首先聲明文章題目數據來自于中華人民共和國烏魯木齊海關，其次，該數據說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進出口增長活力在持續走高，這對于所有在新疆境內乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸的物流、倉儲、站場、貨運代理的企業來說，都是巨大的利好，從業者和從業主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產業中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸的新疆物流企業，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關群體用來選擇或參與。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先說說對近期海運費持續上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經破壞了國際物流、貨代以及國際貿易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉嫁到發貨方，要么由收貨方轉嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關，這里不做多過判斷，以免誤導讀者。 （更多…）

我們看到在過去的兩年里，國際海運所經歷的變化與挑戰，從一箱難求到運費飆漲，航司被迫轉型客改貨，以應對貨運量的增加和客運量的減少，物流干線市場供求關系不斷在轉化，但無論發生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應市場的經營主體和從業者，也考驗著國際物流行業內一些具備優勢的企業，如果在細分到國際陸運市場也同樣如此，疫情導致口岸、場站、鐵路運輸產能、貨物結構以及公路運輸路線的多次調整，極大影響了相關業內主體的經營，任一環節協調不到位，面對的將是客戶的流失和運營成本的升高，甚至停業，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰，以提醒供求雙方在未來有可出現的風險與機遇。 （更多…）

曾經為大家介紹過烏茲別克斯坦家具產業的發展狀況，由于國家體量小，加之政策上大力扶持，使烏茲別克斯坦家具產業發展迅速，目前，全國約有1500多家相關企業從事家具產業，主要集中在首都塔什干區域，其次，在撒馬爾罕、吉扎克、費爾干納、納沃伊也均有家具生產制造企業，對于擁有近3500萬人口的國家來說，不但國內市場有較高的需求，針對中亞其它國家，包括俄羅斯、阿富汗等外國市場也有較強的需求和市場競爭力，以下我們從烏國家具產業鏈中的原材料、生產制造、細分產品和市場與優惠政策角度，再次探討烏國家居市場商機何在？ （更多…）

出口烏茲別克斯坦的報關單證關系到貨物是否可以順利通過中國海關的必要手續，由于運輸工具不同，出口貨物品類不同，貿易方式的差別，對于出口報關時所提供的單證要求區別也比較大，比如在海運中，發貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車到堆場提空箱的設備交接單，都是海運區別于國際鐵路、國際公路、空運的特殊單證，也是收發貨人無法接觸到的單證。以下我們以國際公路運輸為例，從貨物委托開始，出口全程分別要提供哪些單證，進行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發貨人學習和理解。 （更多…）

當下的國際物流市場競爭已相當激烈，從早期大而全的中介型國際物流發展到更為細分的、專業的產品型國際物流企業，其中，最為典型的就是各類專線國際物流服務越來越成熟，如同到國內各物流配貨中心看到的“某某專線”類似，現在的國際物流公司也會以某些固定的跨國線路作為基礎提供運輸服務，一般我們會在國際海運中通常詢問供應商“你們的優勢航線是什么？”，對方也會馬上告知，目前在國際公路運輸中也同樣如此，比如中亞方向以烏茲別克斯坦專線物流為主的業務，因此，當收發貨方想要更穩定的、服務更好、價格更低的中烏運輸服務，最好是找到這類專線物流公司來為自己提供運輸服務。 （更多…）

隨著烏茲別克斯坦的消費群體越來越多的從中國電商平臺購買商品，那些看似很難快遞的、帶電池的電子類、家電類商品已經可以很順利的運輸到烏茲別克斯坦了，但是目前也只能通過國際公路運輸，航空方式還是會受到限制。我們了解到，初次購買這類商品的客戶會存在顧慮，而大部分平臺商家也不具備將商品快遞到中亞地區的能力，也不告知或者完全不知道帶電池商品運往烏茲別克斯坦的渠道，造成了該地區一些客戶看到急需商品而無法購買的無奈情況。 （更多…）

甩掛運輸的本質，實際上是減少牽引車輛的等待成本，從而提高作業效率，實現物流企業利潤增長和降低客戶運輸成本之目的，同時，在新疆境內也提高了口岸和倉儲場站工作效率。對不同于生產制造業的國際物流行業來說，時間和安全是同等重要的兩大關鍵客戶服務要求，比如一輛拖掛卡車從起始地到目的地的運輸過程中，在保障安全和保證車輛在途行駛準時的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時間是最長的，如果車輛無需等待，即達即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運輸就是解決這一問題的最佳方案，我們在看到好處的同時，這一模式也存在著很多難點與風險。 （更多…）

中國與烏茲別克斯坦不直接接壤，標題里的中烏國際公路準確的說應該是中吉烏國際公路，中間需要穿越吉爾吉斯斯坦，其中，可以選擇的出境口岸一個是伊爾克什，另一個就是吐爾尕特。對于從事中亞貿易或者國際物流的從業者來說，大多以為貨運車輛是從伊爾克斯坦口岸出境，穿越吉國到達烏茲別克斯坦，其實除了伊爾克斯坦以外，吐爾尕特口岸也是目前中吉烏國際公路運輸線路上貨運量較大的出口口岸，并且從運輸路線、路況、擁堵情況、物流配套設施以及通關效率來看，個人認為優于其它口岸。 （更多…）