關(guān)而支付了更高的費用，在這里我們也不便做太多解釋，專業(yè)從事中烏國際汽運專線多年的新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司都會在報價中提供標準轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)費用，且不論淡旺季，同時會保證轉(zhuǎn)關(guān)時效與服務(wù)質(zhì)量，希望有更多相關(guān)需求的從業(yè)者前來咨詢與合作。
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]]>過境轉(zhuǎn)關(guān)時是否會被海關(guān)查驗？當國際卡車持有相關(guān)貨物隨車文件及車輛行駛資質(zhì)到達過境國時，在非必要條件下，過境國不得對過境車輛及貨物進行海關(guān)查驗，但需要對過境車輛資質(zhì)及貨物單證進行核對，并由熟悉當?shù)剞D(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的操作人員辦理，辦理完畢后則由當?shù)睾ｊP(guān)放行駛離，因此，過境轉(zhuǎn)關(guān)不會被當?shù)睾ｊP(guān)查驗。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在吉國奧什設(shè)有轉(zhuǎn)關(guān)行及分公司，擁有專業(yè)的轉(zhuǎn)關(guān)團隊，當出口車輛駛離中國口岸時，奧什的轉(zhuǎn)關(guān)人員會第一時間接到信息，做好接車準備，為自有車輛及客戶委托的車輛進行轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)，團隊具備中、英、俄等多種語言能力，加速了轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)的效率。
在奧什轉(zhuǎn)關(guān)都需要哪些單證？除了與貨物相符的隨車清關(guān)文件之外，客戶還需要提供一份轉(zhuǎn)關(guān)委托，或者叫轉(zhuǎn)關(guān)函，內(nèi)容包括了收發(fā)貨人及貨物信息，是一種固定格式的制式單證，由發(fā)貨人填制后，交由操作人員進行轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)，所有單證要求單單相符、單貨相符，信息達到準確無誤，否則容易在轉(zhuǎn)關(guān)時出現(xiàn)問題，產(chǎn)生停滯。在眾聯(lián)華運的中烏汽運專線中，操作人員會將所有單證提前審核，如有問題會第一時間與收發(fā)貨方修改確認，再交由關(guān)務(wù)人員進行報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)及清關(guān)作業(yè)，客戶無需對轉(zhuǎn)關(guān)產(chǎn)生過多擔憂或顧慮。
轉(zhuǎn)關(guān)需要多長時間？以中烏國際汽運專線為例，理論上整箱運輸?shù)霓D(zhuǎn)關(guān)時間比零擔拼車要快，但無論多快，國際卡車都會停放在固定區(qū)域等待，兩類轉(zhuǎn)關(guān)均需要最少一天時間，如果使用第三方轉(zhuǎn)關(guān)代理可能時間還會延長，轉(zhuǎn)關(guān)人員除了要有核對轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)、單證和數(shù)據(jù)以及上傳信息之外，駕駛?cè)藛T也會借此休整，以保證后續(xù)安全，按時效完成全程運輸工作，因此，轉(zhuǎn)關(guān)時間仍取決于轉(zhuǎn)關(guān)人員的效率。
以上是客戶咨詢較多的三類問題，有些客戶在委托運輸前，對國際公路運輸較陌生，對轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)不太了解，轉(zhuǎn)關(guān)是否順利關(guān)系著運輸時間和運輸成本，如果委托給第三方進行轉(zhuǎn)關(guān)除了容易出現(xiàn)錯誤和等待之外，發(fā)生問題時還容易引起罰款，出現(xiàn)問題時貨方還無法直接與轉(zhuǎn)關(guān)行溝通、解決，造成問題擴大化，因此，請務(wù)必尋找自身具備轉(zhuǎn)關(guān)能力的物流供應(yīng)商合作，才能讓貨物交付更加順利。
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